Diskusné fórum

Zdravim, na nasom Outbacku (2.5i, 2009) sa uz dlhsie objavovala chyba, ked motor hlasil chybnu lambda sondu (kontrolka motora + blikajuca kontrolka cruise). V servise stale tvrdili, ze je to nejaka necistota v palive, ze je potrebne jazdit vo vyssich otackach. Naozaj stacilo motor pri zatazi vytocit nad 5000RPM a po vypnuti a zapnuti motora kontrolka prestala svietit. Chybu to ale hadzalo bez ohladu na to, akym stylom sme s autom jazdili (odporucali radit az pri 3500RPM, ani to ale chybe nezabranilo).

Pred nejakym casom ale motor tiez hodilo do nudzoveho rezimu. Uz sa nam to od vtedy stalo niekolkokrat. Motor nereaguje na plynovy pedal a drzi otacky medzi 2000-2500RPM. V autorizovanom servise najprv tvrdili, ze bol nedostatok oleja. Ked to po cca. 2 tyzdnoch spravilo znovu, vraveli, ze v oleji bol benzin a bolo ho zase prilis vela (nikto okrem nich s olejom v aute nic nerobil). Takze olej vymenili.

Motor sa hadze do nudzoveho rezimu pri roznych podmienkach. Stalo sa nam to najcastejsie pri jazdeni v meste, ale naposledy po cca. 100km ceste, auto bolo odstavene niekolko hodin a nasledne sme presli asi 10km po okreskach. Do nudzoveho rezimu ho hodilo pri rychlosti cca. 90km/h.

Stretol sa niekto s podobnym problemom? V com by mohol byt problem?

Problem stale nemame uplne vyrieseny, naozaj nikto nevie, co by s tym mohlo byt?

V dalsom servise tvrdili, ze chyba je v dlzke kabla medzi plynovym pedalom a riadiacou jednotkou. Udajne ho zasunuli viac do konektora. Problem na chvilu prestal, potom ale opat motor hodil chybu a parkrat padol aj do nudzoveho rezimu.

Nepomohla ani vymena sviecok. Precistenie ventilov vzdy na chvilu pomoze, ale len docasne.

Neviem si predstaviť ten problém dlžky kábla, to by si potom nebol sám. Asi by som navštívil firmu čo sa venuje čisto autoelektrike, jednoducho treba človeka čo sa bude špárať v kábloch s merákom

Bol tu kedysi užívatel scorpi4 (ale momentálne je úplne mimo), mal Outback 2.5i AT rv+-2001. Aj on mal problém že auto nereagovalo na plynový pedál, on to mal problém rozbehnúť do kopca, respektíve na viac ako 60-70km/h, potom sa to prebralo a šlo úplne normálne, ani nemusel zhasnúť motor.

Mne sa niečo podobné stalo jeden krát po kúpe u 2.5i + AT, kedy doslova "skapala" baterka, síce to chytilo ale tiež bez reakcie na plynový pedál, na budíkoch toho svietilo habadej. Vymenila sa baterka a odvtedy sa mi to nikdy nestalo. Trebárs by sa to dalo vysvetliť tak že RJ nepracovala správne pretože nemala 12V, u teba by sa mohlo jednať napríklad o velký prechodový odpor na nejakom konektore kedy poklesne napätie a zrazu máš problém

Inak si dopln auto do profilu aby sa vedelo o čom je reč - Outback 2.5i 2009 je málo, to môže byť aj staršia aj novšia generácia a nikde nepíšeš či AT alebo MT.

Trebárs u verzie s AT to môže spôsobovať aj chyba v komunikácii medzi ECU a TCU, pri verzii s MT to jednoducho nehrozí lebo MT žiadnu RJ nemá

kosto 1.,- Prosím povedz ze toto laborovanie nieje z autorizovaných servisov.<br> 2.,- vyčítať chyby diagnostikou. Ak nemáš možnosť, treba kúpiť "aspoň Bluetooth ELM 327 (BIELY)" + software "active obd for subaru" je zdarma na Android markete. Tých 20€ za to stojí, z Aliexpressu za menej ako 10! Potom ti budeme vedieť skôr pomôcť.<br> Mimochodom, tú batériu by som nezavrhoval, dať ju premerat je to najmenej

Info o aute doplnim. Je to 2.5i 121kw, 5°MT.

Co sa tyka laborovania. Vacsina je z autorizovaneho servisu.

Ta informacia o kratkom kably uz nie. Navsteva tohto servisu pomohla na najdlhsie obdobie a problemy minimalizovala.

Nad kupou OBD bluetooth som uz rozmyslal, asi to budem musiet aj zrealizovat.

Co sa tyka rozbiehania, vzhladom na to, ze to je MT, tak sa pri velmi opatrnej praci so spojkou da dostat na 5° a drzat konstantnu rychlost, kedze to drzi stale otacky, viac sa ist neda. Plynovy pedal nezacne reagovat ani pri takejto rychlosti, pomoze len vypnut a po nejakej chvili nastartovat motor.

Kedže máš MT dá sa vylučiť chyba v komunikácii medzi motorom a pevodovkou. Ten BT modul by som už dnes nekupoval - za nejakých 35€ sa v číne predáva klon Delphi DS150E s ktorým sa človek dostane aj do ABS, či iných jednotiek. U môjho US modelu sa nedostanem do ABG, u EU neviem. Ono aj ked nie na SUbaru tak sa to dá použiť na iné značky kde toho vie vcelku dosť. Napíšem to tak že za tých 35€ moc lepších výrobkov nie je. Tie krabičky rovno s displayom vedia v podstate len to čo aj ten BT modul, teda len motor a v prípade AT aj prevodovku

Inak popis toho tvojho problému presne sedí na ten problém čo mal "scorpi4", on to ale asi nedotiahol do konca. Akurát tam bol ten rozdiel že on mal AT a niekedy sa mu to jednoducho prebralo. Je mu ten plyn reagoval tak že šlo pridať niečo málo nad volnobeh bárs stlačil podlahu, ale tie otáčky boli aj tak mizerné, skrátka jak keby to malo obmedzovač

Nemôže to byť prehriatý nejaká senzor, keď mu pomáha vypnúť motor a nechať vychladnúť? Alebo nesprávne funkčný alternátor (regulátor napätia)?

A čo nefunkčná škrtiaca klapka? Ak sa neotvára tak, ako ty šliapeš na pedál, tak ECU musí pridávať veľa paliva, pretože vchádza málo vzduchu a lambda sonda potom nameria vysoké hodnoty. Ak sa škrtiaca klapka otvára len čiastočne, tak na vyššie otáčky sa proste nedostaneš. Keď je motor vychladnutý, tak sa s tým dá akcelerovať normálne? Alebo len citlivo?

Kosto, s OBD Ti viem helfnut ak si Kosice a okolie...

Popripade tento vikend Michalovce. ( v profile mas iba Kosicky kraj, neviem odkial si )

Kosice.

A co sa tyka prehrievania... Spravilo mi to aj hned po starte (v zime auto odstavene cca. 4 hodiny), takze motor bol urcite studeny a po cca. 5km padlo do nudzoveho rezimu (pricom tych 5km bola normalna jazda, ziadny extrem, polovica v obci, polovica po okreske, rychlost do 100km/h). Takze prehrievanie by som asi vylucil.

Ak to nehodi do nudzoveho rezimu (v poslednej dobe do nudzoveho pada uz nastastie len vynimocne), tak sa s autom da jazdit uplne bez problemov. A to aj v pripade, ked to vyhodi chybu (check engine + blikajuca kontrolka tempomatu), chybu to stale vyhadzuje pravidelne.