Diskusné fórum

Zvýšená teplota GC8 2.0 Turbo 1997

Autor Správy

Re: Zvýšená teplota GC8 2.0 Turbo 1997

mam GT z 98 a neprehrieva sa ani pri blazneni, dokonca nezere ani olej dolial som 2deci po roku. Ja som polamal jednicku ked som sa raz pridko pohol.. auto nema zvysovany vykon, prevodovku mam preskladanu z RA prve styri rychlosti, je vyrazne kratsia, pomaha to, 5 ostala povodna.

13.03.2012 12:24

Re: Zvýšená teplota GC8 2.0 Turbo 1997

A pri tejto úprave ťahá 4ka do akej rýchlosti ? A maximálka zostala tá istá ?

13.03.2012 18:23
555
avatar

Re: Zvýšená teplota GC8 2.0 Turbo 1997

Ked pise, ze ma seriovu 5ku, tak si trufnem odhadnut, ze maximalka sa nezmenila. Co je irelevantne, pretoze nad 200 nasavac skoro nefunguje a toastujete motor.

RA ma max okolo 260kmh, pretoze toci 8000rpm. Seriova prevodovka z tohto prehodena do GT bude mat maximalku okolo 200-220.

13.03.2012 19:12

Re: Zvýšená teplota GC8 2.0 Turbo 1997

Vlastne kúpiť tu istú prevodovku ako tam je ?

13.03.2012 19:33
555
avatar

Re: Zvýšená teplota GC8 2.0 Turbo 1997

Idealne TY754VB1EA 754 su pevnejsie, ako 752 a konkretne tato je najsilnejsia co sa vyrobila z 5kvaltov. Potrebujes k tomu aj zadny difak, poloosy a DCCD controller.

pozri si http://spda-online.ca/modules/tinycontent/rewrite/tc_28.html viacmenej vsetky so stalym prevodom 4,44 a pre JDM su ok.

13.03.2012 19:48

Re: Zvýšená teplota GC8 2.0 Turbo 1997

Vlastne všetky sú to krátke prevodovky čiže maximálka 180 ?

13.03.2012 19:54
555
avatar

Re: Zvýšená teplota GC8 2.0 Turbo 1997

Nie 180 je vec softu v ecu pre JDM. Ich zakony neumoznuju jazdit rychlejsie, ako som pisal, relane je to pri 7000rom okolo 220. Tie najstarsie su kratsie, tam je to asi 200, no to sa uz tazsie zhana, predsa len 1000-1500ks rocna produkcia a roky 93-95 su uz davno za nami.

13.03.2012 20:49

Re: Zvýšená teplota GC8 2.0 Turbo 1997

Mám rovnaký problém na STI MY2006 - prehrieva sa pri/po záťaži. Chladiaca vymenená, ventilátory idú. Keď sa olej zahreje nad 110°C, zacne stupat teplota chladenia a cele sa to uplne zblazni (prehreje). Mam pocit, ze vtedy nepomaha vobec nic, ani kurenie, iba vypnut motor. Ked potom pozriem do motora, dole na tom kovovom priecniku pod chladicom je vytecena kvapalina.<br> /z expanzky vlavo hore ciernej nevytecene nic, plniaca prehliadna nadrzka - plna/

este zaujimave, ze ked sa mi to stalo naposledy, odskusal som hadicu z chladica dolava - bola makka. Ked sa auto zohrialo normalne po starte, bola tvrda

tak sa mi zda, ze spociatku to vydrzalo dlhsie nakladanie, kym k tomu doslo, dnes uz len zopar vytoceni, zrychleni a pas

v chlad. kvapaline sa mi nezda ze by boli olej. oka.

Dakujem.

16.04.2018 21:54
Posledné príspevky
Re: XV 2018 1,6 alebo 2,0 CVT 18.07.2018  fluider
Re: Výmena batérie 18.07.2018  fluider
Re: XV 2018 1,6 alebo 2,0 CVT 17.07.2018  brano111
Re: Legacy - otazky a rady pred kupou 17.07.2018  harrvy

Posledné články

  • Ako SUBARU prešlo od výroby nebezpečných po najbezpečnejšie autá

    Autor: miloxko
    Dátum: 19.07.2018

  • História SUBARU - 90. roky

    Autor: miloxko
    Dátum: 12.07.2018

  • História SUBARU - 80. roky

    Autor: miloxko
    Dátum: 21.06.2018

Štatistiky
Používatelia: 2659
Členovia OZ: 93
Autá: 1041
Inzeráty: 1786
Témy fóra: 1575
Príspevky fóra: 24973
Články: 145
Zrazy: 72