Tak aby to nebolo len o novinkách, tak som sa rozhodol sem tam priložiť aj nejaký článok o starších modeloch, aby sme si oprášili naše vedomosti

Inovovaný model Forester představila automobilka Subaru počátkem ledna tohoto roku současně na autosalonech v Detroitu a v Bruselu. Mírně inovovaný motor i detaily karosérie tak mají pomoci tomuto autu udržet si své postavení ve stále zaplněnější třídě SUV (Sport Utility Vehicle).

Inovovaný model Forester představila automobilka Subaru počátkem ledna tohoto roku současně na autosalonech v Detroitu a v Bruselu. Mírně inovovaný motor i detaily karosérie tak mají pomoci tomuto autu udržet si své postavení ve stále zaplněnější třídě SUV (Sport Utility Vehicle).

Vozy této značky mají na automobilovém trhu specifické postavení. Stálý pohon všech kol, čtyřválcový boxer s nízkým těžištěm, ale třeba i okna bez rámečků - to jsou vlastnosti, které u Subaru odříká každý automobilový nadšenec.

Inovovaný Forester narostl 1 cm do délky, z čehož část připadá na mohutnější, respekt budící nárazníky. Vpředu pak v kombinaci s typickými hranatými mlhovými světly a rozměrnou černou maskou potvrzují designérsky svéhlavé myšlení značky: užitek bez módních ozdob. Od modelů se slabším motorem pak S-turbo odlišují mohutná šestnáctipalcová litá kola a především lapač vzduchu na přední kapotě, který dodává potřebnou "potravu" turbodmychadlu.

Nezaměnitelný vzhled Foresteru je do značné míry dán typickou konstrukcí pohonné soustavy, která umožňuje udržet těžiště auta velmi nízko. Výškový rozdíl, který je v porovnání s Toyotou RAV4 nebo Hondou CR-V viditelný i okem, má tak významný podíl na specifických jízdních vlastnostech vozu.

Exteriér Foresteru podtrhují pro Subaru typické střešní lyžiny a extrémně dlouhé střešní okno. Tradiční dveřní skla bez rámečků jsou i při extrémním zatížení spolehlivě těsná a ani při jízdě nejsou zdrojem většího hluku.

Řidič i spolujezdec mají ve Foresterovi dostatek místa pro volný pohyb. Vnitřní šířka patří v této kategorii vozů k největším a nalezení optimální polohy a volantem napomáhají také všestranně nastavitelná sedadla. Sedák i opěradlo poskytují dostatečnou oporu i boční vedení - v bočních částech opěradel jsou pak nenápadně zapuštěny sklopné opěrky. Pro úplnost dodejme, že na základě požadavků lesníků dodává Subaru na náš trh i speciální verzi s koženkovými sedadly a dalšími drobnými úpravami. (s motorem o výkonu 92kW přijde na 778 tis. Kč)

Palubní deska neupoutá luxusem, ale vše potřebné tu řidič nakonec najde. Poněkud daleko od volantu se nám zdály snad jen spínače mlhových světel. Posuvné páčky ovládání topení a klimatizace ve středovém panelu ale působí u modelu roku 2000 přece jen poněkud zastarale, i když jsou plně funkční.

Kromě značného množství odkládacích ploch, přihrádek a zásuvek (všechny jsou dobře využitelné) je Subaru typické mimo jiné i množstvím drobných ovladačů, které se v jiných vozech nevyskytují. Na středovém panelu je například umístěn samostatný přepínač intenzity osvětlení hodin, které jsou přitom umístěny před vnitřním zrcátkem. Naopak reostat intenzity osvětlení přístrojové desky najde řidič na levé páčce pod volantem. Na středovém panelu jsou pak samostatné spínač ostřikovačů světlometů a regulátor jejich sklonu. Na všechny tyto specifika se dá ale rychle zvyknout a běžnému ovládání vozu nijak nevadí.

Nastupování je díky relativně malé výšce velmi pohodlné a nijak se neliší od běžných osobních vozů. I když je vůz deklarován jako pětimístný, třetí cestující vzadu se pravděpodobně bude cítit trochu stísněně - mimo jiné i díky rozměrné odkládací schránce mezi předními sedadly. I při maximálním vysunutí předních sedadel vzad přitom mají cestující vzadu dostatek místa pro nohy.

Zavazadlový prostorje díky uložení plnohodnotného náhradního kola relativně plochý, přesto i v základním objemu běžné nároky na přepravu zavazadel uspokojí. Po sklopení zadních sedadel vznikne rovná plocha, jejíž využití je srovnatelné s vozy stejné kategorie. Vzhledem k možnosti využívání vozu i mimo civilizaci je překvapivá nemožnost lůžkové úpravy.

Dvoulitrový "boxer" poskytuje v provedení s turbodmychadlem maximální výkon 125 kW. Jeho hlavní výhodou je však velmi plochá křivka točivého momentu, která vrcholí již ve středních otáčkách. V reálném provozu je tato pohonná jednotka velmi živá již od 1000 ot/min a po překročení třítisícové hranice se z Foresteru stává dravec, který udrží krok i se sportovními vozy.

Samotné turbodmychadlo je přitom nastaveno na plnicí tlak pouze 0,55 baru, jde tedy o tzv. soft turbo. Cílem přeplňování totiž u Foresteru není maximální výkon za každou cenu, ale plynulý a mohutný zátah v co nejširším spektru otáček. A skutečně - při jízdě není po známé "turbodíře" ani stopy.

Po otevření kapoty připomíná nezakrytý motor hodinový stroj - nejen svou na první pohled patrnou propracovaností, ale i úrovní hluku. Kultivovaný chod si pak tento přeplňovaný dvoulitr zachovává i při jízdě a dokonce i při razantní akceleraci.

Stálý pohon všech kol znamená obecně lepší využití síly motoru a jeho přenos na vozovku. Teorie přenesená do praxe ale znamená, že vůz 4x4 má zcela jiné jízdní vlastnosti, než klasicky poháněné auto. Připomínám to proto, že jakkoli došli konstruktéři Subaru s vývojem pohonu daleko, nelze ovládání jakéhokoliv vozu této značky poměřovat s klasicky poháněnými vozy bez zkreslení.

Subaru ale patří bezesporu k absolutní špičce. Již zmíněné nízké těžiště, a na nápravy rovnoměrně rozložená hmotnost způsobují, že i v mezních situacích zvládne zkušený řidič daleko více, než s jinými vozy. Při rychlé jízdě i náhlých mírných změnách směru je Forester velmi stabilní a vzhledem ke své výšce se naklání málo. Projíždění zatáček vyššími rychlostmi ale vyžaduje cvik. Jako každý vůz s pohonem všech kol je i Subaru mírně nedotáčivé, na konci zatáčky však bez varování přejde do přetáčivosti. Poučený řidič ale vše dokáže bez problémů korigovat. Platí to sice jen pro vyšší nájezdové rychlosti, nicméně na tomto příkladu je jasně vidět, že ani pohon 4x4 není samospasitelný, i když může leccos zachránit. U Foresteru také letos přibyl hill-holder, který drží vůz na brzdě při rozjíždění do kopce, i když má řidič sešlápnutou pouze spojku.

U majitele Foresteru se nepředpokládají přehnané požadavky na nízkou spotřebu, přesto námi naměřené hodnoty 10,3 mimo město, 16,5 město, 15,5 dálnice způsobují, že akční rádius auta se může dostat i pod hodnotu 350 km.

V lehkém terénu je Forester jako doma. Neudržované lesní cesty i nerovné travnaté pozemky nepředstavovaly pro tento vůz žádný problém. Světlá výška 19 cm sice nepředurčuje tohle auto ke svážení lesních dělníků rozbahněnými roklinami, většinu "mysliveckých" terénů ale zvládne.

Forester není auto, za kterým se na ulici ohlédne každý. Forester své majitele nerozmazluje. Forester je osobité elegantní auto, které vám budou závidět opravdoví znalci a ve kterém se budete cítit jistě. Na silnici to není málo.

Prečítajte si originálny článok aj s podrobnými tabuľkami, ktorý sme umiestnili so súhlasom redakcie Auto.cz

Pridajte sa k nám: