10 Subaru, která psala historii

Autor: hybco / Dátum: 17.09.2015

Článok o malej značke s krátkou históriou, ktorá ale môže mať viacej významných áu, ako jednu rally legendu, ktorú všetci poznajú.

Automobily se souhvězdím plejád ve znaku jsou celosvětově poměrně menšinovým zjevem. Na žádném kontinentu nedominují a všude tvoří spíše okrajovou část trhu. Přesto má značka Subaru jednu z nejvěrnějších zákaznických základen napříč celým trhem a jako součást průmyslového gigantu Fuji Heavy Industries (jedné z mála japonských firem, jež přežily druhou světovou válku) se nemusí obávat o svou budoucnost. Vzhledem ke krátké historii automobilové produkce značky a úzkému portfoliu nabízených modelů by se mohlo zdát, že jsme s nejlepší desítkou měli snadnou práci. Ve skutečnosti ale losování stěžejních počinů automobilky proslulé plochými motory, mechanickou odolností a pohonem všech kol nebylo zdaleka tak snadné.

Subaru 360

Stejně jako většina ostatních japonských automobilek, také Subaru se v prvních letech produkce věnovalo zejména nejmenším přepravníčkům, které by mohly poválečné zbídačené Japonsko klečící na kolenou postavit zpět na nohy. Prvním zásadním modelem historie je tak kei car zvaný 360, jenž se představil v roce 1958 a na trhu vydržel dlouhých 12 let až do roku 1971. Za tuto etapu Subaru vychrlilo zejména na domácí trh 392 tisíc těchto berušek. V roce 1968 to byl také první model, se kterým se vylodilo na americký trh, ale prodeje v zemi uvyklé full-size křižníkům skončily fiaskem. Mimo jiné i z důvodu, že 360 bylo magazínem Consumer Reports označeno jako nejnebezpečnější vozidlo v Americe. Poněkud ‚vykradený Fiat 500‘ byl navíc dle dobových článků docela mizerným vozem, i pokud od bezpečnostních aspektů zcela odhlédneme. O pohon se staral dvoutaktní dvouválec o výkonu 22 koní umístěný na zadní nápravě, který spíše dokázal způsobit posádce parkinsonovu chorobu, než popohnat vozítko směrem vpřed. Kritice musely čelit i jízdní vlastnosti, kdy nezatížené auto se silnými pozitivními odklony zadních kol vykazovalo sklony k nenadálému motání veselých neřiditelných piruet. Přes sporné automobilové kvality se však model 360 zasloužil o obchodní úspěch a také povědomí světa o existenci Subaru.

Subaru 1000

Jednou z nejtypičtějších věcí na Subaru jsou motory s protiběžnými písty. První plochý čtyřválcový boxer se pod kapotou Subaru objevil právě v modelu 1000, ale to není jediný důvod, proč figuruje tohle auto v naší desítce. Krom užití ploché pohonné jednotky byla tisícovka zvláštní ještě pohonem předních kol, jenž nebyl pro polovinu 60. let zrovna typický. Toto řešení dovolilo kabině být větší a vzdušnější než u konkurenční Toyoty Corolly nebo Nissanu Cherry. Nízké těžiště auta přispělo k dobrým a nezáludným jízdním vlastnostem a nad designem karoserie by snad ani přísné oko Evropana nemuselo přivírat víčko. Po katastrofickém scénáři s 360 se Subaru 1000 stalo prvním vlídně přijatým Subaru na zaoceánských trzích a značka tak zaťala první drápek do veledůležitého amerického kontinentu.

Subaru Leone 4WD

Symetrický pohon všech kol patří k Subaru stejně jako Laurel k Hardymu nebo vrak rallyauta k Robertu Kubicovi. Příběh se začal psát již v roce 1970, kdy Subaru obdrželo objednávku na vozidlo s pohonem všech kol od energetické firmy Tohoku Electric Power Company. Ta doposud využívala původní Jeepy Willys, které ovšem byly již zastaralé a jejichž otevřená karoserie nebyla při škaredém počasí zrovna uživatelsky přívětivá. Výsledkem bylo pár prototypů založených na modelu 1000 a následně kusová série osmi kombíků 1300. Ve velkém se však pohon všech kol vydal do světa až v modelu Leone, pradědečkovi dnešní Imprezy, jenž si svou premiéru odbyl před zimními olympijskými hrami 1972 v Sapporu. Leone Wagon 4WD bylo prezentováno jako ideální odolné vozidlo pro nepříznivé povětrnostní podmínky, a pomineme-li velmi drahý Jensen FF, stalo se prvním skutečným osobním autem, jež disponovalo trakcí známou do té doby pouze ze spartánských a nepohodlných off-roadů. Na specifických ‚horských‘ trzích jako Švýcarsko, Rakousko nebo ve státě Colorado začalo Subaru díky Leone slavit skokové růsty prodejů a stalo se velmi oblíbeným. Třetí generace modelu Leone už nabízela pohon všech kol pro všechny karosářské varianty a nasměrovala Subaru ke statusu značky, s níž je stálý pohon všech čtyř kol neodmyslitelně svázán napříč celým portfoliem.

Subaru Brat

Subaru SVX

Subaru Outback

Subaru Forester Turbo

Subaru Impreza WRX STI

Subaru Legacy 3.0R Spec.B

Subaru BRZ

Zvyšok áut si prečítajte v originálnom článku, ktorý sme prebrali z webu Autickar.cz a autorom článku je Vavris Vavrisovič

Pridajte sa k nám: