Diskusné fórum

Dobrý deň. Kúpil som Imprezu WRX STI 2oo3 a chcem sa opýtať či sa do nej dá namontovať medzi nápravový diferenciál DCCD. Veľká vďaka :)

V podstate ano, najjednoduchsie je rozoberat prevodovku, vymenit medzinapravovy difak za DCCD a zapojit to na aftermarket ovladanie.

Poriadne spravene znamena kablovacku, pridat cidlo natocenia volantu, spojazdnenie komunikacie medzi ABS, G senzorom, cidlom rucnej brzdy a snimacom natocenia a vymenit pristrojovu dosku.

A nedá sa odhadnúť približná cena .. Čisto hrubý ohdhad ? .. A ešte mám jednu otázku. Existuje Impreza (rv. do 1999) Ktorá by mala axceleráciu podobnú Typ-R a zároveň maximálku nad 180 Km/H ?

Napriklad moja

Ale k podstate, cele caro 180kmh je v elektronike, davali sa krabicky, ktore to prevadzali na mile, cize max bola 180mls/h= cca 290. Je trosku nepohodlne, lebo potom ukazuje 50mls/h a nie 50km/h. Dalsia moznost je premapovat auto. Viem to spravit od r 1999, vtedy uz zacali robit OBDII a napr moje ma teraz limiter na 570km/h, co by mohlo na istu dobu stacit. Vacsi problem je zivotnost motora, pretoze je tam kratka prevodovka a toci vela a pri cca 190-200 uz nasavacom pre intercooler neprudi dost vzduchu, nadletuje ho. Koli tomu som si tam ponastavoval znizenie tlaku nad 210kmh a tak isto aj pri dosiahnuti urcitej teploty nasavaneho vzduchu /ta tabulka je napr. v serii nevyuzita/.

DCCD naklady fakt netusim. Nikto nechcel zatial taky experiment podstupit. Zacal by som hladanim prevodovky s DCCD, predsa len odpada zlozite hladanie samotneho difu a netreba otvarat prevodovku. Tymto sme sa dostali slusne nad 2500€, aftermarket logika okolo 800-1000nieco € podla toho ako moc zlozita bude. K tomu robota a spojazdnenie. Stara prevodovka sa predat, co znamena, ze tych 2500 sa vrati. Na zabudovanie fabrickeho systemu by som potreboval detailne nastudovat vsetko a uistit sa, co presne potrebujes.

Kamos si to dal akurat nacenit a je niekde okolo 6-7000€ ak ide o prerabku z 5 kvaltu na 6 kvalt. Nehovorim, ze sa to neda za menej zohnat, ale aj s poloosami atd.. to nie je tak vzdialena cena tomu, co som narychlo kukol na ebay. U teba odpadavaju otoce, polosy a ide veci, ktore uz to auto ma.

Tak sa mi zdá že o týchto autách vieš všetko

Potom by si mi možno mohol povedať aký je rozdiel medzi GC8 a Typ-R. Takže neexistuje žiadna Impreza z 0-100 za 4sek. a zároveň maximálkou okolo tých 250 od výroby ?

Takže sa dá povedať že technicky to je možné. No či sa to oplatí, lebo ako pozerám ceny Typ-R s DCCD tak sa pohybujú okolo tých 1o ooo EUR. A nedá sa u 2004ky dosiahnuť akcelerácia krátkej prevodovky ale bez krátkej prevodovky ??

Když tam nahoníš okolo 400k, tak dá

Zdaleka neviem vsetko. GC8 je platforma prvej generacie Imprezy. Z nej boli este rucne upravovane verzie STi RA /4dverak/ a R/coupe/. R vzniklo iba koli lepsej moznosti integracie ochranneho ramu, technika je identicka. Vykonovo sa ustalili na 276PS iba verzia S201 mala 300PS a fukala 1,2bar v serii.

Tieto kratke a tocive motory boli super, ale su stare a podla mna nemusi byt 400PS STi novej generacie, aby malo akceleraciu tohto modelu. Najvacsim problemom je casovanie vaciek, ktore ma max vykonu pri cca 6100 a ak je cielom zachovat nejaku zivotnost mtora, nema zmysel skusat drzat vykon aj dalej. K tomu je limiter rpm na +-8076rpm a to na 205/50/R16 urobi podla dezenu na gume tak 96-98kmh na 2.

Ak mas model s elektron skrtiacou klapkou, je mozne nastavit radenie smerom hore bez ubratia pynu a to mojim laickym odhadom spravi 0,5s na stovku. S pouzitim launch controll a kvalitnou spojkou a upravenou mapou je to velmi dynamicky voz. Cim viac novych vozov robim, tym viac prichadzam o iluzie o svojm jedinecnom aute. Je stale najzabavnejsie, ale technika isla dopredu a dost.

Takže by bolo najrozumnejšie zveriť ju do rúk profesionálovi nech sa s ňou pohrá podľa mojich požiadavok