Diskusné fórum

Dobrý deň, chcel by som sa opýtať akým spôsobom by sa dala redukovať nedotáčivosť na Impreze GC8 r.v. 1997 , okrem tlmičov kt. sú už vymenené. Prípadne aj nieakú stránku na diely, Firmu. Za všetky rady a názory ďakujem. :)

Realne iba s DCCD. Druha dobra volba je zadny LSD difak, ako napr Cusco, Kaaz, tretia moznost predny napr Quaife. Ten posledny som mal aj na GT a urobil z toho prednokolku s neskutocnou trakciou. Ale zadny je zadny...

Niekde na internetových diskusiách som sa dočítal že niečo málo by mohli pomôcť aj Stabilizátory alebo kosti stabilizátorov , je to reálne ? .. Pretože na prevodovku s DCCD financie nie sú. LSD je čisto mechanická záležitosť ?

Najlepšie to vyriešiš tak že sa s tým naučíš jazdiť, každé vozidlo je od určitej rýchlosti nedotáčavé, fyzika nepustí

S autom jazdím rok, nehovoriac o mnohých rokoch rýchlej jazdy strávených výhradne za volantom ostatných Subaru, Takže si myslím že mnou to nebude. Nechcem nikoho uraziť no chcel som radu ohľadne posunutia limitov mojej Imprez nie o mojich šoférskych schopnostiach

No možno si na limitoch a nič s tým neurobíš

Prosím ťa nespochybňuj moje schopnosti a ak už nemáš k téme čo povedať, nie že by si vôbec niečo povedal, prosím ťa už nepridávaj žiadne "múdrosti". Vrelá vďaka

Ty si to asi nepochopil, každé auto má svoj limit, a ked napíšeš že na tom jazdiť vieš , tak budeš asi na limitoch auta, nie ? Napísal som ti to vyššie - fyzika nepustí... Hmotnosť auta nijak výrazne neznížiš aby si tu nedotáčavosť eliminoval

V tom prípade sa ospravedlňujem, zle som to pochopil. No ja si myslím že zo sériového auta sa úpravami dá dostať viac.

Konstrukcne je GC8 nedotacava. Je to dane poziciou motora, prednou geometriou a 50:50 medzinapravakom.

Ciastocne vies pomoct zmenou zaklonu rajdoveho capu, to sa riesi s Anti Lift Kit, ktory tzv casto upravuje. To je to co naklana pneumatiku pri otacani a potrebujes mensiu rozbiehavot, aby si dosiahol ten isty efekt. Rozbiehavost je dalsia moznost, na ukor pneumatik. Stabilizatory su fajn, princip silnejsieho stabilizatora spociva v sekundarnej zatazi na tlmic, je to, ako ked das silnejsiu pruzinu v zakrute a prekonas tym ucinnost tlmica. Auto je hektickejsie, na suchu mas pocit, ze uzasne, na mokrom si to vies predstavit. Whiteline a MRT toho natestovali dost a casy nepustia. Podla mna staci vymenit spojovacky stabilizatorov a ulozenie za pevnejsie, aby pracoval pri najazde a nie az pri vyjazde, kym sa auto nahrbi a dotlaci tie vole a napne ho. Okrem toho zadny silnejsi musi mat aj pevnejsie ulozenie, lebo par razy chytis vacsiu nerovnost a ohnes ten 3mm plech.

Difak je ciste mechanika, otazka bola co eliminuje a rovno som sa snazil odpovedat tak, aby vysledok stal za tie prachy a mal min. negativ. Predny ti taha volant v zakrutach, mne sa Quaife paci, vymenil som ho aj, ked v RA bol ten STi Helical, ma smiesnu, no stale nejaku svornost aj na snehu a este nebucha a nesklbe ako silny lamelak. Na zadku je to vacsia prdel, hlavne ak je 1,5 cestny lamelak. Bohuzial v konecnom dosledku za zlych adheznych podmienok bude predok odcerpavat Nm, no ak mas moznost previezt sa na 2,0STi bez DCCD, tak to je presne otvoreny predok, slaby medzinapravak a pomerne silny lsd na zadku. Utrhnes to plynom aj v najazde, GC8 bud rozhodis, alebo sa chyti az vo vyjazde, ked to prave nie je zelane, aby isla bokom.

Predny quaife je v obale spolu s prevodovkou, z takeho CG8 mas pocit, ze ides zavodnu prednokolku, ktora ma fantasticku trakciu. Najazd je stale cez predok, ale staci ho menej rozmavat a ked mas nos tam, kde potrebujes, tak ho vdaka difu potiahnes, kam treba.

Negativum je cena a nasledna predatelnost. Pocitaj, ze tych 70% strati z hodnoty. Predny sa preda lahsie, aj ked sa ludia boja ist do prevodovky, no je montovany na veniec a tak ta netrapi staly prevod. Zadne mam pocit, ze su kupovane na konkretny staly prevod.