Diskusné fórum

_Tento text som skopčil z inokade, vytváral som ho priebežne a budem ho priebežne dopĺňať. _

Rád využijem možnosť zverejnenia svojich skúsenosti, ktoré zbieram s mojim prvým automatom, turbom, forestrom a strešným oknom Do tohto článku budem postupne dopĺňať informácie, tak ako budú pribúdať moje skúsenosti so samotným autom.

Začnem s jazdou s AT. Nie zakladne a obyčajne informácie, ale špecifické. A to brzdenie s ľavou nohou. Je leto a trvá to už mesiac a veľmi sa mi to páči. Začiatky boli opatrné, par prudších pribrzdení sa konalo, to patrí k učeniu, ale v podstate nič vážne. Teraz po mesiaci sa cítim úplne prirodzene a príjemne, už tak často na to nemyslím a nemusím sa sústrediť, že brzdím inak. Stalo sa mi iba dva krát, že som brzdil pravačkou. Pri výmene auta s MT som sa mýlil iba zo začiatku, keď sme festera kúpili, šlo hlavne o štartovanie bez spojky alebo zastavenie bez spojky, teraz je to úplne ok. Teším sa hlavne na to, keď auto kompletne skrotím aj s prevodovkou a samozrejme v kombinácii s ľavačkou urobiť jazdu po okreskách čistou predohrou k dokonalosti spojenej s jeho veličenstvom SUBARU.

Poďme k ďaľšiemu bodu jazdy s AT. Vždy som obhajoval 4st.automat, a nevidel som problem s len so 4 stupňami. Na ceste v meste a mimo mesta pohoda. No jazda do kopcov je už aj o tom, ako rychlo sa darí ísť. Spomeniem jazdu cez Donovaly. Kym idem sám a nikto ma nebrzdí je tam D a kilečko na ťacháči. Potom dobehnem hocijake auto, ktore nejde ani 90 a otačky su zrazu na D nizke, hádžem za 3 ale otáčky sa mi zdajú trochu vysoké. Hodil by sa nejaký "medzistupeň". Na druhej strane tie otáčky sú pripravené na predbehnutie

Mám ďalšiu skúsenosť: Na legu som jazdil tak, aby som mal otáčky vždy od 2000 vyššie, motor šiel krásne. Pod 1800 už evidentne odmietal poslušnosť, neťahal, triasol sa. Tak som ho netrápil. Spotreba bola krasna, za 2,5 roka čo som ho mal, vyšla priemerka 8,9. A tak som začal jazdiť aj s forestrom štýlom od 2000ot vyššie. Chcelo to len hadzať rýchlosti ručne, aby otačky pri ustálenej rýchlosti neklesli pod 1500. 8 mesiacov prešlo, spotreba 12 litrov, šak turbo, tak pohoda. No až raz som sa zviezol v H6 a vyskušal som si rôzne rychlosti pri ustálenej rýchlosti a palubný pc ukázal holý fakt. Zmenil som štýl, jadím na D, žiadne ručné prehadzovanie, AT vie čo má robiť, ked chcem podradiť tak plynom, spotreba šla dole o liter az liter a pol. Rozmaznávam sa ďalej, užívam si tiež. Ešte že je tam tlačítko POWER

Ďalší poznatok, ktorý sledujem a testujem v poslednej dobe. Pri jazde z kopca, bez plynu, kedy sa auto chce rozbehnut na D, stačí jemne pridržať bzdový pedal par sekúnd a AT podradí na 3 a začne brzdiť motorom a udržuje to až po ďalší dotyk plynu. Ďalšie brzdenie neprivodí podradenie na 2 (aspon sa mi to este nepodarilo). Aj tu je výhoda modernejšej AT, kde si sekvenčne nahodí človek v sekunde rýchlosť akú potrebuje pri brzdení a tá sa udržuje až do dotyku plynu. No a pri jazde na tempomat si tiež motor podradí. Je zaujímavé, že 4 dusí tak do 1500ot potom fukne trojku a hned ťahá turbo. Potom si zas fukne za 4 a klidánko. Neviem či by nebolo lepsie ist preventívne rýchlejšie aby nemusel chalan podradovad sám, ale tak dokáže to aj sám.

Po roku s automatom mi ani myšlienka neskĺzla, aby som chcel manuál . Už ani nerozmýšľam že brzdím ľavou. Trochu mi chýbaju skúsenosti v kváziteréne, ale snáď ešte nejaký ten rok ho budem mať

..to be continued

pocuj si sa nezamyloval ty nahodou???

kedze ja jazdim H6-ku automat ,tak viem o co ide taximu a silno ho chapem a suhlasim

ale na druhej strane,kedze jazdim aj festera turbo,tak...tak povazujem instalovanie 4 ci 5 stupnoveho automatu (do takeho auta ,ako je forester turbo) za ciste bohoruhacstvo hraniciace s kacirstvom to auto si nezasluzi,aby tam bola nejaky dalsi premyslajuci medziclanok...uz to,ze tam je vodic je vela to auto proste potrebuje revat, potrebuje cukanie pri podradovani, potrebuje aby smrdela spojka...proste toto potrebuje fester

ale samozrejme toto je moj pohlad,ktory je cisto subjektivny...ospravedlnujem sa,ale je to tym,ze som na tej bestii uz najazdil 70 000km , tos sa to nezmazatelne zapisalo do mojej mozgovej hmoty

dolezite je,ze nam jazda prinasa radost - ved o to ide,nie?

Keby som mal 300 koňovu beštiu ako maš ty, súhlasil by som s tým, čo si napísal. Keďže mám "civilné turbo" s ktorým jazdí aj moja manželka, som rád, že je tam AT

Nechapem iba jednu vec taxi.... ako mozes brzdit lavou nohou??? to som v zivote nepocul ze automat treba brzdit lavou nohou... ?

Braneq. Nikto tu netvrdi ze automat treba brzdit lavou nohou. To len taximu ochabuje sval na lavej nohe ktory mal dobre vycviceny z predchadzajuceho auta. Brzdit by si mal pravou no pokial sa niekto na to citi nech to brzdi kludne aj rukami hlavne nech tym neohrozuje seba a ostatnych okolo.

basnik (taxi) skor myslel to, ze nemusi premyslat nad tym, ze sa klasicky brzdi lavou nohou - ludia ,co prechadzaju s MT na AT maju obcas tendenciu lavou nohou tlacit brzdu na AT (odmenou im je famozna hlavicka do volantu) . takze ivan myslel to,ze si uz zvykol

heh, potvrdzujem brzdenie lavou nohou aj u mna, sa mi stalo 2-3x zo zaciatku, ze som tiez v danom momente automaticky stupil lavou na pedal, akoze na spojku (hlavne pri predbiehani, ked je clovek automaticky nauceny podradit) a vysledok bol ten, ze som stupil lavou nohou na brzdu ... to potom nie je nic prijemne, ked clovek vyhodi smerovku ze ide predbiehat a odrazu prudko zabrzdi s nasratou manzelkou na sedadle a kviciacimi detami ... nehovoriac o soferovi za chrbtom, ktory iba neveriacky kruti hlavou

nastastie su to len zaciatky a takyto moment sa tak vryje do pamate, ze clovek si potom uz da bacha

braneq, pohodička, je to len otazka priority, pohodlnosti a samozrejme skusenosti. Nikto ti to nikdy neodporuci. Mne sa stalo raz, ze som pri AT chcel vytlačit spojku skôr sa mi stávalo, ze pri MT som ju nevytlačil . Teraz to absolutne neriešim, fungujem podvedome, nemam problem pri striedani AT a MT.

Moj otec, dôchodca, ma čerstvo svoj prvy AT a stareho psa novym kuskom nenaucis všeobecne. Často s mamou bozkaju čelne sklo, až sa čudujem, že ich ešte nikto zo zadu nesundal a to je tiez len otazka zvyku. Tak isto ako pri skončeni jazdy najprv AT "zaparkuješ" až potom vypinaš kľúčik a naopak, pri štartovaní najprv naštartuješ až potom miesiš s pákou

Hlavne bezpečne, chuapci a dievčatá

Samozrejme ze ide hlavne skusenosti a zrucnosti s AT.. podla mojich skusenosti by som neriskoval vobec pouzivat lavu nohu pri brzdeni.. pri AT treba na lavu nohu zabudnut pekne si ju vylozit a je pokoj , ale tiez nezabudam tisic ludi tisic chuti...