20kkm a zniceny dvojhmotak znamena, ze s autom sa tahali tazke veci. On tak zvlastne pisklavo cinka. Trhanie by mohla byt lambda, respektive bohatost zmesy. Musel by som to vidiet, nech nepredpovedam ako meteorolog.

FSD na Subaru tusim stale nevyrabaju.

BC je so standardnymi pruzinami, alebo su k tomu objednane maksie? Ak je to prva moznost, tak je v podstate jedno, bude to neskutocne tvrde :(

+100 k tym EBC a mas DBA4000 T3 a Hawk HP+, ktore brzdia ovela razantnejsie. Pred 3 tyzdnami som daval tuto kombinaciu na diesloveho.

Okrem prednych dosiel prislo uz vsetko a Stano dal tiez tie kotuce. Prve km naznacuju, ze su ovela lepsie, nez Taroxy.

Z mojho pohladu najhorsia mozna volba. Okrem jazdenia na luke, je aj sluslne nacate koroziou, ale v 8/98 som si kupil prvu a o mesiac ma skoro porazilo, ked prisiel na trh modelovy rocnik 99, ktory mal kopec vylepseni.

Co na to napisat? Mierne podexponovane fotky v makkym svetlom, aby zanikli rusive detaily . Motor ziadna poriadna fotka, vyfuk nie je seriovy a nepisu o tom a o 9000km pride velky servis.

Chorche, CarGarantie je system ruka v ruke. Cielom je udrzat zakaznika v sieti autorizovanych servisov, cize ano plati to, resp ten, kto zaruku vystavuje, stanovi, kde sa moze servisovat. Je tam par drobnosti, ako moznost vypovedat zmuluvu po prvej skodovej udalosti /ano skodovej, lebo je to poistenie/ a limit max vysky skody a pod. Treba to pozorne citat, aby sa nestalo, ze porusite zmluvne podmienky snahou usetrit co najviac.

Fyzika hovori: Maximalizaciou trakcie minimalizujeme schopnost menit smer.

Svetlo nie moze, svetla zomieraju koli onej vlhkosti, nie jedno som videl v servise, ale nedokazem si predstavit, ako to moze ohrozit akehoklovek cicavca, mozno bakterie na plosaku povrazdi. Samozrejme, ked tam jackas strci ruku a povie kamosovi, aby zasvietil, dosiahne pocit niekolko kV vitazstva, no to moc neobstoji. Aby vyrobca nerucil do konca zivota, bola definovana zarucna doba a ak to uz velmi chcete riesit, tak zacnite tym, ze najdete stranku, kde su uvedene zvolavacky pre vsetky auta, je to bez ohladu na znacky a ked tam najdete svoj problem, tak to je jediny mozny argument, ktory moze zavazit tak, ze to pravne obhajite a importer to nasledne moze vymahat od fabriky. Inak sa obavam, ze to skonci na neuplatneni poziadavky pocas zarucnej doby a posudkom, ze ide o primerane opotrebenie atd...

Nie je to dioda ale ziarovka a ked svieti, je sucasne vyradeny aj tempomat. Ak nema vykon a nesvieti, su vsetky hodnoty v ramci povolenych hodnot, zacal by som pozretim dvoch parametrov DPF a nalogoval data z jazdy a porovnal s 100% autom. To ale asi moc ludi u vas mat nebude.

Toto druhe bude poznat Bohus Cambalik v Mikone, casto tam stavalo, volali to Solberg edition a je v nom vela penazi nainvestovanych.

Vyjadrim sa iba k stavu, ako to mal Dalibor, nie k sucasnemu, o ktorom netusim nic. S tym turbom, co tam bolo to 400 nedalo ani teoreticky, napriek tomu to bolo neuveritelne zive od spodu a krasne islo za plynom. Pocitovo sa tvarilo silnejsie. Radost jazdit. Na hrane bolo turbo a vstrekovace, ze praskla vlozka, to moze byt aj osadenim, pripadne tym, ze jazdilo naplno a potom ho nechali bublat na mieste a nedochladzovali jazdou s nizkou zatazou. Do buducna by som sa obaval najma o vstrekovace, tie isli daleko nad rozumne maximum a ak skolabuju, znicia motor.

.. a neukazalo sa, ze boli? :)

Vyzera to na ex Daliborovu Imprezu. MM, Subarutuning je stale Dynoproject, alias Gabor. Treba sa spytat jeho, kolko to ma naozaj koni.

Zaujimave by bolo vidiet co je pod kapotou, ak su tam zlte, pripadne zelenkavomodre vstrekovace a akekolvek IHI turbo, 420PS to ma tak s primesou nitrometanu. Cloveku, ktory nema najazdene tieto motory je to tazsie zistit, no v podstate, vsetky auta, ktore maju do 350-360PS padaju na vykonu od zhruba 5000otacok a tesne za 6 doslova zomru. To robi turbo, ktore nedokaze dodat viac vzduchu a vacky. Cim blizsie je to k 400, tym dlhsie to ide hore a tym kratsie trva dotocenie po max. Je to pekne citit, ked sa necha rozbehnut z nizkych otacok a potom radi pri 6 a znovu podlaha, zrazu je auto slabsie, lebo otacky padnu tesne nad maximum tociveho momentu a uz to musi ist iba na vykon.

Vlozky, resp podla opisu to je vlozkovany motor, nemam rad. Nepoznam nikoho, kto s nim nemal casom problem, je to jednoduche. Mame blok, ktory je sice konstrukcne nezvladnuty, ale asi kazdy uzna, ze tych 30-35Bar, ktore vznikaju pri horeni udrzi aj ten kus hliniku s nikasilom. Potapacske flase sa tlakuju na 200-250Bar :) Vlozka znamena, ze sa to rozvrta a nasunie sa tam kovovy valec, ktory nikdy nebude tak pevne osadeny.

Jazdit sa s nim ma normalne, poctivo zahriat a po divokom jazdeni postupne vychladzovat jazdou s nizkou zatazou a aspon na 2500rpm, nie zastavit a nechat bublat na mieste, kde vodna pumpa precerpa par litrov za minutu.

Potlacil by som ich naraznikom...

Ak staci ta kombinacia dosiek a kotucov, tak to nema ziadny negativny vplyv , ak by bolo tocene velmi casto do vysokych otacok, tak to uz skor.

Takze WRX.

Vsetky WRX s 2,0 su EJ205, blok, ktory znesie 360PS dlhodobo, musi sa ale prerobit vnutro. Problematicka je olejova pumpa, ako na vsetkych motoroch, ktore nemaju 12mm zuby. Pri vyssom najazde, cize 150+ km lubi za studena klepat - dizajn piestov a pozicia capu. Pri starsom je fajn vymenit gumicky na vstrekovacoch, ak sa pretlaci tou spodnou, vyklzne z rampy a zacne striekat beznizn /to plati viacmenej pre vsetky aj STi po 10rokoch/ a rovnako prestavaju tesnit spojovacie hadicky na palivovom rozvode, najma ta na strane turba. Vesela robota, cele sanie dole... Limit motora v serii je do 300PS, vacsinou sa to robi na tych 270.

WRX 2,5 je v principe detunovane STi s horsim turbom. Slabinou su tesnenia pod hlavami a piesty, ktore vedia prasknut aj pri seriovom voze. Limit tychto blokov je okolo 430ps, potom praskaju, lebo fabriak oslabila cast steny valca. Ma lepsi spodok a vyssi tocivy moment ako 2,0. Kto pozaduje pruznost dole, pre toho je to lepsi motor. Da sa dokopat k 300ponikom bez prerabky vnutornosti.

Prevodovky ma lepsie 2,5ka a bacha ta ma opacnu spojku.

Brzdy rovnako zle , predne 4piesty maju ocelove piestiky a pri starsom aute treba pocitat, ze zahrzaveju a nebudu sa vracat. Je to mozne repasovat, pomerne casto to robim.

Hlavne sa rozhodni uz na zaciatku, co bude ciel, lebo robit z WRX upravami STi je ovela drahsie, ako kupit rovno STi. Toto tiez casto hovorim zakaznikom a nepocuvaju .

Ak upravujem motor na sutazne pouzitie, uz na tych benzinovych po roku 2000 zacinaju byt veci, ktorych ucel je ciste ekologia. Taka STi z minuleho roku ma navyse cca 7kg zeleza a plastov, aby splnila emisne normy. Pri diesli je to este horsie. Akykolvek vykuchanec ma dymivost daleko za limitom a aj sfetovany a ozraty technik TK to vidi, rovnako ako kazdy policajt, ktory o to prejavi zaujem. Ak sa vyrazne neupravi soft, je tam problem s regeneraciami a dalsimi podruznymi vecami okolo. Napr som mal poziadavku na odstranenie EGR, ktory sa da v OBDII "deaktivovat" a nevygeneruje chybovu hlasku, no na druhej strane v strednom pasme zataze motora to zvysi teploty EGT a pri citlivosti tychto motorov to necham na niekoho ineho. Nie je problem trvalo zaneseny dpf kvalitne vycistit a aj remap funguje, pricom mi nikto nehlasi skratenie intervalov regeneracii, tak naco davat motoru dovod sa pokazit?

Osobne nezarucne opravy prevodoviek davam robit ludom, ktori skoro dve dekady robia zavodne a AT a ak by islo o zarucnu, bol by som iba rad, ak by menili celu :)

To je objednavkovy system, ktory maju v servisoch a distribuuje ho samotne Subaru podla regionov.