Ktory srandista vam nahovoril neopravitelnost CVT? Otvoril som si Subaru Fast a je tam cela CVT s jednotlivymi dielmi.

Diesle mali dlhsi cas moznost objednat iba polomotor a aj to uz je na diely, i ked spravidla je skoda v rozsaho polomotora.

CVT ma limitovany tocivy moment na cca 400Nm, tak nie je plan to prekrocit a pravidelne sa meni kvapalina, funguje.

Jo predchadzat je lepsie, napr. ked riesime ci sadnu 4piesty na koleso, mam jeden strmen so zaseknutymi piestikmi, ktory vzdy nahodim a skusime.

Zakladne 90€ + dph za kus, drazkovane 120 + DPH za kus

316mm su od DBA a su skladom hladke, aj drazkovane.

Cena je neprimerana, tie opravy su za vela tisic euro. Bud by som pytal viac, alebo ho nepredaval.

Ani v jednej mape som nevidel tlak prekracujuci 176MPa a ak sa nemylim max pracovny tlak vstrekovacov udavany vyrobcom je 180MPa.

Zvrhlo sa to Brano musi vyhrat . Statistika 20aut je skvela, statistika vsetkych predanych dieslov od r 2008 v SR je asi lepsia referencna vzorka. Bez ohladu na kolektivnu nenavist voci importerovi, musite uznat, ze na dialku ich umyselne kazit nedokaze. Prva generacia mala vyssi kompresny pomer, zle vole na loziskach a polootvoreny DPF. K tomu stacilo pouzit blby olej /napr je rozdiel v hrubke filmu medzi C2 a C3/ a dovidenia, niekedy ani predpisany nezachranil motor, druha a t a retia uz mali loziska vyriesene, no kratke vstrekovace, ktore vyrobili iba pre tento motor su problem dodnes, najma v tej kombinacii s kratkymi jazdami. Tie par km preparkovania su problem pre kazdy diesel, vlastne ide o nepochopenie podstaty rentability diesla a vo velmi kratkej dobe velku cast neduhov nafasuju aj najnovsie benzinove motory. Ak to sledujete, stale viac dieslovej ekologie montuju aj na benziny a napr egr v gdi motoroch svini hlavy podobne kvalitne, ako u nafty. V poslednej dobe sa u mna objavuju "experimentalne verzie" s odstranenym, ci navrtanym DPF. Tie s uctou posielam inde, netuzim byt ten servis, ktoremu to skolabuje, nakolko mi EcuTek poslal vyjadrenie, ze s odstranenym DPF maju prevazne zle skusenosti a nepodporuju tuto upravu. Pradoxne DPF u Suba povazujem za jeden z najlepsie zvladnutych. Jeho praca a zivotnost zavisi od cidiel, co si ludia bezne neuvedomuju a preto sa v pripade upchatia snazia probme riesit jeho demontacou, co samozrejme nic nevyriesi, iba tie sadze pustuju bez mechanickej prekazky von. Petovi som jeho vycistil nechemickou cestou /nie wapkou / a zatial sa javi ako keby bol novy. Pricina poruchy bola samozrejme inde, nie v dpf.

Zhrnul by som to, prva generacia je neista, dalsie vyzaduju urcitu udrzbu v ramci prevencie a nikoho nenutim ju robit. Ak ma smolu, oprava je radovo nad 4000€. Pravidelne menit olej a dodrziavat specifikaciu. Benziny, najma zaplynene maju tiez svoje problemy, ktore nie su predmetom tejto diskusie.

Pytal sa niekto na lpg? Nemoznost parkovat v podzemkach, nicenie katalyzatora, sediel ventilov a vecne stelovanie vole, tiez mozem spravit pojednanie o uzasnom lpg.

Diesel od druhej generacie ma jeden zasadny problem, vstrekovace. Ak sa jazdi managersky, cize 3-10km, tak je ich zivotnost cca 80-130 000km a potom skolabuju a znicia motor. Pri dlhych jazdach dozijiu 200 000km. Ak ma ten motor spravny olej, funguje. Co mi vadi na diesloch je nizky tocivy moment oproti konkurencii, co je dane zdvihom, ktory limituje koncepcia motora.

MT manualna, AT automat s hydrodynamickym menicom a CVT je najnovsi typ automatickej s remenovym pohnonom.

Vykuchas, ale majitel pride o moznost predat povodne hmlovky.

Co ja viem, mechanici... iste lepsie, ako dennicek priaznivca VWgroup so zapisom, streda 19:38, auto zozralo o 15mll viac, nez obvykle, zda sa mi to a mam ist k psychonanalitykom, alebo dat kuknut trysky? 3,6 nie je moj ideal, mam radsej 3,0 a tam sa nebojim najazdu 500 000km.

Navyse Subaru nedokaze same preparkovat na nezname miesto

Chybovy kod by sa nenasiel? Ak je to druha lambda, tak tuto riadiacu jednotku viem editovat a odstranit ten kod, ak je to na prvej, tak to nespravim, ta reguluje zmes a trvala deaktivacia chyby by mohla viest k zniceniu motora. Resp. som v servise kazdy den a vacsinou aj vecer...

Lesnik, ta bezpecnost je pravda, ak by sa ti nieco stalo, tak maju na krku inspekciu a vysetrovanie. Druha vec je, preco nemoze byt v zakaznickej zone LCD, kde vidis ako pracuju, ked je priestor oddeleny stenou?

300 s dobrym lpg, ktore nie je nastavene na najnizsuu moznu spotrebu a popri tom sa tvari ako plazmovy rezak pre motor. Novsie systemy, ktore som mal v servise uz nemaju kilometer hadic, z ktorych ma ide hodit o zem, ak sa mam k niecomu dostat a furt premyslam, kedy vybuchnem a nejazdia vo vyssej zatazi na ciste lpg, ale je tam aj pristrek benzinu. Pripadne to prepne na benzin same. Takto mi to vychadza, ze bez ohladu na H6 alebo tieto novsie H4 motory cca do 140 000km su vole na 0 aspon na niekolkych ventiloch a cca 2x sa to da spravit podlozkami, ktore Subaru vyraba. Potom su uz sedla tak zdeformovane, ze nenajdes podlozky, ktore tam pasnu. Samozrejme par kutilov skusi upravit podlozky, ci odbrusit zo stopky ventilu, no to odmietam. Ta vola je najvacsia vzdialenost medzi vackou a ventilom, ked sa dostane pod limit, zacne problem a ked sa dostane na 0, znamena to, ze od toho okamihu uz ventil nebude nikdy uplne zavrety a nepotrva dloho, kym sa podpali na okraji, kde je najuzsi. Velka skoda, ze cca od 2005 Suba urobili zlepsovak a nahradili take "mince", ktore sa zasuvali pripravkom bez demontaze vacky a vratili sa k systemu, aky bol v 90tych rokoch, kde to dali do jedineho dielu. Aj ked sa na druhej strane tesim, ze sa nevratili k tomu, co pouzivalo Legacy Turbo zaciatkom 90tych

Dalsie problemy, iba bezne, silenty v ramenach, spojovacky stabilizatorov, vodiace capy na strmenoch brzd, vsetko, co trapi Subaru bez ohladu na model.

2,0R je fajn motor. Obcas problem s prednou lambdou, casom sa opotrebuje a cca kazdych 100 000km nova. Ak tam je LPG, idealne kazdych 100 ale kazdych 140 000km je treba nastavit vole ventilov, co je palka, lebo 16ks podloziek je samo o sebe okolo 400€, AVCS remenice su casto tak zakusnute, ze sa sroby musia odvrtat /je to tak riesene, ze podlozky sa daju vymenit iba po demontazi vaciek/ a preto to moc ludia nerobia . Pri LPG je este obcas vysypany katalyzator, ktory sa koli vysokym teplotam /ak sa velmi setri na palive/ rozpadne a skonci v druhom, ktory zanesie a auto potom moc netaha. Drobny zadrhel v penazenke moze sposobit aj zniceny dvojhmotovy zotrvak, ale da sa prerobit na jednohmotu. Z celkoveho pohladu je Impreza aj Legacy s tymto motorom schopny odjazdit cez 300 000km kym sa rozpadne, ked sa on clovek stara.

Nemylis, mozes pouzivat pridavne dialkove tusim. Rally maju dve navyse vyosene, ale mozes ich tam mat.

Vsetko, co je pouzivane na rally musi mat aj cestnu homologizaciu koli prejazdom medzi rychlostnymi skuskami. Tam bezne dostavaju jazdci aj pokuty za rychlost, ak prekrocia bezne limity. V podstate aj ta stara rampa bude mat atest.

Neviem, ako moc je rovnaka, ked tie zavodne LED maju homologizaciu na cestu ako pridavne svetla?

Tieto historicke monstra sa uz na zavodoch nahradzaju led svetlami o rozmeroch cca 25x10cm, ktore sposobia to, ze v noci nevidis svetla oprotiiduceho auta.

Pomocne svetla osadzane namiesto hmoviek som videl iba dialkove, co nie je ideal, Hella robila nejake pridavne stretavacky, co by tam mohli ist a su homologovane, no neboli najlacnejsie.