...upchate hadicky, ci solenoid, pripadne nahradeny nespravnym restriktorom, podpaleny waste gate, zle nastavena oska actuatora /ak to bol velky talent.../, turbo v prdeli, rozvody posunute o zub /mal som osobne a az po vymene za nove zrazu auto ozilo/, MAP dava zly barotlak, nespravny odtrh sviecok, slaba baterka ...

Vies, co je bohatost zmesy v pohode? Mam v garazi pod barakom rozvod vetrania na WC a do kupelni a ked suseda z 3 posch. po 40s behu motora pride za mnou, ci mi sibe, tak je to ok To sa vazne stalo a uz bola trenovana prelievanim benzinu. S tym ale vtedy nepochodila, spytala sa, ci som maloval, takze odpoved bola nie

Semtex ma k dispozicii este druhe WRX a to bez ohladu na koeficienty, tlak v gumach, rotujucu hmotnost, nastavenu hodnotu bar tlaku a podobnych veci, akym velmi slusne povedane, od..vaju na brzdach pri tomto aute az do 50PS s prstom v nose, to proste ide pomalsie. Posledna verzia je, zaneseny kat. Ide sa skusat druhy. Ale o tom cisteni MAF som nevedel. Cim si to cistil, MAF nema rad cistenie?

Zizi, uz vylepsujes po oprave? Robi to koli tomu, ze pri studenom motore mas dvihnute otacky a max podtlak, ktory je regulovany volnobeznym ventilom. Seriovy bov v tomto rezime pruzinka neudrzi zavrety a prisava pekny nefiltrovany a neodmerany vzduch. Koli tomu sa ti meni bohatost a nutis ecu riesit dost zlozite ulohy .

1x bliknutie = nadskocenie na nerovnosti a naraz ruky do packy a nech mi dokaze, ze to tak nebolo. To je nieco ako statie na zakaze z dovodu technickej zavady vozidla. Kolega, ked na niekoho takto cakal, casto otvoril kapotu a 4 smerovky a tvaril sa, ze nestartuje :)

http://www.rally.sk/foto/video/tommi.mp3

Staticka geometria sa prejavi zmenou odklonu a zaklonu. Ak je vsetko rovnobezne s nabojom a koleso vyvazene, nemalo by to hadzat. Moze to trhat servom, ak je na hranici moznosti.

Tipoval by som to u nas na http://www.vurup.sk/

Co tam demontaz, ak nepocitam uvolnenie rozpery, to stiham tiez, ale potom ho nasadit spat, to je sportovy vykon

Navrhujem pockat s vymenou, kym sa neuvedie na trh -20w200, pripadne nudzovo zatial jazdit na WD40+teflon s pomerom 2:1

Shell nepouzivam, je pre mna zahadou. Ich specifikacie su minimalisticke ako u Motul, len nemaju za sebou tak drsne testy. Zhodou okolnosti teraz som riesil WRX, ktore prislo o lozisko so Shell.

LPG/CNG aditiva su zamerane na potlacenie degradacie oleja, pri spalovani tohto paliva su splodiny trosku ine. Asi bude odolnejsi voci sire. Ci je to len marketing, to je dobra otazka. Dnes je velka cast produktov o marketingu, pozdravujem majitelov TDi s ich 30 normami a speci olejmi :) Mozno je to rovnaka blbost ako longlife olej ci neznicitelne ostrie.

Kamos odjazidl cca 5000km na okruhoch s fabrikou predpisanym Totalom pre jeho R26R, ja som po rokoch delenia na letny a zimny olej presiel len na 300V 5w40 u EJ207 a dalsi, koho som zlomil na Motul 300V odjazdil na nom sezonu vytrvalostiek v Moste a motory idu a nezeru olej. Preto komukolvek, kto neriesi pomerne vysoku cenu, odporucam radu 300V v specifikacii podla vyrobcu motora a len brat ohlad na zataz. Moj interval je na urovni 4500km, co je dost extrem, vhodny aj na sutazne nasadenie. Rovnako caste studene starty = dat dole cca tretinu z odporucaneho poctu km a nenechavat ho tam viac, ako rok. K vytesnovaniu uz nacateho motora olejom sa vyjadrit neviem, tam by som asi skor skusil Liqudid Molly a pod. Vyrobca spravidla vie najlepsie, aku specifikaciu motor potrebuje.

Ak tam je intercooler, tak bez ohladu na sosaky integrovane v obaloch ho do 5s premenujete na interskurver a ta hadica je v pohode. Pasne do diery a do nej ten sosak a ked moc nemackas, tak stiha krasne tiect. 12 rokov sa s tym hrajkam.

Na spojku mi tam nesedi, ze to striedavo ide a nejde.

Ano, nevytecie vsetko, ak to je problem, staci zadok auta zdvihnut o 50cm na velkej jasterke napriklad. Vypusta sa teply, neboj, nedostanes ho na teplotu motoroveho oleja. Na nalievanie ti prezradim jedno uzasne tajomstvo. Do trubky od rysky oleja vopchas 0,5" zahradnu hadicu, najvaci lacnak z Baumaxu a potom uz len na to nastrcis krabicu od oleja a krasne nalievas. Moznost B je skusat sa tam triafat a minut 0,5l oleja navyse a auto bude krasne kyslo vonat, nehovoriac o podlahe pod nim

Pride mi to ako polovicna blbost, ale zapecene/opotrebovane synchra toto mozu spravit. Mne nieco podobne generoval inak velmi kvalitny olej, proste nebol stavany na synchra a vyradoval ich z prevazdky a radil som cez zuby, obzvlast po zahriati, ked mal prevadzkovu teplotu.

Ked prekvaltujes vsetky rychlosti, potom to az do skoncenia jazdy ide normalne?

Nechcem byt vulgarny, ale reklamku nezaujima ochrana auta, ale ochrana polepu. Ja som myslel toto http://solutions.3m.com/wps/portal/3M/en_US/Scotchgard_Paint_Protection/Film/ Ked to das na ten lem na 350Z, tak asi kazde Suba.

Zacalo to naraz na vsetkych prevodoch? Ak dobre rozumiem, prekvaltujes, nastartujes a zaradis len 1x a potom to uz nejde? Vyradit vies? Tazko, alebo normalne?

Ak mozes, vyhni sa kombinovaniu viacerych podloziek. Riesim si brzdy, strucne napisane, anglican, ktory mi dodal ten kit zacinal mat uz vtedy nabeh na Ftáka a ked som zjazdil kotuce, tak ma o tom definitivne presvedcil. Koli diskom a investicima, som isiel cestou najdenia pouzitelneho venca na stred brzdoveho kotuca, bohuzial je o 2mm hrubsi a tak by frezoval cap riadenia. Aktualne som v cvicnej faze demolovania prvej sady podloziek medzi naboj a kotuc a nadherne to hadze kolesom. Z vlastnej skusenosti ti pisem, ze aj smiesna nerovnost, ako napr prach od oblozenia, ktory nie je uplne odstraneny, vsetko sa to prejavuje na vibraciach a ak tam je nieco ohnute, povedmze si to raz zle nasadil a jemne ohol, tak ti to vie pekne povolovat kolesa. Zacinal som na dotahovani kazdych 20km, teraz som to vyriesil a chystam sa to na dalsich urobit uz nacisto. Ak das dve podlozky na seba, budes mat podobne radosti. Dalsia radost je vybehnutie z vymedzovacieho kruhu. Radovo 5mm podlozky este nie su srobovane na naboj a nemaju predlzenie toho kruhu. Pri nasadzovani si musi dat pozor, aby ti kolo sadlo presne na stred a dotiahnut ho este vo vzduchu. Inak vibruje. Kto ma moznost, nech to riesi ET, cim menej stycnych ploch je medzi sebou, tym menej komplikacii a bumbastici ti ET neskontroluju, to uz by si musel byt dost drzi, zato podlozky ziadna fabrika nepouziva...

Folia je viditelna, XC90 to ma z fabriky na miestach, kde predne kolo hadze spinu na lak. Ucinne to je, po rokoch je to stale nedotknute, ale ako hovorim, je to vidiet, folia je vyrazne hrubsia, nez folia na sklo a ma iny lesk.

Jedina pomoc je zavolat do servisu a porovnat kod napravnice + toho ramena s otocom, kod tlmica a pruziny. Ziskas predstavu, ci sedia zakladne prvky a odpruzenie, ak by na sedane boli ine brzdy, tie uz na rovnaky otoc prehodis.

Ak ide o kozeny potah na kapotu, je to ok na miesta, kde sa nesoli. Ak sa tam dostane sol a dalsi bordel, tak na jar mas krasne matny lak. Vibracie a abrazivne castice spravia svoje.