Je to velký problém. Ked aj niekoho nájdeš tak väčšinou "porieši" to čo je vidieť z vonku a na ostané sa vyserie a obabre to gitom... Urobiť to poctivo znamená kopec roboty a potom aj kopec penazí a to nejak nejde dokopy, pretože aj predstava majitela o cena je nízka.

U teba predpokladám klasika zadné lemy + prahy. Ty vieš kúpiť napríklad zadný lem vonkajší, ale nevieš kúpiť ten vnútorný a ked sa neurobí aj ten tak to potom dopadá tak že to prd vydrží. Ten čo robí poctivo, bude drahý a nebude mať čas, pretože väčšinou sa venujú veteránom a to majú prácu kludne na tri mesiace a za tým už naslubované dalšie

Čo sa týka autokouba, tak podla fotiek ma to moc nepresvedčilo. Pretože ak bola viditelná diera z vonku a on potom ukáže finálnu fotku a nevidíš čo s tým urobil vnútri, tak mi to príde že to je to zasa len taká robota aby to z vonku vyzeralo OK.

Pričom tá diera z vonku vznikla preto že to z vnútra vyhnilo a teda vo vnútri je to ešte horšie Napríklad toto mi príde dosť taká fušerina https://autokouba.sk/assets/img/portfolio/Ford/new-3.png a aj na dalších je vidieť že urobil nevyhnutné, ale je to pozvárané aj cez hrdzu napríklad tu https://autokouba.sk/assets/img/portfolio/Ford/new-4.png

Neviem čo presne tam chceš robiť, ale kolega chcel montovanú garáž pre auto (motorku + štvokolku). U nás bolo niekolko firiem čo to ponúkali, ale ponúkali to isté čo poliaci. Pričom poliak to aj doviezol, zmontoval a stálo to polovicu.

Akože človek by aj podporil slovenskú firmu, ale nebude podporovať obyčajného priekupníka. Poliaci predávajú kadečo, treba trošku pogoogliť https://allegro.pl/listing?string=Blaszany%20Hala

Zhodiť remen príslušenstva a skúsiť všetky kladky točiť rukou či niektorá nevydáva podivné zvuky

Držalo to tepelný štít výfuku, bud ti tam nejaká časť chýba, alebo sa tá objímka sa uvolnila z časti ktorá tam stále je

Tie oleje sa znášajú asi takto: kúpil som ked malo auto nejakých 80tkm, dnes mám 330tkm. Objem náplne je tuším 9,5l , ale vždy som menil len to množstvo ktoré samé vytieklo, čo je nejakých 4,5l tuším. Teda polovica starého z minulosti a polovica čerstvého a potom zasa pri dalšej výmene to isté, nikdy som nekúpil ten istý olej, vždy polovica starého, polovica iného... A prevodovka u mna funguje stále bez jediného problému už 13 rokov

Teraz sme viedli diskusiu na CZ Subaru fore, kde kedysi "fičal" Millers Oil s nevidtelnými nanočasticami. Dnes už tiež viacero užívatelov vraví že predražený Millers nahradili iným, lacnejším.

Poviem to asi tak ako vždy, teraz odštartoval Dakar 2024 a pri pozeraní tých videí tam vidím napríklad Q8 Oil...

Teraz neviem je ten Q8 Oil dobrý, ked sa s ním u nás takmer nestretneš? Sakra pozerám dalej a tam Martin Prokop so svojím Fordom má Orlen Oil... Robím dobre ked nalejem Mobil 1, alebo Elf?

Všetko je to len blbý marketing. Ak používaš napríklad 5W40, tak je jedno či naleješ Mobil, Shell, alebo Total stále je to 5W40 a tie podnormy sú len taká pi<>na na zamotanie hlavy spotrebitela...

V technických listoch sú tie podstatné údaje a tie sa medzi rôznymi značkami u zhodného typu napríklad 5W40 líšia o zanedbatelné hodnoty

Za seba napíšem len tolko, ja si kúpim 4l za 25€ a nie za 35€. Pretože kúpením oleja za 35€ neurobím pre auto o nič viac - to je len taký vnútorný falošný pocit, reálne s prepáčením oyebem sám seba o 10€

Neviem či máš tento problém, ale stojí za to overiť si to https://subarufanclub.cz/forum/viewtopic.php?p=663423&hilit=klepáni#p663423

Môj príspevok je v tom zmysle, že viem že sa kedysi dušovali ludia že do 5AT ide iný olej ako do 4AT a pritom manuál uvádza pre obe prevodovky zhodný interný objednávací kod oleja = výrobca tam lial rovnaký olej v oboch prípadoch. V technických listoch oleja sa dá vyčítať viskozita pri určitej teplote, bod tuhnutia a napríklad bod vzplanutia. Ten bod vzplanutia je dosť nepodstatný, kedže taká teplota v AT normálne nehrozí.

Našiel som technický lisť pre SUBARU ATF HP (Idemitsu) a porovnal so súčasným olejom od TOTAL-u , ktorý nemá Dexron III, ale už Dexron III/G a Dexron III/H

Verím že by sa našli ludia čo by hovorili že tieto novšie Dexron III/G a Dexron III/H nemôžeš použiť tam kde je predpísaný iba Dexron III a ja hovorím že to je stále len hra s novými normami a takto sa deje stále dookola kludne 10 rokov a pritom sa na oleji nič nezmenilo.

Nejaký výrobca vyrobil novú prevodovku a vymyslel pre olej novú normu a na druhú stranu výrobca / dodávatel toho oleja si dá certifikovať nanovo svoj olej, zabalí ho do novej flašky a označí ho po novom. Celá veda... Ja pri porovnaní technických listov tých olejov vidím rozdiel NULA, tie rozdiely o velkosti necelého ludského prdu ani nepočítam ... https://i.imgur.com/X4UuHsc.jpg

Polka ludí bude hovoriť že nemôžeš použiť ten alebo onen olej, lebo nesplna certifikáciu Subaru ATF HP. Ano nesplna, ale nesplna ju preto, lebo výrobca toho oleja si iba nedal svoj produkt certifikovať Subaru certifikáciou. Predpokladám že to ani nie je ZADARMO a teda nevidí zmysel platiť za nejakú licenciu a mať certifikáciu pre Subaru v nádeji že by tým predal o pár flašiek oleja viac. Tá certifikácia pre výrobcu olejov má zmysel vtedy ak je zároven aj dodávatelom oleja pre výrobcu auta

PS: môj 4AT automat už má za sebou niekolko výmen oleja vždy som kúpil "niečo" Dexron III (Agip, Liqui Moly, Total), auto vlastním od roku 2011, kúpil som ho ked malo 87tkm a dnes má cca 330tkm a AT funguje stále bez poruchy

Nazrel som do EU manuálu (ja mám US a tam sú niekedy rozdiely voči EU) Toto je presne v EU manuály a viem že sa často rozoberalo že do 5AT ide iný olej... Blá blá blá... Manuál hovorí o internom čísle K0415Y0700 pre 4AT aj 5AT, alternatíva je Castrol Transmax J, ktorý už dnes nežoženieš, ale podstata je že pre obe ide zhodný olej

Ja toto už dlhodobo sledujem a ono je to za mna všetko len taká hra, že výrobcovia áut si vymýšlajú "vlastné interné normy" aj napriek tomu že nakupujú stále zhodný produkt. Oni si tým u nových áut zabezpečujú biznis s olejmi, ako pre výrobcu auta, tak pre výrobcu oleja. Dookola nové a nové normy a pritom roky vyrábajú totožný produkt len pod iným označením a inou normou. Celý svet jazdí možno na 5 typoch oleja, akurát vdaka tým vlastným interným normám vzniklo z toho 25 typov oleja a vymýšlajú si všelijaké špeci označenia aby to vyzeralo že "A" nie je to isté ako "B"

Akože výrobca tam špecifikuje iný... Na druhú stranu obe sú to hydromeničové prevodovky a keby človek pozrel technický list konkrétnych olejov tak by možno nenašiel rozdiel. Uváž ako myslíš

Ravenol robí olej, len si zisti tú špecifikáciu. Mám dojem že to je tento https://www.ravenolshop.sk/p/ravenol-subaru-su5-atf-fluid-1l#

TR690 je široký pojem, potrebuješ zhodu aj ostatných znakov aby to bolo to isté = ten istý prevod diferáku. Je tam jedna aj na Forester XT https://allegro.pl/kategoria/skrzynie-biegow-kompletne-skrzynie-50873?stan=używane&rodzaj-skrzyni=Automatyczna&string=tr690

Do Subaru XV sa montovali len CVT

Netreba, len nechaj motor chvílu odstáť aby stieklo čo najviac oleja. Niečo tam zostane aj tak čo bude tiecť. Takže nachystať handry a utierať hned, aby nebolo všetko otečené. Jednu handru aj nad nápravicu, lebo tam by sa to utieralo najhoršie

To už im aj v tom servise mohlo dôjsť že nebudú vadné tie isté senzory a labyrint... Pod 100tkm by mohla byť ešte aj nejaká záruka či? Druhú prevodovku vymeniť ako celok asi moc nechcú predpokladám. Neviem čo tam je za mechanizmus, ktorý pri rozbehu zapája pohyb motora a tam bude asi nejaká mechanická závada. Každopádne nezávidím, auto si človek kúpil na to aby jazdilo a nie stálo celé týždne v servise.

Ale inde nie je tráva zelenšia... V práci nám zblbol po stránke elektroniky MB Sprinter s AT, má síce nejakých 6 rokov, ale iba 128tkm a za tri mesiace ho neopravili, lebo nemajú riadiacu jednotku. Ked sa šéf nasral, tak zrazu bolo opravené - jazdí, ale stále píše nejakú chybu. Neviem ako to dopadne.

Kolega má fungel nového Dustera, nejaká splašená ženská mu rozbila spätné ked šla parkovať, všetko spísali a 1,5 mesiaca riešil poondiaty späťák, najprv nebol, potom bol, ale nebol nalakovaný kryt, pričom každý Duster ich má strieborné, nefunguje mu mechanizmus otvárania nádrže (poriešil si to dodatočnou strunkou), inak to otvoríš len vo dvojici a na ten čaká už o mesiac dlhšie ako na to zrkadlo (riešil to súčasne) a odpoved autorizáku je, že mu nevie vôbec povedať kedy to bude, nedá sa to objednať - nie je to skladom. A to mu povedali, že tam majú Dustera na ktorý potrebujú predný nárazník, nemajú - nie je skladom... Máš nové auto, máš záruku, máš havarijné a všetko je ti to k ničomu

Dobré autá sa už dnes nerobia, už sa vyrábajú len spotrebáky

Ten novší už nie je to čo tie staršie. Všade sú motory DOHC a teda drahší servis, aj ked pri tej novšej generácii je trhová cena vyššia. Je trošku rozdiel zaplatiť 1500€ za zhodný úkon údržby u auta čo má hodnotu 4500€ a u novšieho modelu, ktoré má hodnotu 8000€.

Do terénu ten novší je už tak trochu plasták, na to je lepší naozaj ten starší, ale to už má svoje roky a tá korozia tam budem hlavne v oblasti zadného uloženie tlmičov a lemy. Vyváriť ide všetko, ale nikto to nechce robiť a je to drahý špás.

Akože keby chcem do terénu auto, tak sa vytoto na Forester a kúpim si nejaké zachovalé Mitsubishi L200 2004-05 a máš aj svetlú výšku a dlžku už nejak neriešiš. Prejde 3x viac ako Forester, ktorý je viacmenej drsnejšie SUV. Hlavne si nekupuj Suzuki Grand Vitara 1.9DDIS 2005+, lebo to je čierna mora, hrdzavie to na zadných lemoch viac ako Forester, serie sa to, no katastrofa...

Tak isto sa vyhni Nissanu D22 Navara 2002+, lebo to sú dalšie také kýble, hučí to jak traktor, serú sa na tom motory. Verzie D22 do 2001 sú motoricky 2x lepšie, ale stále na , L200 je o galaxiu inde

Čo to je starší ročník? Forester vrátane 2005 (musí to byť predfacelift) môže mať 2.0i 92kW, kde ke SOHC ako u 2.5i 121kw.

Hlavne pozor na koróziu!!! Čo sa týka svetlej výšky tak mám dojem že sú na tom rovnako s Outbackom

EJ20 je strašne široký pojem... Aký ročník to má byť? Všetky novšie EJ20 DOHC varianty (to sú všetky od 2005+) majú problém pri nastavovaní ventilových vôli. Je tam systém hrnčekových zdvihátok, ktoré by sa mali vymeniť za nové s potrebným rozmerom. Čo som teraz sledoval web, tak cena 1ks je 29€ a ked počítaš 16ks tak to nie je zrovna málo. Další problém je že sú to veci čo nemajú okamžite skladom a neprekvapí ma dodanie za 5-10dní...

Samozrejme pri tom úkone ide motor von a ked už je vonku, tak sa pre istotu zabrusujú sedlá ventilov, kvôli čomu idú nové tesnenia, následne nové rozvody, je tam kopec strávených hodín a najväčší problém je cena ND!!!

Dnes takmer každý servis využíva služieb rýchleho dodania, dodania viacerých variant ak servis nemá istotu. To čo nepoužije / nezhoduje sa zasa vráti a všetko čo použil vyúčtuje raz do mesiaca. Najhoršie je že taká sranda niečo stojí a tú srandu musí zaplatiť zíkazník. Polopate - vieš si kúpiť tú istú sadu rozvodov za 250€, dodanie bude napríklad za 48hod, ale servis kupuje iba z obchodu "ABC", sadu mu dodajú za 6 hodín ale tá "sranda" stojí 480€...

A teraz si vyrátaj kolko to celé stojí, ked sa musí vytiahnúť motor, roztrepať, zabrúsiť sedlá ventilov, potom pomerať vôle, vypočítať s akými rozmermi treba objednať zdvihátka, 10 dní čakať až to dodajú, poskladať motor, nahodiť rozvody, naliať nové náplne (ak to bude manták tak ti naúčtuje aj plnenie klimatizácie) a započíta prácu...

Bratu mám silnú obavu že 1500€ ťa neminie, kedysi to bolo tak za 1000€

Potom existuje aj iná alternatíva a tou je Subaru Outback, kde je 2.5i a často ešte SOHC motor - tuším do 2014. Tu ak treba nastaviť ventilové vôle tak motor zostáva v aute, tiež nie je nutné riešiť zabrúsenie sediel ventilov, pretože na nastavenie vôli netreba kupovať hrnčekové zdvihátka, ale majster si vystačí s 10mm očkovým klúčom, škárovými mierkami a extra krátkym plochým skrutkovačom. Robota zhruba na 2-3hod. Rozvody nie je nutné meniť tiež, kedže nejdú hlavy dolu, stačí ich meniť na predpísaný interval. Jednoducho ak nemusíš kupovať zdvihátka po 29€ kus tak si môžeš dovoliť len nastaviť vôle, u DOHC je to velké riziko, pretože ak by človek len nastavil vôle a časom by sa ukázalo že ventily mali aj podpálené sedlá, tak sa celý cirkus zopakuje vrátane novej sady hrnčekových zdvihátok a to nechceš

Dovoz US auta na SK je čistá sebevražda pri dnešných STK. Velmi dobre zváž či do toho ísť. Sám to neprihlásiš, pôjdeš cez prostredníka, čo nebude ZADARMO bude to trvať kludne aj tri mesiace, celé sa to bude riešiť pokútnymi spôsobmi. Možno nejde o tie peniaze, ale potom ked bude treba STK znova za dva roky a pôjdeš sám tak vyletíš ako handra a to je najčastejší problém na ktorý ludia doplácajú.

A nie je to motorom? Tipol by som že ak pustíš pri kvaltovaní plyn a znova ho zošliapneš tak dôjde k nejakému blbému dávkovania paliva. Takže niečo ako špinavá škrtiaca klapka... Minimálne by som to celé skontroloval

Najväčší rozdiel bude v motore - 2500ccm je jednoducho viac ako 2000ccm a tých 20kW a aj vyšší krútiaci moment urobí svoje. Do prevodovky by som nešahal a ani to podľa mňa nepomôže