Asi by som pozrel sviečky, či nie sú už dávno po limite = doslova utavené z elektrody teda príliš velká medzera. Kludne tam bude miesto pôvodného 1mm aj 2mm

Všetko okrem kontroly geometrie bude veštenie problému. Na geometrii ti povie kde je problém (ono v teréne poškodiť geometriu je to najmenej)

Ano je to štandardné správanie sa väčšiny moderných áut s (ne)inteligentným dobíjaním... Oni ho volajú inteligentné, pretože "auto" vyhodnotí že je teraz vhodnejšie byť viac ekologický a menej nabíjať baterku a produkovať menšie emisie. V podstate je to dan za ekologiu a teba môže roz**bať aj na tri kusy a nič s tým neurobíš...

Ty sa máš podla výrobcu tešiť že tvoje auto spĺňa EURO 6. Ked bude stáť z dôvodu že nenaštartuješ tak splniš aj EURO 10... Ty to ešte netušíš, ale tvoja nočná mora sa ešte len začala. Na CZ fore jeden člen rieši tento problém a sleduje cez OBD kedy auto dobíja a kedy nie.

O čo mu ide? Chce vysledovať ako má jazdiť aby auto pred dojazdom do ciela "určitým štýlom jazdy donútil" aby práve vtedy auto dobíjalo a nechcelo byť ekologické...

WTF??? Kúpiš si nové auto, kúpiš si diagnostický OBD modul aby si sledovať kedy auto dobíja a kedy chce byť ekologické???

Na to aby sa to adaptovalo stačí tak 20-30km, takže ak nepomohlo, chyba bude inde. To čo si pomenoval ako čidlo teploty vzduchu bude skôr váha vzduchu a tá býva dosť háklivá, neskúšal si ju nejak čistiť? Ale na to dostaneš odpoved len od mechanika, ktorý bude vedieť prečítať aké množstvo vzduchu motor nasáva. Mne napríklad ukazuje na volnobežné otáčky okolo 3g/sec. ale je to 2.5i, teda 1.6i bude mať menej, samozrejme by to nemalo kolísať samé od seba. Ešte raz by som poriadne skontroloval či si ozaj všetko zapojil a zatiahol

Kolko si na tom najazdil? U mojeho Legacy 2005 sa to po odpojení batrerky chová tak isto dokedy sa všetko neadaptuje, trvá to niekolko desiatok km.

Prípadne ak si mal demontovaný aj airbox, tak skontolovať či sa nezabudol dotiahnuť spony (nejaká netesnosť sania)

Klasika chyba s emisiami, u 2.0R čo máš blbne pumpa sekundárneho vzduchu, alebo jednoducho už nefunguje lambda ako má, prípadne ešte môže byť netesnosť na výfuku. Večný problém u Subaru, naštastie nemusíš mať obavy že by si s tým nemohol jazdiť

Platí to čo som napísal pred rokmi, firma Renova zo Žiaru nad Hronom, cena v dnešnej dobe neznáma

Ja som mal presne tú Exide Premium 64Ah 640A vyše 8 rokov a teraz mám druhú. Tú prvú som ani jeden krát nenabíjal(nemám ani nabíjačku), zdochla v lete bez nejakého varovania, úplne normálne som naštartoval, urobil asi 20km, behol som do Tesca a pri odchode už slabo točila, došiel som domov, ešte jeden problémový štart pre kontrolu dobíjania merákom - to bolo v poriadku, zhasol som už som nenatočil, mala tuším pod 11V

Vypuklé boky už znamená že niečo s nou nie je dobre. Ja vidím že to má na nálepke štartovací prúd iba 390A a podla mna dostáva pri štarte riadne zabrať. Ja mám v Legacy 2.5i AT Exide Premium 64Ah 640A. Je to predimenzované, ale nemám problém.

Keby som kúpil Exide Excell 62Ah 540A, tak neušetrím vôbec nič, cca 67€ stoja obe. Origo do Legacy je predpísaná tuším 52Ah. Trebárs Exide Premium 53Ah má štartovací prúd 540A a stojí 56€. Tých 540A je ale podstatne viac ako 390A

To je možné... Ja na mojom US som menil radio aby som mal všetky stanice aj RDS (ono origo Kenwwod som beztak vyhodil, lebno je to šmejd a mám tam origo Panasonic z Forestra SH) a panel kúrenia stále ukazuje °F aj ked je EU, tachometer som nemenil, ten mám stále pôvodný US. Niekedy by som možno mohol na skúšku vymeniť budíky, lebo dnes sa dajú kúpiť za facku

Určite nie je niekde na výfuku nejaká netesnosť? Kludne až za KAT-om... Pripchať rukou či nefučí niekde.

To si sa vozil s neplatnou emisnou po dialnici? V tom prípade sa priprav na pokutu, pretože mýtne brány zachytia EČ a systém vidí že dialničnú známku máš, ale tiež vidí že nemáš emisnú(vlastná skúsenosť)...

Prišla pokuta 165€ s tým že ked zaplatím do 15 dní tak je to 110€ a ak v tej 15 dnovej lehoté má vozidlo platnú EK, tak len 55€... Tak že tak, aspon že to pre mna bolo len 55€

Čo sa EK týka, tak skontrolovať tesnosť výfuku, tesnosť sania, funkčnosť EGR, otázna je účinnosť KAT-u a stav lambda sond

Búchať môže aj samotný stabilizátor v uložení - v tých gumách

Ja som už pred rokom prešiel na celoročky a nelutujem a to nemám ani TPMS. To by bolo moje riešenie...

Už ma nebavilo to prehadzovanie kolies a to nevravím že ani pneuservis v dnešnej dobe nie je lacný špás (doba kedy ti u nich zakúpené pneu prezuli grátis je dávno preč) a to nevravím že som si vtedy vystál radu 4 hodiny až ma prezuli do nových "topánok". Ludí síce vela, ale ved majú 3 zdviháky a z chvíle boli 4 hodiny

Ano musí byť kúrenie na max, ale musí sa aj motor zohriať na pracovnú teplotu aby došlo k otvoreniu termostatu, aby to zaručené prúdilo cez všetko a nikde neostala nejaká bublina

Vizuálne? Ja som teraz bol napríklad s kamošom a on mi vraví že mi fúka studený vzduch (Legacy, dvojzónová obe strany rovnaká teplota), dal som ruku a on šiel fakt studený vzduch. Tak som pridal a stále studený, dal som na MAX a šiel horúci. Ubral som o jeden stupen a zasa studený... Tak som otvoril ten motor, prečistil a už reguluje plynule.

Ak u teba tá klapka funguje, tak to bude teda bud upchatý radiator kúrenia (za predpokladu že systém nie je zavzdušnený, nejaký problém s motorom), alebo spomenutá klapka, motor síce chodiť môže, ale klapka v kúrení nie...

To či je prietok cez radiator sa dá overiť jednoducho, odpoja sa hadice a nejakou inou hadicou sa vyskúša do neho tlačiť voda. Klapky kúrenia to isté, vyhodí sa šuplík pred spolujazdcom a ručne sa hýba klapkami aby človek cítil rozdiel v teplote cez fukáre. Meniť radiator kúrenia, tak to je robota komplikovaná, preto treba urobiť predtým všetko aby človek nerozoberal pol auta zbytočne.

Tak potom asi klapka, ktorá zmiešava vzduch nefunguje. Neviem ako to je u Forestra, ale predpokladám že treba vyhodiť "šuplík" pred spolujazdcom a tým sa ti odkryjú motory pre klapky kúrenia, miesta na rozdávanie tam nie je, ale na kontrolu či klapky behajú to stačí (meníš teplotu min/max a druhý bude zasa ovládať klapku ktorou si vyberáš kadial bude prúdiť vzduch), tými klapkami môžeš hýbať kludne aj rukou čím si potvrdíš kde je problém - musí ti začať fúkať teplý vzduch

V mororovej časti skontroluj rukou či sú obe hadice radiatora kúrenia teplé, či je prietok cez radiator. Ak je tak potom môže byť nefunkčná klapka, jednoducho sa neotvára a nemieša vzduch

Tipol by som to možno aj na problém v ECU, nejaký studený spoj, ktorý vznikne teplom, ak teda jednotka immo je priamo v ECU, ak je extra tak potom asi tam. Chcelo by to vedieť odkial ide kábel ktorým sa ovláda zopnutie štartéra - to je ten tenký čo ide na cievku štartéra, pri pokuse štartovať tam musí ísť 12V