Tak to je brutal 10 štiftov za 5 rokov, ja mám auto cez 10 rokov a štift som utrhol jeden a to iba na náboji, ktorý je posledný pôvodný od kedy auto mám. Zvyšné tri už sú menené.

Ja si myslím že celý problém je iba v tom že jemnejší závit lahšie dotiahneš "silnejšie". A potom sa môže stať že niekedy strelí ako u mna, alebo jednoducho vada materialu. To sa absolútne nedá vylúčiť pri výrobe, ked len na jednom aute ich je 20ks. Kto pracuje s rázovým uťahovákom tak určite sa už stretol s tým že utrhol skrutku. Posledne čo som teraz mesiac dozadu prezúval auto, tak matice dotiahol síce rázovým uťahovakom, ale úplne slabým momentom a následne to všetko ťahal ručne momentovým klúčom.

To je jednoduché, nechcelo sa im matice natočiť ručne aby chytili pekne na závit, ale točil to asi hned mašinou a spoliehal sa, že si to sadne pekne.

Riešenie je také že štift vieš normálne vymeniť. Len treba druhý a zhodiť kotúč + brzdu a normálne ho vyklepneš a dáš druhý. Druhý problém je že by sa patrilo vymeniť aj poškodené matice. Ja som sebe menil jeden štift, ktorý jednoducho praskol, druhý som mal, lebo po výmene náboja za nový som starý ešte nestihol vyhodiť. Trvalo mi to cca 1 hodinu

Opotrebené ložisko sa veľmi ťažko definuje že ktoré to je. Z vlastnej skúsenosti ti môžem povedať že ten zvuk sa prenáša a aj v závislosti od rýchlosti to človek počuje inak. Najistejšie je zhodiť poloosi , stiahnuť ložisko dočasne skrutkou (pretože vyklepaním poloosi z náboja sa často uvoľní aj ložisko) a zatočiť potom rukou koleso a hneď to počuješ.

Ak je systém LPG starý velmi často bývajú problém vstrekovače, sú netesné. Tam treba začať

Ani výroba nie je 100%, stačí jedna gulička s vadou a už máš kratšiu životnosť. Na ceste trafíš jamu, alebo máš rozbitú krajnicu a tá strana viac trpí.

Ja mením po jednom, ono to nestojí 5€, ale 60€ (v prípade Legacy) a oni sa neopotrebia súčasne, ja som menil jedno zadné niekedy 4 roky dozadu a druhú stranu tento rok. Ale tiež si robím skoro všetko sám, teda nemusím platiť za prácu

Autokelly sú predražený. A nie len oni... Sú to firmy čo fungujú tak že servisákom vozia tovar kludne 2x denne. Servisu to vyhovuje a nevadí mu že diel čo kúpiš za 100€ stojí u nich 150€. Za material či prácu platí zákazník. Servis má za nákup body, za ktoré si potom "kupuje" vybavenie, od náradia, cez zdviháky, plničky klimatizácií... To vybavenia mu v podstate zaplatia zákazníci

Chod do Subaru, nový stojí necelých 30€ Objednávací kod 26290AC080 alebo alternatíva 26290FE040 Prípadne priamo http://www.subaru2race.eu/index.php?id_product=298&controller=product&id_lang=1

Keby si mal AT, ale pri MT tak velký skok otáčok znamená v podstate úplne inú výslednu rýchlosť a ked že sa ti rýchlosť predpokladám nemení, tak to bude asi niečo ohladne spojky.

Nemôžeš ísť napríklad 100km/h a 2000rpm a zrazu bez zmeny kvaltu a tachometrovej rýchlosti ti nemôžu otáčky vyletieť len tak o 200-500rpm

Vyradenie tempomatu môže spôsobiť porucha motora (svietiaci check engine), alebo porucha na systéme ABS. Tieto dva systému ti ho automaticky vyradia. Ak ti to nesignalizuje žiadnu poruchu, tak by som hladal problém asi pod volantom v slimáku.

Prvé sviečky čo som menil po kúpe boli daleko horšie, niekde som tu aj zavesil fotky. Už si nepamätám či len jedna bola total zlá, alebo boli dve také že už elektroda bola normálne utavená, odtrh bol na nej aj 2mm a auto na také normálne chodilo.

Mne sa stalo horšie. Bol som teraz na STK a vyletel som (dočasne spôsobilé) pre chýbajúce bočné smerovky. Nuž mám US a tá ich jednoducho nemala, som myslel že to je blbý vtip. Takže som objednal druhé spätné vo farbe z PL za 120€. Podla aktuálnej metodiky kontroly vozidla na STK, musí mať vozidlo na boku smerovky, je jedno či v blatníku, alebo v spätnom zrkadle, ale skrátka musí...

A potom sa človek dozvie aj také veci, že majitel Pioniera 21 si dnes musí dorábať brzdové svetlo, lebo inak neprejde STK. Tvrdo idú po STK a následne sa to prenáša na totálne prísne kontroly. Nuž máme vysoký priemerný vek vozidiel a vtip je v tom že u nás prechádzalo bez problémov 98% z nich a niekde v nemecku kde majú podstatne nižší vek áut, prechádza bez problému len 70%. Ako je to možné...

Ak mal niekto nejaký nedostatok ako ja, tak aj keby som šiel inde, tak to je prvé čo sa kontroluje, či boli nedostatky odstránené, nikto si to nevezme na triko, žeby to pustil, že to netreba.

Update prác... Takže nápravy prešli repasom, trošku prúser že som si nakúpil nové skrutky, ale nemal som správne matice (M12x1,25), tak som musel trochu kombinovať so starými, ale je to len estetická vada. Prúser bol že som si neobjednal silentbloky do zadných ramien, cez ktoré sa nastavuje odklon. Čakal som vyše týždna, dosť ma to zdržalo.

Náprava musela ísť dole celá, pretože na LZ strane bola vybitá jedna diera pre skrutku, už tam bola drážka tak 1cm dlhá, pričom to na jazdných vlastnostiach nebolo cítiť. Takže vyvariť obrúsiť a vypilovať dieru . Ale už je hotové, vpredu rovnako výmena silentblokov + tlmiče + horné uloženia. Auto je stabilnejšie, ale najväčší rozdiel cítim na brzdách, kde po výmene kvapaliny to brzdí citelne lepšie. Vzadu sa urobila konverzia z plných 274mm na vetrané 290mm. Seriovo som mal teda vpredu 294mm a vzadu 274mm, teraz mám 294/290mm, europske verzie majú vpredu 277mm a vzadu 274mm A ešte samozrejme swap zadného diferencialu za samosvorný. Teraz ked je dvihnutý zadok, tak sa obe kolesá otáčajú rovnakým smerom, predtým sa točilo jedno vždy opačne. V zime to bude o čosi lepšie

Spotreba oleja tam si myslím bude, ide len či je to stále prijatelná medza, alebo už za. Ale to uvidíš hned na dovozovej STK, teda vlastne EK. Ak prejde bez problému, tak by to malo byť v norme

Na viečku mám napísané 5W30 a v knižke X dalších olejov, ktoré možno použiť a kedže nemám rad lahkobežné oleje, tak lejem 5W40 a robí tak vela majitelov 2.5i

Kedže robíte s olejmi tak si vieš asi pozrieť technický list, 5W znamená že majú pre naše klimatické podmienky dostatočne nízky bod tuhnutia a to druhé číslo zasa určuje viskozitu pri vyššej teplote a olej 40 majú vyššiu viskozitu ako oleje 30 Podla mna riedky olej = skôr sa trhá olejový film, "umaže to v pohode asi aj 30, ale 40 jednoducho je poistka.

V tvojom prípade používania 10W40 predošlým majitelom by som mal obavu že tak robili aby znížili spotrebu oleja. Každopádne motor nemá hydroštely, ktorým by olej 10W mohol vadiť

Ideálne zobrať niečo ako elektrikárske pero na preťahovanie káblu do chráničky. Strešné okno má také mini žlaby, kadial ti má odtekať voda a tá je vedená cez hadičky ústiace pod auto. Normálne otvoríš strešné okno a vopcháš tam to pero a musí vyliezť z hadičky von Ja som to za celú dobu vlastníctva riešiť nemusel, ale možno aj preto že ten strešák vôbec nepoužívam, teda sa mi tam nedostáva bordel. Kedže som ja kupoval havarované auto a bolo treba vymeniť blatník, tak ti posielam fotku ako to vyzerá. Tá zelená hadička ide zo strešáku, dve idú cez predné stlpiky, dve cez zadné (cez každý roh jedna) a vzadu je vyustenie cez gumovú prechodku označenú červeným kruhom

Ja mám na svojej 2.5i nejakých 285tkm a počítam s tým že bude chcieť nové ložiská kľuky, ojníc, nové piestne krúžky, prípadne aj nové piesty. Keď som posledne robil tesnenia pod hlavami tak vo valcoch bolo stále vidieť honovanie, čiže tam problém nejakého opotrebenia nebude. Predpokladám že u oboch bude spotreba oleja a bude treba investovať, cena je zaujímavá ale kazia ju poplatky za registráciu na Slovensku.

Ale zasa to beriem ako jedny z posledných"obyčajných" áut z jednoduchou technikou. Takže ja si to svoje budem udržiavať, lebo to v podstate niet čím veľmi nahradiť.

Za mna oba kusy zaujímavé, oba s AT, s veslami pod volantom, akurát u toho drahšieho nie je vidieť či má latku, alebo kožu a či má el. sedačky

Ja by som chcel takú kombináciu v rovnako starom Legacy, ked je v ponuke 2.5i + AT, tak to je v sedane a nie kombíku a 2.0R mi vôbec nevonia

Na mojom Legacy sa ozval štartér, občas sa stalo že som počul také zakvílenie. Takže rozborka, vyčistiť od bordelu z uhlíkov a samozrejme aj uhlíky na konci životnosti. V mojej US 2.5i je štartér 23300AA49A, pri EU verziach sa vyskytuje iba pri 3.0i

Na opposedforces.com som šiel vyhladať ND (23337AA150), ale v cenníku ND Subaru sa táto položka vôbec nenachádza. Iba celý štartér za krásnych 917€ Diel som našiel rôzne po internete v USA, ale často "Out of Stock", alebo zasa predávali diely iba do USA.

Predajcu som nekontaktoval, či vie alebo nevie potrebný diel dodať. Tak som vypátral že ten štartér používajú vo velkom Toyoty, ale kody už neviem a následne som sa dopracoval na Aliexpres, kde som to kúpil za 13€, ale iba čisto plast s uhlíkmi. Subaru to predáva vrátane zadného hliníkového krytu (V USA okolo 40USD). Doručenie z číny bolo presne za 1 mesiac a z hladiska kvality v podstate bez rozoznania voči originálu. Výmena mi zabrala cca 1hod. Trošku horší prístup, treba očkový klúč "14" tvaru "C" aby sa človek dostal po spodnú skrutku a pre rozobranie samotného štartéru ešte treba segerové kliešte na mini krúžky(3-10mm), musel som si dokúpiť.

V pláne je repas zadnej nápravy, mám poškodený hlavný silentblok pravého zadného ramena, kúpil som obe celé druhé ramená z PL vrátane kotúčov, brzd, nábojov, snímačov ABS za smiešnych 70€. Tie sa repasujú (opieskovanie, náter, nové silentbloky, trubky, skrutky...) vrátane brzd a potom sa to len vymení kus za kus, aby auto dlho nestálo. A ako bonus som za dalších 70€ kúpil zadný diferák z Forestra 2.0R 116kW 5MT VA1REK-XR, ktorý je LSD a má identický pomer 4.111 ako môj VA1REG-XJ z Legacy 2.5i 4AT.

Tak pri XV máš tú redukciu viacmenej ako nejaký bonus naviac, jeho konkurenti nemajú žiadnu. Nie je to auto primárne určené mimo asfalt. Skrátka máš len o niečo lahšie prevody