Ten link mi nefunguje , ale nájsť sa to dá... Tým km no neviem či by som veril , ale šlak traf...

Inak ja by som skôr uprednostnil o CHF 1000 lacnejší 3.0i s AT , ročníkovo rovnaký , ale s najazdenými cca 110tkm... Prečo H6 tu máš mnoho krát zodpovedané, ja si nejak neviem predstaviť MT u Outbacku, to je dialničný koráb a 5AT u H6 je len výhoda... Neviem či ten link pôjde

http://www.autoscout24.ch/AS24Web/InfoPage.aspx?wl=1&lng=ger&id=60628&register=1468&navpos=110&page=5 Tu to nerozchodíme asi...

Link na spomenutý Outback 2.5i 41000km http://www.autoscout24.ch/AS24Web/InfoPage.aspx?wl=1&lng=ger&id=25497&register=618&navpos=110&page=6

... čo som tak čítal tak Quickly je jeden z mála ludí ktorým boxer diesel šlape bez najmenších problémov už vyše 100tkm, vlastne o žiadnom inom užívatelovi neviem...

tak tomu hovorím sila, ked si človek prečíta určite časti testu a potom následne pozrie tabulkové hodnotenie, tak sa mi zdá že sám autor si tam protirečí...

Nie som si istý, ale mám taký pocit, že na švagrovej Impreze sa svetlá automaticky nerozsvecujú MY01, možno sa mýlim - dlho som sa na nej neviezol... Moje LEGO zasa nemôžem porovnávať s EU modelmi nakolko mám US a tam to mám, tak že či to mali aj EU verzie nemám odkial vedieť...

Takže ak to vlastne má každý netreba nič riešiť, ja som natočil cez 7000 míl a zatial odišla jedna žiarovka vzhladom na ročný nájazd z toho nerobím tragédiu, dve tri žiarovky ročne ma nezabijú Ja som hlavne vdačný za to že v čočkách sú obyčajní halogenky a nie výbojky s ktorými za dažda človek vidí menej, čím bielejšie až modré tým horšie...

Spac je na domontovanie DRL nejaký reálny dôvod ??? Nezaťažuj sa s tým dokedy to vyhláška nenariaduje, ak chceš dokúp si modul aut. rozsvecovania svetiel po štarte a viac nerieš, viac dáš do zbytočných svetielok ako by si dal za žiarovky za prevádzku daného auta po dobu vlastníctva, za dalšie domontovanie DRL nie je záruka toho že sa ti aj tak semtam nejaká H7 nevypáli, taktiež nie je žiadna záruka, že sa to svetielko nerozbije, nepoškodí a najhlavnejšie je že tuzingom nezošpatíš svoje auto...

To že to malo vzdu bubny je dôkaz toho že to je holá US verzia, ona teda až tak oholená nie je ale je to najslabšia predávaná verzia, zaoxidovaný motor, je dôsledok asi nejakého prípravku na umývanie, ale aspon dôkaz toho že z toho netečie olej jak z embéčky (to ešte tak ), nejaké hrdzavé skrutky, či ramená budú len povrchovo chytené, žiadna tragédia, to isté by malo byť aj na výfuku... U Forestra pozor na zadné tlmiče, nesmie sedieť zadok, bola by to nečakane drahá investícia... Po "zohriatí" a pri plnom rajde by auto nemalo poskakovať, malo by sa pekne plynulo pohýnať.

Inak na inom fore som čítal ohladom problému zadných tlmičov na Kiu Sorento (označované ako NIVOMAT), písalo sa tam žýe to repasuje nejaký maník pod Tatrami a dáva aj záruku

roman162 za prvé je to US verzia, za druhé to nie je 2.5XT, ale len 2.5X = atmosferická 2.5i , výkonovo by to malo byť 129kW. Mne by osobne taká motorizácia vyhovovala viac ako bežná EU verzia s 2.0i , záleží či sa nebojíš US verzie, priprav sa na to že teplota bude len vo "fahrenheitoch" a na rádiu si nenaladíš žiadnu stanicu, ktorá vysiela na párnych frekvenciach, za dalšie , ani na mojom US Legacy nie je funkcia AF, čiže nič ti samé nepreladí pri strácaní príjmu... Nesledujem ceny jazdeniek, tak že neviem či je to výhodna kúpa, alebo je lepšie zohnať EU verziu, čo sa týka LPG, tak určite je lepšia kombinácia LPG + atmosféra, ako LPG + oturbená atmosféra. Čo sa týka údržby US modelu tak žiaden problém nie je, ba skôr naopak, obídeš nenažraných EU importérov náhradných dielov, kopec vecí výchádza lacnejšie aj po zaplatení drahej dopravy + CLA ako keby si to kúpil tu na SK ...

robek106, ja teda nie som absolútny znalec ,ale podla mna sa GT nerobilo vo verzi wagon, je to len štandartné WRX... Kupovať tak starú generáciu a za také peniaze , tak ozaj iba nejaký TOP model, kde nejak ani wagon nepatrí, skôr sedan. a z takým autom už by mi bolo tak trochu lúto každodenne jazdiť = umplovať ho v bežnej premávke. Verím že to auto chceš na každodennú jazdu, novšia generacia rozhodne menej trpí na koroziu, čo je velká výhoda vzhladom na údržbu

robek106 pokial nejdeš kupovať staré dvojdverové GT, tak pozeraj po novších modeloch

SUBARU a tuning nejak nejde dohromady, jedine tak performance tuning, ale to sa velmi netýka dieslovej verzie, o spolahlivosti sa dočítaš tu a aj inde na googly...

Výber motorizácie v prvom rade závisí , od predpokladeného počtu najazdených km za rok a čo je ešte možno dôležitejšie a platí to pre akýkolvek moderný diesel, aký druh jazdného režimu bude prevládať, ak chceš diesel kôli malej spotrebe a budeš sa čurákovať po mestách tak zabudni na SUBARU a na akýkolvek moderný diesel, ten si kúp iba v prípade že najazdíš aspon 25-30tkm ročne a prevažne dlhšie trasy ...

Inak ak chceš "tunovať" tak tebe SUBARU do rúk nepatrí, zatial si kúp Golfa v TDI, až z toho vyrastieš potom uvažuj o SUBARU

robek106 ked ti je vela spotreba 11-12l čo by sa aj mne zdalo vela, tak hladaj len atmosféru, a ked chceš aj trochu výkon tak kludne 2.5i Legacy - kúpiš ho za cenu WRX MY03, ideálna volba pre teba by bola Impreza aká sa predáva v USA kde sa dával atmosferický 2.5i, u poliakov sa sem tam taká objaví na predaj, je tam kopec áut dovezených z USA, z ND problém nie je, akurát neviem či americká Impreza TS nemá vzadu bubnové brzdy ako naše EU TS do ktorého montovali mizernú 1.6i. Inak v zime počítaj ešte nárast spotreby o dobrý liter

Dostať sa na 8-9l/100km celkove, bude problém asi s každým SUBARU a pri oturbených verziach už duplom. Ja mám celkový priemer zhruba 9,2l a to som na tom relatívne ešte velmi dobre za menej jedine že by som jazdil vyslovené dlhé trasy, bez nejakých križovatiek, kolon , dedín atd vtedy by som sa vedel dostať možno na nejakých 8-8,5l. Taký príklad vyraziš z domu zapneš tempomat na 100km/h a vypneš ho tak po 20km a si v ciely, ideálna trasa po rovine, žiadne ostré zátačky, či stúpania... Pod 10l/100km sa dostaneš skôr s atmosférou a pri spomenutom jazdnom režime.

U turbo motorov by som počítal minimum 10l a aj to iba u oturbeného Forestra, ak sa ti zdá spotreba vysoká, máš dve možnosti, vybrat si iné auto, alebo namontovať LPG, ale tam odporúčam rovnako zabudnúť na verzie s turbom a hladať atmosferu

Nápravy sú primitívne zo samostatne vymenitelným čapom, silentbloky sa dajú kúpiť rovnako samostatne s tým nie problém na žiadne Subaru, problém u Imprezu a Forestra býva u zadných ložísk, sú poddimenzované, ale nie je to tiež tragédia, skrátka nevydržia ako u iných áut ale nejakých 80000tkm by mali zvládnuť. Poloosi s ich problémoch som sa ani ja nedočítal , tak že asi bežné opotrebenie, ibaže máš o dve naviac. Koroziu najdeš najskôr na výfuku ako na karoserii, sem tam neposlúcha lambda sonda, ktorá je dosť drahá, ale dá sa objednať zhruba za 120€ , nič lacnejšie neexistuje, sem tam katalyzátor, ale tak ako na inom aute v závislosti od najazdených km, rieši sa to najskôr UNI katom , nakolko origo je drahý, s redukcoiu problém nebýva, či funguje zistíš lahko ked na 5 bude motor revať a nepôjdeš ani 90km/h, je použitelná kedykolvek stačí vymačknúť spojku a zaradiť ju, samozrejme pri rozumných otáčkach motora...

Tá Impreza zasa až taká malá nie je, ona opticky vyzerá malá , ale miesta tak ako v Octavii 1, ak nie viac, kufor ale malý a to doslova, Renault 19 ktorý sme mali kedysi tiež mal rozhodne väčší a to porovnávam hatchback vs kombi... Nikto tu nespomenul náhradné diely, tak nie je to žiadna tragédia , v niečom je SUBARU drahšie v niečom lacnejšie, u Forestra treba venovať pozornosť zadným tlmičom, auto nesmie ležať na zemi...

drako najskôr ti musí byť jasné čo za auto chceš , na čo ho používať a aký výkon požaduješ... Ono by bolo možno lepšie keby si napísal svoj cenový strop, lebo je rozdiel mať Imprezu 98 a Imprezu od 2001, je tam dosť velký cenový rozdiel, čo sa týka motorov, tak určite to tu je písané nejeden krát 1.6 neťahá a žerie tolko ako 2.0...

Imprezu by som odporučil skôr až model od MY01 = od 2001, na to že sa jedná o kombi má velmi malý kufor, dalej by si mohol zvážiť Legacy wagon 98-03 2.0/2.5 spotreba +- rovnaka medzi motormi, a ked že chodíš na ryby, vyššia svetlá výška by nebola na škodu, možno by nebol odveci Forester 98-03 2.0 alebo 2.0 turbo, alebo Outback 00-03 ale tam je len 2.5 / 3.0

Na ten tvoj príspevok sa nedá jednoznačne odpovedať lebo z toho čo si tam napísal je cenové rozpätie vozidiel od 2000€ až po 8000€

Dufo neblázni , ked som chodil do Targu či Gliwíc čo je dalej , tak som to robil za maximálne 3,5-4 hodiny bežným tempom, uvidím čo a ako ale možno sa pridám, ale nič neslubujem, pre mna je to rovných 210km

... ja už len doplním cenu jedného vstreku podla štandartného cenníka autorizovaného servisu... 860€ kus, ako lahko sa dá zmazať ušetrený finančný rozdiel voči benzínu , respektíve kolko tisíc km musí natočiť majitel diesla voči benzináku aby sa znovu vozil za lacno... Obávam sa že pri jazdenom diesly to môže skončiť tak , že človek aj prerobí, pretože nemá žiadnu úsporu za prvých bezproblémových 100tkm ...

... a prečo MT ??? Jednak je to pri H6 vzácnosť , za dalšie AT u H6 má 5 stupnov a tá pohoda, mne už príde MT ako predpotopný systém radenia a nie len mne , takpovediac každému kto okúsil AT, MT ozaj iba pre WRX, Forester XT alebo Legacy GT = každé oturbené Subaru...

Ešte možno Legacy sedan H6 s MT , ale Outback jedine AT, to sú "krížniky" na dlhé cesty a tam je AT skôr výhoda, ak strašne budeš chcieť, u AT sa dá radiť aj sekvenčne, ale verím že by si to používal vyslovené len vtedy ak by si to chcel niekomu ukázať, ja to sem-tam použijem ked chcem obiehať - v tomto je AT trochu nemotorná, mohol by som použiť aj režim SPORT , ale nepoužívam, nevýhoda slabších verzíí je že majú len 4AT (2.5i + 2.0i) ...

zrovna včera tu bola diskusia na "chate" ohladom DPF filtra ... Nový stojí 3500€, jeden vstrek CR 860€... Ja si myslím že Quickly ti to napísal ulpne presne nový diesel áno , jazdený nie, a ja osobne jazdený moderný diesel nikdy !!! K tomu si ešte môžeš prirátať dvojhmotu atd, má ju síce aj benzín, kde toho tiež vela nenamúti, riešenie je AT... Presne tak som to aj urobil ja, jednoduchý atmosferický motor + AT... Si spočítaj len tie dve prvé spomenuté položky a si na 7000€ to sú diely, ktoré majú svoju stanovenú výdrž a koniec, už som čítal aj ako preplachovali DPF/FAP wapkou na niekolko krát a pomohlo to , ale to nie je riešenie... Keby tie diely za nejaké dva roky zlacneli na povedzme 5000€ tak aj keby si na benzíne jazdil na 100km o 6€ drahšie tak návratnosť máš za približne 80000km... Ja sa s 2.5i veselo zmestím do 10l /100km, podla PC mám celkový priemer 9,2l za 7000km, na dialnici pri povolenom limite 130km/h som ešte pod celkovým priemerom, je jasné že keby som niekde "vyvádzal" tak nie je problém asi ani 15l, ale dostať sa na taký celkový priemer by bolo doslova umenie, ja mám auto po "Pražákovi" a jeho celkový priemer bol 11 l/100km , pokial nejdeš kupovať Imprezu WRX Sti tak spotreby sa báť nemusíš, Objem motora nie je jediný faktor vplývajúci na spotrebu, velkú rolu zohrá aj sprevodovanie, tam kde bežný maloobjemáč točí takmer 3000ot velkoobjemáč točí 2100ot...

Zapamätaj si, nízka spotreba je len jedna strana mince - ono sa to vráti v inej podobe ... Doba lacno opravitelných klasických turbodoieslov je dávno preč...

Nevylučujem že za nejakých 5 rokov neklesne cena dielov na prijatelnú úroven ale v dnešnej dobe všetko hovori v prospech benzínu...

Dúfam že mi to majitelia dieslových Boxerov odpustia ...

... preboha, ako niekto tomu môže uveriť, že by to naozaj mohlo fungovať ... Ked chceš jazdiť za lacno tak si namontuj LPG, to funguje zaručene