Já mám Otíka BS 2019 a olej tam mám Castrol 5W30, API SN. Oleje mi mění v servisu v Pardubicích u Chalupů. CVT olej si nechávám měnit co 60 tkm. Pokud se tahá častěji vozík/karavan, tak co 45 tkm. Je vhodné měnit motorový olej maximálně po 15 tkm/rok.

Ahoj, mám forestíka SJ s CVT ročník 2013, ke dnešku najeto 265.000 km a CVT úplně v pohodě. Měním převodový olej co 60 tkm. Otík 2018 určitě GPF nemá a těsnění se řešilo u šestiválců po ujetí 200.000 km.

Na umístění autokamery u auta s ES mají v servisech "šablonu", která doporučuje umístění. Mělo by to být někde v pravém dolním rohu u spolujezdce.

Já mám MiVue a jsem spokojený. U autokamery je potřeba pohlídat, zda "noční" režim má díky světelnému objektivu (jako MiVue) nebo "přísvitem bludiček".

Hroch: vlastnil jsem forestera v dehtu (D jako dehet) MY09 4 roky, najel jsem 218 tkm a vše v originálu. Další vlastník ujel cca 25 tkm a motor se podělal. Kolega měl dehtového forestíka MY10 a motor mu kleknul ve 160 tkm. Oba forestíci měli všechny potřebné servisy. Já jsem přidával od 100 tkm aditiva, hlídal jsem si kvalitu nafty, dochlazoval jsem turbo, když se mi vypalovalo DPF (kontrola pomocí ELM327 a TorquePro), tak jsem auto nezastavoval a udělal jsem pár kilometrů navíc. Podle mne dehtu vadí nekvalitní nafta (odcházejí vstřiky), časté poskakování po městě a delší dálniční provoz. Kdyby se v roce 2013 dělal dehtový forestík s CVT, tak bych asi do něho šel. Teď mám SJ 2.0i-L s CVT a dehet mi neschází - sice to nemá takový zátah, ale mám už najeto 210 tkm a neřeším žádné problémy. V klubu (SFC) máme kluka, který měl starý (SH) i nový dehet (SJ) a byl s ním spokojený. Já osobně bych do nafty šel jen u nového auta, NIKDY do ojetého, protože netušíš, jak bylo s autem zacházeno.

Marco: mám forestíka MY13 2.0i s CVT a Tvůj bod 2) mám každý chladný den. Parkuji venku a když je zima, tak po nastartování vyskočí otáčky na cca 2500. Nechávám vždy motor běžět tak minutu (část na P a část na D+brzda), potom se rozjedu a po ujetí 200 m už otáčky skočí na normál. Po 300 metrech mám křižovatku, kde se potřebuji rozjet a vždy v pohodě. Podle mne se jedná o "ochranu" motoru, aby se olej rychleji distribuoval a beru to jako standardní chování.

Můj forestík 2.0i MY13 s CVT má v servisním manuálu napsané, že když se tahá vozík, tak výměna oleje v převodovce po zvážení při 90 tkm, při 60 tkm navržena kontrola. Protože mám rád svého forestíka, tak jsem si vyžádal v Pardubicích u Chalupa-motors výměnu při 60 tkm a v tomto intervalu budu pokračovat. Po výměně se mi zdálo, že auto jede lehčeji .

Marco: dehtový (=diesel) motor s CVT má většinou o půl litru větší spotřebu než s manuálem. V Brně v C&K mají několik otíků CVT+dehet a žádný se nedostane pod 7. Je to prý dáno tím, že CVT "šetří" DPF.

Co se týče letargičnosti CVT, tak CVT ji má i nemá . Mám benzínovou plečku s CVT (Forester MY13 2.0i-L CVT), od 19.11.2014 mám ke dnešku najeto 75.000 km a CVT umí jet velice svižně a rychle reagovat, ale řidič mu musí trochu pomoci . Pokud potřebuješ rychle přidat, tak mačkání plynu na 100% jen způsobí to, že 1-2 vteřiny s enic neděje, potom se hodí maximální otáčky (slyšíš mixér) a cítíš jen slabý zátah. Je možnost podřazovat pomocí pádel, ale reakce CVT je dost "pomalá". Na to, aby CVT dostala druhý dech, tak stačí dvakrát rychle za s sebou prošlápnout plynový pedál a potom stisknout plyn na 75%. V ten okamžik CVT nepřemýšlí, co budeš chtít, hodí tam nejlepší poměr otáčky a zátah a i moje plečka krásně vystřelí (benzínová plečka klidně skočí na 6000 otáček, ale není to klasický mixér; režim "S" nepoužívám ). Toto zacházení s automatem jsem se naučil na šestihrnku (Legacy sedan 3.0 MY06 SpecB) a funguje to krásně i na CVT. U nás na SFC jsme to probírali a kluci stejný double-kick-down používají i na starých otících H6 (náš předseda VDC) i na novém otíkovi 3.6 (clay) a jsou plně spokojeni a potvrdili fungování. CVT se postupně učí a mohu potvrdit, že po najetí cca 60 tkm jsem zjistil, že mám v autě jiný motor .

S forestíkem MY13 2.0i-L CVT chodím vždy po 15.000 km (za rok najedu cca 45 tkm), se šestihrknem najedu cca 7-10 tkm za rok a s ním chodím na servis rok po poslední kontrole. S forestíkem jsem byl na první kontrole až na 15.000 km.

chorche111: když chceš s CVT předjíždět, tak zkus nejdřív dvakrát rychle prošlápnout plyn a potom ho stisknout tak na 3/4. U mne na šestihrnku s 5AT i na plečce (forestík 2.0i MY13) s CVT to krásně funguje. Když se dá plyn ihned na 100%, tak cca vteřinu přemýšlí, zda to opravdu chceš, potom zbytečně hodí maximum otáček.

Potvrzuji, že můj bývalý forestík má motor po smrti . S dehtovým forestíkem jsem najel 218 tkm prodal jsem ho cca před rokem a půl. Nový majitel najel necelých 20 tkm a nyní se najednou objevil v servisech v Pardubicích (zde prodán) i Hradci Králové (zde servisován po celou dobu). Prý byl totálně odrovnaný DPF filtr a motor po smrti. V Hradci servisák vůbec netušil, čím s eto mohlo stát. Pouze vzpomínal, že to vypadá, jako by se v motoru hrabal někdo, kdo Subaru nerozumí. Příčinu odejití motoru tipoval na turbo (nedochlazování, rychlá jízda se studeným motorem) nebo na vstřiky (já jsem dával po celou dobu aditiva). Bohužel nový vlastník forestíka není na SFC, takže zatím nemám více informací.

V sobotu 2.5. jsem blízko Golf Resort Kunětická Hora (Dříteč) potkal nového otíka z Blavy, pán na mávání odpověděl s úsměvem

Subaru diesel je dost povedený motor, na dehtovém forestíkovi MY09 jsem najel 218 tkm a bez problémů. Je pravda, že jsem dával pozor na dochlazování turba, lil aditiva a staral se, abych moc často nepřerušoval regenerace, ale tak stejně se starám i o současnou benzínovou plečku. Kdyby se před rokem prodával dehtový forestík s CVT, tak bych hned do něj šel - moje hlavní podmínka nového auta bylo CVT. Pokud se předchozí majitel staral dobře o jeté dehtové Subaru, tak není problém ho koupit. Pokud jde člověk do dehta, tak je vhodné, aby průměrná cesta byla nad 40 km a tankoval dobrou naftu.

Ivanko napsal : _ Lebo podla mna nie je normálne aby som čosi prilieval do paliva v dnešnej dobe ako v čase Trabantov či Wartburgov, ked to tam môže rovno naliať výrobca/distribútor paliva._

Alespoň v CZ máš na pumpách benzín i naftu bez aditiv i s aditivy. Rozdíl mezi bez a s je cca 1 Kč. Když dávám aditiva sám, tak vím, že tam aditiva jsou a jsou dobře promíchána. Aditiva pro dehet jsou podle mne víc důležitější než na benzín. U dehtu pomáhají hlavně čistit vstřiky a zamezují vločkování (alespoň uty od MillersOils). U benzínu je také přidávám - spíše pro klid, že něco dělám pro svá auta. Na šestihrnku mi po nasazení aditiv klesla spotřeba o 0,7 l/100 km, u forestíka 2.0i-CVT cca o 0,4 l/100 km.

Já jsem nasadil aditiva na dehet cca při 100 tkm od Millers Oils a zároveň začal sledovat teplotu vypalování DPFka přes Torque. Bohužel nemám sledování před aditivy, ale na žádost tom007 od nás ze SFC jsem testoval nano aditiva Envirox - celkem jsem testoval po 4229 km (více zde) a byly tam měřitelné rozdíly oproti bez aditiv (musel jsem nejdřív odjet 3000 km bez aditiv) a s aditivy.

Navíc mi aditiva určitě zachránila vstřiky - mám najeto s dehtovým forestíkem 218 tkm (km při prodeji) na originální DPF i vstřiky.

stanleyg: já mám forestíka MY13 2.0i-L CVT a mám na zimu 225/60 R17 a Nokiany WR D3 (zesílená bočnice) a jsou super. Mám s nima odjetou celou zimu (mám forestíka od 19.11.2013) a plná spokojenost.

medo: já bych se CVT u Subaru moc nebál. Mám forestíka jako auto pracovní a jako starosta mám na starosti 2x ročně svoz velkoobjemového odpadu a každý měsíc vozím tříděný odpad (plasty, sklo, papír) - takže forestík má celou škálu zátěže. U tříděného odpadu - 40x se zastavím a rozjedu se. Je pravda, že jsem takto jezdil i s dehtovým forestíkem a spojka u mne vydržela 218 tkm, ale s CVT je vše takové na pohodu. Zvláště, když couvám do třídící linky - s CVT jen mírně pracuji s plynem, protože jede krásně pomalu. A to nepoužívám X-mode.

Ahoj medo, Lineatronic je u Subaru docela nový, takže moc aut přes 100 tkm u nás není. Já mám forestíka MY13 od 19.11.2013 a mám najeto 34 tkm. Zatím plná spokojenost. HonzaCZ u nás na SubaruFanClub.cz tvrdí, že díky tomu, že CVT má hydrodynamický měnič, tak je to o level lepší, než jiné.

Co se týče servisů na SK, tak si pročti tady diskuse, protože v každém regionu se najdou dobré i špatné servisy.

V sobotu 12.4. před devátou ráno mávačka s otíkem MY kolem 08 v modré perleti na cestě Čadca - Žilina (otík jel na Čadcu)

S dehtem jsem najel 218 tkm a při cca 100 tkm jsem si pořídil diagnostiku (TorquePRO) a od té doby jsem se naučil poznávat stav motoru při vypalování. Předtím jsem to nepoznával. Za poslední rok jsem měl asi 10 regenerací, které jsem vůbec "necítil", ale poznal jsem je jen díky diagnostice. Moc záleží na způsobu jízdy. To, že není regenerace znát, tak neznamená, že neprobíhá. Na rozpoznání právě probíhající regenerace je ideální diagnostika.

Pokud je XV dehet, tak 50% síla odpovídá probíhající regeneraci DPF. U dehtů je to normální stav při regeneraci.