Text odkazu <a href="http://sem... "...Športový výfuk a katalyzátor jednoducho nejdú k sebe. Pri ladení výfuku sa teda katalyzátor nahrádza športovým katalyzátorom, ktorý má väčšiu priepustnosť, alebo obyčajnou holou trubkou. Toto riešenie je síce neekologické no povedzme si to na rovinu, nepoznám jediného človeka, ktorý má upravené auto a popritom ho zaujímajú emisie.

Katalyzátor je potrebné nahradiť z jediného dôvodu, a to je ten, že brzdí výfukové plyny ktoré odchádzajú z motora a tým spomaľuje vyprázdňovanie valcov. Bez demontáže, či výmeny katalyzátora totiž nemá upravovanie ostatných komponentov výfukového systému priveľký zmysel, pretože katalyzátor bude stále výfukovým plynom tvoriť prekážku a tak nedosiahneš dostatočné navýšenie výkonu. Vymlátenie obsahu katalyzátora tiež nie je najvhodnejšie riešenie, pretože v takomto prípade môžu vo výfukovom potrubí vzniknúť turbulencie, čo spôsobí, že výkon bude dokonca nižší ako pred úpravou.

Netreba zabúdať ani na to, že po demontáži katalyzátora sa budeš musieť pohrať aj s riadiacou jednotkou motora, ktorá na absenciu katalyzátora zareaguje tak, že prepne motor do núdzového režimu a zasvieti kontrolku motora.

Športový tlmič: Samozrejme okrem katalyzátora sa musí nahradiť aj stredný a posledný tlmič prechodovými rezonátormi (športové tlmiče). Tie totiž okrem lepšieho zvuku prinesú aj lepšiu priechodnosť pre výfukové plyny, ktoré sa tak rýchlejšie dostanú von.

Ladené výfukové zvody:

ladené výfukové zvody

zdroj: Wikimedia.org / Maggot666PL

Aby si dosiahol naozaj kvalitné zvýšenie výkonu, je nutné vymeniť aj sériové výfukové zvody za ladené výfukové zvody, ktoré sú častokrát veľmi podceňovaným komponentom. Za touto úvahou sa zrejme skrýva ich veľmi vysoká cena. Pravdou totiž je, že bez úpravy, respektíve výmeny klasických výfukových zvodov za ladené výfukové zvody, sú všetky ostatné úpravy výfukového potrubia doslova zbytočné. O ladených výfukových zvodoch sme si však už písali a tak si o nich môžeš prečítať v našom článku: Ladené výfukové zvody

Športový výfuk a certifikát:

Pokiaľ nemáš od športového výfuku certifikát, môže ti policajt udeliť pokutu. Certifikát na konkrétny výfuk však musí vystaviť výrobca automobilu. Tento certifikát musí žiadať výrobca doplnku pre automobil a spolu s výrobkom ho musí dodávať zákazníkovi. Existuje však veľa e-shopov, ktoré predávajú športové výfuky a iné doplnky s certifikátom, ktorý neschválil výrobca automobilu. Takýto certifikát je však neplatný a je to len zdrap papiera.

Výhody športového výfuku:

športový výfuk

zdroj: pixabay.com

Športové výfuky sú zvyčajne vyrobené z nerezovej ocele alebo z pohliníkovaného plechu, ktorý je opatrený ochranným lakom a tak je ich hmotnosť nižšia a životnosť ďaleko vyššia ako životnosť sériových výfukov. Kvalitný športový výfuk ti však okrem dlhšej životnosti prinesie aj krásny zvuk a veľmi zaujímavý nárast výkonu, čo je práve dôvod, prečo sa veľa autíčkarov púšťa do upravovania výfukového systému.

aktualizujem...

https://www.autoweb.cz/8-zasadnich-technickych-detailu-subaru-levorg-ktere-byste-meli-vedet/ a STi edicia... https://www.autoweb.cz/subaru-levorg-1-6gt-uzasny-kombik-se-smrncem-sti/

ja som mal olej zatiaľ vždy stred medzi ryskami... aj originál olej, prvý som menil pri cca5400km, potom pri ročnej a dvojročnej a stále bol v strede rysiek... dve výmeny mám 5W-40 a jazdím dlhšie trasy a keď dostáva zabrať to má väčšinou min 90C až 106C a je stavaný na trvalé zaťaženie cca 125*C(olej) ale nepíšeš koľko kilometrov máš nabehané, takže ťažko porovnávať... ja mám pri 30tis. len "po zábehu"...

Keď som bol v júni (06/2018) v Brne na servise tak som na to pýtal... predajca hovoril, že celý problém okolo emisií DIT a DI je len administratívny... Tým, že platnosť normy posunuli o rok skôr a zhruba toľko sú aj čakačky na termíny pre homologizáciu (obmedzené kapacitami certifikovaných skúšobní) automobilky mimo EU nestihli včas homologizovať novo-vyrobené autá, ktorým takto predčasne "zobrali" homologizáciu... inak tvrdil, že motory v ponuke by mali prejsť bez filtra pevných častíc ... odniesli si to len tie výkonné - STi a asi aj XT... hlavne kvôli Eko-daniam

Vždy záleží na tom čo sa im do EU ešte oplatí doviezť, možno sa to zlepší ak sa majú rušiť(znižovať) clá na dovoz z JPN tak som zvedavý ako to dopadne...

Ktovie, či nové STi dostane upravený nový 2,4 DIT motor s Ascentu ??

myslím, že v našich podmienkach je úplne v pohode 5W-40... a máš rezervu pri vyššom zaťažení motora

http://www.klubsubaru.sk/forum/tema/1734/?page=1#25245

netesnosť ...aby z nej mohli odísť plyny z chcem. reakcie, inak by explodovala?

Funguje, ale aby som nad tým nemusel premýšľať, tak ho po naštartovaní hneď vypnem...😉 pri turbomotore je lepšie vypínať...

Avensis ročník 2002 s nájazdom takmer 400.000km to je benzín... ?

Napríklad Lexus má u všetkých benzínov kombinované vstrekovanie, ostalo aj vstrekovanie do sania a tým pádom sú sacie ventily stále čistené zmesou vzduch-benzín - ako v BRZ a GT86 - kde bol Lexus darcom technológie vstrekovania Ostatné DI DIT sú z produkcie SUBARU... koľko sa inšpirovali Lexusom? na weboch v US už boli zábery sacích ventilov WRX po cca 16000míľach zanesené carbonom..Text odkazu sem... Ak má niekto dobrý kontakt v orig.servise, či je nejaký servisný pokyn k tomu...

môj dojem, že EKONORMY EU pomaly zabíjajú spaľovacie motory, ale aj celú ekológiu - rapídne navyšujú podiel rakovinotvorných látok v ovzduší... ale bude menej CO2 do sifónu

Zamykanie - Opel to mal blokované, len pri otvorených vodičových dverách... vtedy sa zamknúť nedalo, bežne používam, že si pri otvorenom kufri zamknem auto vyberiem tašky a dobuchnem kufor, alebo ostatné dvere...

Strešné okno tiež jedna povinná kravina... ešte že to nerobia ako v Škode, Peugeotoch a spol.. že presklená strecha(presklená strecha - vyššie ťažisko, VW, Š - iné nastavenie podvozka a tlmičov - vraj) ... načo výhoda nízkeho ťažiska Boxer motor, keď to zabijú strešným oknom...

nedá sa zamknúť auto s naštartovaným motorom(kľúč vo vrecku vodiča, ktorý vystúpil)...

v noci nepodsvietené páčky k ovládaniu svetiel, smeroviek, stieračov... už Š105-120 mala na konci páčky malú žiarovku

vyhrievanie len predných sedačiek(u novej platformy už všetky a asi aj volant ...) chýba volant a zadné... ...veci, ktoré sú v kadejakom tuctovom aute v základnej výbave a VSUBARU ani za príplatok niekedy naserie, ale neodradí..

Ja som sa inšpiroval na Českom https://subarufanclub.cz/forum/viewforum.php?f=36&sid=75d3d3fdd3dc459d1c45fb59f4ff522e... začal som dávať oleje Millers Oils.... SUBARU dáva do nových Motul 0-W20(20€/1l), aj kvôli emisiám, myslím, že u nás je vhodnejší aspoň W30, ja dávam 5W40 - v našich zimách stačí 5, a W40 je odolnejšia voči vyšším teplotám v lete, Takže ani týmto nič nepokazíš... https://www.millersoils.sk/obchod/action/productdetail/oc/1132663/product/motorovy-olej-ee-long-life-5w40-millers-oils.xhtml prípadne z rady prémium...

v Levorgu mám od 15000km CFS 5w40 NT+ NANODRIVE (a ešte aj ten je lacnejší ako orig.0W20)

pre členov SR a ČR SUBARU fóra zľava, len to treba do poznámky a napísať nick..

Tak v to dúfam aj ja, že sa to týka hlavne tých, čo jazdia trvale v režime 1500-2000ot. max., ale myslím, že tu je ešte rozdiel benzín a nafta.

u novodobých priamo-vstrekových (SUBARU DI, alebo DIT) je ale aj vyšší kompresný pomer (oproti nepriamo)-aby sa dosiahla vyššia tepelná účinnosť motorov - nižšia spotreba a tým aj emisie(len nie vždy to vyjde v reáli tak ako v labáku pri testoch.. ) a vstrekuje sa vo viacerých dávkach, ktoré zároveň znižujú teplotu v spaľovacom priestore (takže benzín sa určite premení na paru) - aby dochádzalo k samozápalom.. - hlavný problém zanášanie karbónom u sacích ventilov, keďže sa už nečistia palivom v nasávanom vzduchu, preto sa doporučuje po ohriatí náplní v motore pravidelne "vymiesť pavučiny"... ale nakoniec to asi budú musieť po nejakých 100tis a viac ešte chemicky čistiť v servisoch...

Tak nové emisné normy nebudú spĺňať všetky "nové" motory s priamym vstrekovaním... Forester XT, Levorg 1,6DIT, 2.0i v novej Impreze... a dokonca ani 2.0i v BRZ aj keď má kombináciu priameho a nepriameho vstrekovania...

Tak už tu iba chýba, aby SUBARU oficiálne oznámilo odchod z trhov EU... Text odkazu sem...

Levorg na novej platforme?? https://autobible.euro.cz/zenevske-prekvapeni-automobilky-subaru-nebude-pristi-wrx-sti-nove-kombi/

https://www.youtube.com/watch?v=-EK2hDzseJM zaujímavý postreh čo sa vytratilo z návodov ... a ako sa správať k turbu, aby niečo vydržalo - síce hlavnú úlohu "das Auto", ale ide o myšlienku...

Viziv Performance ConceptText odkazu sem...

V Tokiu odhalia viac... Tokio bude hostit ve dnech od 25. října do 5. listopadu letošního roku 45. ročník autosalonu, na němž hodlá automobilka Subaru ve světové premiéře představit Viziv Performance Concept, jenž má nabízet pohled do blízké budoucnosti designu i techniky jejích sériových modelů. Prozatím je k dispozici jen dvojice snímků, která jemně naznačuje, jak budou vypadat přední partie a boky tohoto vozu.

Koncept sportovního sedanu má naznačit směr jakým se vydá design připravovaných nových generací modelů Legacy a WRX. Zároveň představí pokroky automobilky Subaru v oblasti systémů pro autonomní řízení a nabídne její vizi jejich nasazení ve voze, který má stále nabízet požitek z řízení.

Všetko to je o kvalite benzínu ...smerom na Východ katastrofa tak ako sa preukázalo viacerými kontrolami, že pre nás (SK, CZ, H, PL) vyrábajú potraviny s iným zložením v rovnakých obaloch, tak sa robia aj paliva... iný obsah aditív ako DE, AT (dokonca bežné palivá SHELL sú vlastne Slovnaft, do tých préniových pridávajú SHELL aditíva a asi len 100okt.V-Power je Shell)v palivách SK, CZ, H, PL...pri testoch kvality prepadli aj prémiové palivá SHEL, OMV.. Vysoký podiel biozložiek spôsobuje koróziu motora aj vstrekovacích systémov a ich rýchlejšie opotrebenie ...nie len nové auta s tým majú problém Aj pohodový štýl jazdy môže urobiť svoje, motor potrebuje (po zohriati prevádzkových kvapalin)pracovať v celom rozsahu otáčok, nie sa "odvaľovať" na voľnobehu pri zaťažení(však na to bol skonštruovaný) a raz za čas poriadne "vypáliť pavučiny". Softver automatov je v štandardnom režime nastavený podľa mňa tak, aby výrobca plnil emisné normy, ale dosť sa podtáča motor (príliš nízke otáčky pri predpísaných rýchlostiach .. hlavne pri 50-ke) aj pri CVT.Ja jazdím mesto skoro stále v režime "S"

2.5 má ešte nepriame vstrekovanie(?myslím), čo je lepšie, lebo v benzíne sú čistiace látky, ktoré rozpúšťajú usadeniny na sedlách ventilov aj z vonkajšej strany (ktoré tam púšťa EGR ventil!!!)... Pri priamom vstrekovaní FB 2.0DIT a 1.6DIT to môže byť ešte horšie ...v Brne v servise mi odporúčali raz za čas pred dojazdením nádrže(aby sa nenariedilo s bežným palivom) natankovať cca 10 litrov 100okt. vysoko aditívované palivo a poriadne "vypáliť pavučiny" aby sa ten karbón vyššou teplotou vypálil ... predpokladám, že hlavne u FB-DIT, aby sa tomu predišlo treba systematicky niečo robiť, nech sa okolo tých 100 tis. km nemusí riešiť ako si popísal... Ja som dával cca po 10tis.km aditívum na prečistenie vstrekovania, keďže Levorg má priame.. min ráz ročne pred zimou určite neuškodí http://www.millersoils.sk/obchod/action/productdetail/oc/1132703/product/aditivum-millers-oils-nanodrive-motorove-oleje.xhtml Kombinácia priameho a nepriameho vstrekovania ako má BRZ má niečo do seba...

skús pozrieť https://subarufanclub.cz/forum/viewforum.php?f=58&sid=3d37b0a77eeada0d776438d4b2c3fa33

http://www.millersoils.sk/ CZ aj SK dávajú 10%zľavu registrovaným na CZ aj SK webe SUBARU klubu

pred výmenou keď prechádzaš na iný olej je dobre použiť http://www.millersoils.sk/obchod/action/productdetail/oc/1132578/product/primes-do-oleja-engine-flush-250-ml.xhtml tieto prípravky riedia olej a rozpúšťajú karbón, a aj keď sa starý olej vypusti, niečo ostane na hydrošteloch ventilov ...možno by bolo vhodné po aplikácii ešte jeden skrátený interval výmeny oleja aj filtra...môj názor

Trochu štatistiky ... a prečo EU nič nedostane... Subaru se totiž pochlubilo, že v loňském roce ovládlo 15 procent globálního trhu s vozy osazenými pohonem 4x4 s celkem 965 892 auty se systémem 4x4. Japonská automobilka tak o téměř 250 tisíc exemplářů překonala Audi, které dosáhlo stříbrné pozice se 720 510 registracemi. Ještě výrazněji pak byl překonán Jaguar Land Rover, který má na svém kontě „pouze“ 485 797 vozů s pohonem všech kol, hlavně díky SUV druhé značky ze svého jména.

Subaru má samozřejmě výhodu, systémem 4x4 je totiž osazeno 99,3 % produkce značky, přesto to není samozřejmý úspěch. Přibližně 60 procent všech vozů Subaru s pohonem čtyř kol bylo loni prodáno ve Spojených státech, naproti tomu však v Evropě prodala pouze 37 189 nových aut. To představuje pouze 0,25% podíl na trhu a ve srovnání s předloňským rokem jde o nižší číslo, propad navíc pokračoval i v prvních čtyřech měsících letošního roku. Ve Státech naopak Subaru opětovně roste, čísla od ledna do května jsou dokonce nejvyšší v celé historii značky. Není tedy divu, že byť Subaru vyrábí řadu zajímavých věcí, pro Evropu je nehodlá upravovat.

Subaru kromě aut osazených pohonem všech kol nabízí nejen zadokolky (BRZ a některé vozy z kategorie kei cars), ale i jednu předokolku. Stejně jako v případě kupé, jehož zadní nápravu roztáčí dvoulitrový boxer, za tím stojí spolupráce s Toyotou, za názvem Trezia se totiž skrývá přepracovaný Yaris. Pohon jedné nápravy je ale u tohoto modelu jen u základní výbavy, s vyššími úrovněmi je již opětovně spojen systém 4x4.

http://www.autoforum.cz/zajimavosti/kdo-loni-prodal-nejvice-aut-s-pohonem-4x4-audi-muselo-skousnout-porazku/