myslím, že ak Ti predajca diskov dá certifikát od výrobcu(napr. OZ), že príslušný rozmer"18x.." má schválené aj na Tvoje vozidlo, tak potom s tým potvrdením zájdeš na DI a zapíšu ti to TP ako schválený rozmer...

Nabrúsený Levorg... https://www.youtube.com/watch?v=u6Vfpc-YVOo

Ako sa s STi nejazdí... https://www.youtube.com/watch?v=ZCEs529Zppc

včera 09.05. okolo 17-tej hod??+- na Trnavskej ceste v BA blikal a mával na mňa chalan z Forestera? (stál v kolóne, ja som zamyslený šiel k smerom odbočke na ul. MaximiliánaHella) ...odmával som a aj touto cestou pozdravujem...

tak asi padá ďalší mýtus o Subaru... "Stalo sa velmi milym pravidlom, ze vodici Subaru sa navzajom zdravia blikanim. Osobne ma vzdy potesi, ak ma niekto pozdravi, alebo odzdravi" ... nezdravia, aj 1:10 (1 na tis. km)je veľmi optimistické a ak zdraví, tak je to Poliak, alebo Čech ... Ale pravidelne ma zdraví sused ... na Toyote

na asfalt by potreboval aspoň 300k, na snehu je dosť aj 170 a ešte ušetri pneu...

nový test aj s videom...

https://www.garaz.cz/magazin/garaz-tv/3002850-videotest-subaru-levorg-japonske-kombi-v-boji-se-snehovymi-zavejemi

tak nová Honda CIVIC je ešte lepšia Vyššia torzná tuhosť o 41 percent umožnila optimalizovať nastavenie podvozka. O jazdných vlastnostiach informuje japonská automobilka ako o jednej z najväčších predností auta

Čítajte viac: https://auto.sme.sk/c/20446758/honda-podlahla-downsizingu-civic-dostane-litrovy-trojvalec.html#ixzz4XLifJffP

pozri na https://subarufanclub.cz/forum/viewtopic.php?f=103&t=5457&p=275305#p275305 áno je tam viskózna spojka plus planétový prevod pre zmenu smeru otáčania(spiatočka), len viskózna spojka je štandardne zopnutá 60:40 na rozdiel od haldexu... a rozpája keď treba kvôli zásahu el. systémov, alebo mení pomer... pri haldexe keď treba pripája zadnú nápravu... po novom bude mať niečo podobné aj STi...

https://m.youtube.com/watch?v=v7GIqlb7NfA

Pozri si 14:45min

Dobrý test na Levorg.... http://podkapotou.zoznam.sk/cl/1000614/1540395/TEST--Subaru-Levorg-1-6-DiT-CVT---maximalny-zazitok-z-kombi

Subaru US New Rally Car 2015... vidieť že v US predávajú cca 60% celkového predaja ... EU 5% https://www.youtube.com/watch?v=rrtLa3lF3ic

nezisťoval... videl som na AWD, že to ponúkajú... http://www.awd.cz/proplach-automaticke-prevodovky-subaru Ja to ešte nejaký rok potrebovať nebudem , ale ak by som musel, šiel by som kde s tým už majú skúsenosť...,trebárs aj do Prahy. Celkovo v CR aj lepšie ceny a hlavne ak nebolo auto kúpené na Slovensku... v Brne mám zľavu aj 5r. záruku.

Zariadenie bude asi drahé, tak ho budú reálne mať len lepšie servisy ... možno JRT pri RK?, len sa treba baviť o cene vopred

tak to nepochopím ...ako môže servisak niečo také urobiť ....

Pri Subaru CVT by k preklzávaniu reťaze malo dôjsť len pri poruche... nedostatočný tlak v hydraulike na remenice... videí bolo popridávané dosť... https://www.youtube.com/results?search_query=subaru+lineartronic+cvt

ale treba pozrieť, gumový pocit už som písal pri predchádzajúcich príspevkoch hydromenič(spojka medzi motorom a prevodovkou), ktorý vyrovnáva rázy a plynulá zmena pomeru... pri Mini je asi podobná spojka ako pri dvojspojkových(lamela - suchá, mokrá?) a aby sa predíšlo rázom spína "gumovo" pri rozbehu... hydromenič okrem Subaru na CVT nedáva nik (aspoň neviem - možno Toyta?- 30% akcionár FHI-Subaru... )

WRX vs Focus ST, pekná trasa, super test a škoda že sa WRX prestalo voziť do EU, mohli by pre EU urobiť aspoň Levorg WRX...

je síce z 2014r. ale 4,5 mil pozretí href="https://www.youtube.com/watch?v=nCVA7_6uzZ0\" \rel="nofollow">https://www.youtube.com/watch?v=nCVA7_6uzZ0

Slabšie brzdenie motorom u CVT, je vlastne ochranný mechanizmus... aby nedošlo k prekročeniu trecej sily, ktorá "drží" reťaz na stene kužeľa bez preklzu - tak zvýši prevodový pomer medzi kužeľmi - zrýchli, aby zvýšená brzdná sila kolies pôsobiaca na jednu stranu prevodu nespôsobila preklz reťaze.

ja to bežne robím keď sa blížim do križovatky a nestačí pustiť plyn. pedál, podradím a až potom dobrzdím...

V Linertronicu nesmie reťaz preklzovať, inak by dochádzalo k opotrebeniu kužeľov a reťaze... hydraulický systém, ktorý mení prevodový pomer vytvára silný prítlak z boku a zmeny pomerov protikuželov by sa mali meniť tak, aby reťaz(ktorá nie je elastická!) bola v stále napnutom stave - "gumový" pocit je čiastočne tým, že zmena pomeru je plynulá a tlmenie v hydrodynamickom meniči(ako keď pomaly púšťaš spojku, aby netrhlo) CVT je konštruovaná na prenos krútiaceho momentu do 400Nm... a aby to nekĺzalo medzi reťazou a kužeľmi je ich prítlak oveľa väčší (myslím, že som niekde čítal že cca 4000Nm alebo v nejakom videu??... už neviem)

Marketing nepustí... ale jazdne vlastnosti a crash testy našťastie tú pevnosť potvrdzujú... len o koľko %reálne...

Tak dnes ráno červený Levorg parkoval na Zálužickej BA ...aj s papučou , len som si nevšimol EČ niečo o Technike na ](://www.autoweb.cz/8-zasadnich-technickych-detailu-subaru-levorg-ktere-byste-meli-vedet/foto/1/ "Levorg Technika")