Aké boli prvé skúsenosti kombinácie boxer diesel a automat, ktorá bola toľko očakávaná v Subaru?

Kategorie allroad (řečeno hezky česky oplastovaná kombi) se v poslední době těší nemalé oblibě. Důkazem budiž nedávný příchod Passtu Alltrack nebo paketu outdoor pro Škodu Superb. Subaru Outback patří v tomto segmentu k průkopníkům a nabízí v podstatě vše, co zákazníci chtějí. Jenže až do teď mu jedna podstatná věc chyběla.

Subaru Outback rozhodně není žádnou žhavou novinkou, přestože japonská automobilka připravila pro letošní modelový rok určité změny. Ačkoliv se nebavíme o úplně nejnovějším autě, určitě má pro zákazníky hledající něco z kategorie allroad co nabídnout. Je to prostorné kombi, má solidní světlou výšku, u některých verzí dnes už bez přehánění raritní systém stálého pohonu všech kol a třešničkou na dortu budiž opět ojedinělý naftový plochý dvoulitr. Co tedy schází?

Ano, tušíte správně, chybí automatická převodovka, kterou by si zákazníci mohli pořídit v kombinaci s dieselem. Pokud někdo chtěl u Subaru takovou kombinaci, měl jednoduše smůlu, případně mohl sáhnout po některém z benzinových motorů nebo také (což se pravděpodobně dělo nejčastěji) zamířit rovnou ke konkurenci.

Sluší se doplnit, že tento problém se netýká pouze modelu Outback, ale kompletně celé značky Subaru. A ta začala celkem podstatný nedostatek napravovat právě od Outbacku. Už na prezentaci se mluvilo o tom, že automat dostane i nový Forester. Jenže to nebude dříve, než za rok.

Opět Lineartronic

Dieselový Outback je tedy první naftové Subaru, které si můžete pořídit s automatickou převodovkou. Možná teď některé z vás zklamu, když napíšu, že se nekonal žádný klasický automat, případně nějaká dvouspojka. U Subaru opět vsadili na bezstupňový Lineartronic. Upřímně jsem z této informace opravdu dva metry vysoko radostí neskákal. Mám určité zkušenosti především s modelem XV a jediné, kde jsem ochoten Lineartronic akceptovat, je základní motorizace o objemu 1,6 litru, se kterou se zákazník bude pohybovat nejčastěji po městě. Tam plynulá práce převodovky přijde vhod nejvíce.

Nový Lineartronic vychází z toho, co používá Subaru už teď. Protože ale diesel vyprodukuje mnohem více točivého momentu, bylo samozřejmě nutné převodovku upravit tak, aby se s přídělem newton metrů vypořádala. Konkrétně došlo na zesílení převodové skříně, jiný je měnič točivého momentu, optimalizace se dočkala také hydraulická kapalina a tak dále. Asi vás nepřekvapí, že stejně posílený automat používá také Subaru Forester XT osazený vrcholným přeplňovaným dvoulitrem.

Prečítajte si originálny článok aj s fotogalériou, ktorý sme prebrali z portálu Autorevue.cz

Pridajte sa k nám: