A v akych situaciach to robi? Pri akych otackach, akom zatazeni motora, na akom prevodom stupni? Robi to len kym sa zohreje, alebo stale aj po dlhej trase?

Robilo to už keď si auto kúpil, alebo až teraz to začalo? Nezmenil si typ oleja? Mne začali klepotat ventily, keď som použil olej s longlife srackami v 15 ročnej Mazde.

200 tisic KM za necele 2 roky?! Ty clovece, to jazdilo z Portugalska na Polarny kruh 2x mesacne?

Ahoj. Veď o 14:45 ti video končí. Inak celkom zaujímavé, ale nie je tam zmienka o medzinapravovom diferaku. Lineartronic používa viaclamelovu viskoznu spojku, ktorá sa správa ako diferenciál. Preto tam nie je stále rozdelenie 50:50, pretože by to aj tak špeciálny materiál tých lamiel moc zaťažovalo. Väčšinu času je zadná náprava pripojená len veľmi málo, zrejme predovšetkým vo vysokých rýchlostiach priamym smerom.

Až na to, že Lineartronic nepouziva žiadny planetovy centrálny diferak, a lamelova spojka je viskozna. https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT59l3ezxe9PNOFgOoEpn4vA1m5adUTxdDUS7FJpFJpbeFjSHUyLw

No veď ani ten novší Forester 2005+, ktorý už mal 116kW 2.0i motor nebude mlaďas. 40.000km ročne po meste/medzimeste a poľných cestách je dosť veľa.

Ten 2.5i mával problémy s tesnením pod hlavou valcov, ak sa nemýlim, v USA to bol celkom veľký problém. V bazároch je veľa áut s týmto motorom vymeneným.

feroj, nezisťoval si ešte náhodou, koľko stoji na Slovensku preplach Lineartronicu? Ty máš Levorg, však?

Akoze nebude stacit? Ved PZP kryje vinnika do neviem kolko vela x-tisic eur. To je predsa problem vinnika a nie teba.

Vďaka za veľmi zaujímavé údaje. Len sa musím už naozaj smiať na tom, ako Subaru opäť a zas zvýšilo tuhosť karosérie o 40% či koľko zno. Tentokrát to už naozaj bude tuhé ako BVP

Perfektny dokument !

Pretoze mne sa proste nepacia. Auta v nich vyzeraju dost divne, podla mna.

Daju sa tie folie strhnut, ak su na aute povedzme 5 rokov, nahodene od predajcu, nedajboze z vyroby?

15eur/L prevodového oleja v servise? To je nejaké lacné, nie? A hydrodynamický menič je rovnaký okruh ako samotné CVT?

Maro, koľko stáli tie prevozné C značky v Nemecku?

Veď si si najprv kúpil tú známku a až potom išiel na M1. Jedine, ak by mali nejaké oneskorenie medzi nákupom známky a aktualizáciou systému na diaľnici. Každopádne by mala platiť predsa prezumpcia neviny a oni by ti mali dokázať, že si si tú známku nekúpil. Taktiež by ťa mala zamerať každá ďalšia brána v ten deň.

Aspoň by som si preveril tú advokátsku kanceláriu, či vôbec majú právo na vymáhanie peňazí na našom území v prospech Maďarska. Alebo to choď zaplatiť rovno do Maďarska, nech neživíš toho slovenského výpalníka. A nekúpil si si náhodou vignetu obmedzenú na územie Komárom-esztergom? http://toll-charge.hu/files/img/articles/75/Kom%C3%A1rom-Esztergom_megye_ENG.jpg

Ja si myslím, že šetrenie bŕzd riešiš úplne zbytočne, pretože ich cena je zrejme ďaleko nižšia, ako cena tej prevodovky. V zahraničí sa modely s Lineartronicom predávajú lacnejšie ako s manuálom, pretože je ich viac a majú drahší servis. A taktiež evidentne kratšiu životnosť. Normálna manuálna prevodovka prežije motor, u prvých verzií Lineartronicu sa stávalo, že v rámci záruky zákazníkovi museli vymeniť celú prevodovku, pretože v bežnom servise nie sú ľudia, ktorí by ich vedeli opravovať. To ostatne ani manuálne prevodovky v autorizákoch neopravujú. S CVT by som určite nejazdil na tempomat a rozhodne by som ju dával prepláchnuť tak každých 60.000km. A zbavil by som sa jej do 200.000km .

V prvom odstavci spomína problém s cukaním CVT prevodovky

Máš 2.5i s CVT? 8.2L benzínu je celkom dobrá kombi spotreba na ten motor aj hmotnosť auta, nie? Na čom si mal 6,4L? 2.0i 6MT 2010 (to je motor EJ20) ?

Ja som už videl modrý v Dúbravke aj pri Nivách vídavám, čierny a biely kdesi v meste.