Diskusné fórum

od zaciatku(ked vysiel prvy diesl) cca 2008 -2012(vtedy zacala uz 3 genaracia tychto motorov prve boli v XV myslim)

dnes som cirou nahodou k tejto teme objavil clanok:

http://www.auto.cz/subaru-ma-problemy-zivotnosti-dieseloveho-boxeru-71724

U vozů Subaru Legacy a Outback, vyrobených od podzimu 2007 do února 2009 může v rozmezí 65.000-80.000 km dojít ke zničení motoru.

Je jasné, že chtít po dnešních moderních turbodieselech, aby vydržely tolik, co "nezničitelné" diesely, které vyráběl Mercedes před dvěma, třemi dekádami, je nejspíš čirá utopie, ale aby byl motor zničen už po 65 tisících najetých kilometrech, to vypadá jako noční můra spořivých zájemců o lacinější cestování. Jenže přesně to se může stát majitelům vozů Subaru Legacy a Outback s plochým 110kW turbodieselovým čtyřválcem o objemu 2,0 l, vyrobeným mezi podzimem 2007 a únorem 2009.

Těmto motorům reálně hrozí zničení a to nejčastěji v průběhu najetí 65-80 tisíc kilometrů. Zprávy o zadřených motorech přišly ze Švédska, kde bylo ze 12.000 dodaných vozů zdarma vyměněno už 109 motorů, informuje německý Auto Bild. Subaru už odhalilo dva důvody poruch - kapky silikonu, která se při výrobě dostala do klikové skříně může prý negativně ovlivnit mazání motoru, tím zásadnějším problémem ale asi budou ložiska vačkové hřídele, která mají příliš malé vůle.

Auto Bild zjistil, že i v Německu došlo k ojedinělým případům zničení těchto dieselů, přesná čísla ale prý "nejsou známa". Nicméně Japonci ústy svého německého tiskového mluvčího prohlašují, že v případě nahlášení "úmrtí" motoru je každý případ individuálně posuzován a je přihlíženo k dodržování náležité údržby, servisních intervalů a zjištěné historii motoru.

Lebo Honda aj Subaru vyvinulu Diesel (olejove kachle) len a len kvoli Europe. Museli pritom plut a nadavat, ale spravili to. Co sa tyka pripadnych vyrobnych chyb, aspon to uznaju a snazia sa to vyriesit. A Nemci? Zoberme si napriklad BMW. Je zname, ze pri X5 s urcitym typom motora sa trha rozvodova retaz. BMW neuznava vyrobnu chybu, takze smola. Dalsim prikladom je M6, ktora ma 10 valcovy motor a vyrobnu chybu olejoveho cerpadla, rovnomerneho rozlozenia olejoveho tlaku a nasavacich potrubi oleja. Vyrobna chyba sa tu tiez nepriznala, ale potichu prerobili tento system od vyrobneho roku 2006. V prilohe prikladam, ako to vyzera, ked v dosledku nedostatocneho mazania piest rozbije kluky a blok motora. Bol o tom clanok, kedze majitel nepochodil s reklamaciou. Fotky nie su moje a auto je BMW M6, nie Subaru... Ako musim vam povedat, ze fuuuuj olejove kachle! Smrad, popol a karcinogeny. Este k tomu ten pocit, ze tankujes z toho isteho stojana ako fekal, traktor, kombajn a uzitkove auta.

Clanky na svedskej stranke a informacie o vymene som nasiel tiez. Avsak v Cesku a na Slovensku to funguje inac. Ked som poziadal ceske subaru o pomoc pri vymene motora odpisali mi nasledovne:

Dobrý den pane,

je nám líto, že máte problém se svým vozem SUBARU. Výrobce SUBARU žádné kulance pro vozidla po záruce neposkytuje. Pomoc formou slevy na potřebné ND je možná, ale je to nutné řešit přes dovozce SUBARU na Slovensku. My se slovenskými dealery přímo neobchodujeme. Vzhledem k tomu, že se vozidlo nachází na Slovensku, tak prosím kontaktujte slovenského dovozce SUBARU.

S pozdravem

Jan Svoboda SUBARU ČR

Na SVK bolo auto v autorizovanom servise na Roznavskej v BA. Tam ale nestiahli diagnosticke data.

Ked som volal so slovenskym subaru, kazali mi dat stiahnut diagnosticke udaje a poslat na Subaru import. Auto stoji s rozobratym motorom a povedali mi v inom servise, ze na stiahnutie diagnostiky musia aspon ciastocne opat poskladat motor.

fotka prasknuteho bloku motora c.1

fotka prasknuteho bloku motora c.1

Ani v CZ už nechcú len tak vymeniť hocikomu motor a to mohol auto kúpiť zrovna "doma", niektorý to skúšali riešiť cez DE importéra.

Čomu ale nechápem je, že prečo vložka valca nie durch, lepšie povedané nalisovaná zo strany hlavy na osadenie, tak aby "nepadala", ale oni ju lisujú zo strany kluky po osadenie, ktoré tvorí +-2-3mm hruba stena z hliníka

Ved tam je pri expanzii maximálny tlak a logicky tam ten hliník musí trpieť a preto to asi aj praská, ked praskne hliník, tlak zasa pôsobí na samotnú vložku, ktorá nemá v mieste kde praskol hliník žiadnu oporu.