Diskusné fórum

Jediný krát kedy som skutočne pocítil rozdiel v palive bolo u dvojtaktnej motorky KTM Comet rv snáď 1985, na tu dobu raketa medzi Pioniermi, malo to miesto bubnov kotúče, lúčové kolesá, 5-kvalt a točilo to ale 12000rpm. Tam bol fakt cítiť rozdiel či tam bol natankovaný vtedy ešte "Super 98", obyčajný UNI91.

Ďalší raz sme natankovali vtedajší hit V-Power do Žiguláka 1500 a boli sme radi že sa s tým dalo vôbec jazdiť, nedržal voľnobeh, neťahal...

Teraz ak natankujem premiové palivo, tak je to len z omylu, rozdiel necítim žiaden

Za mna ak mozem tankujem na OMV Presovska cesta KE, ziaden problem.... . Ked som ma eset WV diesel tak som v zime tankoval ich preiovu naftu , mal som pocit ze to bolo lepsie, do XV som skusal zimny special a nic. Ostavam pri 95.

Peter

Aké presne vlastnosti má V-Power benzín netuším, no na V-Power Diesel mám najazdených tak do 200.tisíc km a aj na všetky ostatně prémiové nafty. Najlepšie mi vyšiel Shell, najhoršie Benzina. Necelých 100.tisíc km som najazdil na Škoda Octavia 1.9TDI AGR 66kW. Auto malo predtým už poctivých 100.tisíc km na "kadejakej" nafte a na emisiách s ňou otec neprešiel-namerali 2.4 dymivosť! Potom sa to "nejako" spravilo a ja som po ďaľších 30.tisícoch na emisiách prešiel "s prstom v nose", chlapí neveril vlastným očiam! Prvé meranie 0,32 a ďaľšie dve 0,33 dymivosť. Ešte sa ma opýtal, čo do toho lejem. Takže mňa nemusí nikto presviedčať, mám vlastnú skúsenosť. Momentálne si ale aditivujě palivo sám jak naftu, tak aj benzín aditívom VIF.

Pri dieslakom niekedy platí, že majú na STK vo velkom počte problém. Lebo autom sa jazdí len na spotrebu a ak príde na STK a tam ho kvôli emisnej trochu povytáča tak všetky tie usadené sadze začnú vyletovať. Stačí majitela poslať na cestu aby poriadne vymietol komín, prebral k živozu všetky prispaté kone a razom sú emisie v norme

Trocha neskoro, ale nasiel som jedno video, viazuce sa k teme...

ten video test je nezmysel. subaru (wrx, sti, 3.0) po resete ECU nastavuje nasobic na 0.5 z maximalneho predstihu. nez sa motor dopracuje k plnemu vykonu nejaku dobu (kilometre v zatazi) trva.

osobne jazdim agip 98okt. ale ziaden rozdiel oproti 95/100 som si nevsimol.

ja vidim urcitu vyhodu v tom, ze motor moze mat urcitu "bezpecnostnu rezervu". su situacie kedy motor moze klepnut a vcelku sa s tym pocita. ecu uberie trocha timingu a ide sa dalej. benzin s vyssim OC v takych pripadoch moze malicko pomoct.