super, takze multimeter mam, dostal som aj instruktaz k ovladaniu tohoto a za 2 hodky idem nato. no to som zvedavy...

Parada, noo tu lambdu z imprezy som tam zatial nahodil pouzitum elektro svorkovnice kym zistim ci sa skamarati s ecuckom forestera. Na tej svorkovnici sa to prave bude merat dost dobre ceztie uchytavacie srobky.

Milionova otazka je teraz uz len: Ktory kabel je ale ktory :D Je tam na strane main harness biely, cierny s biely pasikom a zlty s cervenym pasikom. Ktory z nich ma davat ten 0-1v signal ???

No sak to! Mozno japonci nepoznaju anti/seize. Inak cekuj jak bola pripojka na lambdu napojena na main harness (vid obrazok)

Z lambdy idu tri kable - dva biele a jeden cierny, ktore sa na main harness napajaju na tri kable: biely, cierny a zlty s cervenym pasikom. Jeden bude uzemnenie, druhy vyhrievanie a treti bude signal. Ake hodnoty by mali mat tieto kable pri zapnutom a zohriatom motore?? Mam tu v robote jedneho elektrikara co vie pouzivat multimeter ale neviem v akych jednotkach to merat...

Vcera som prehodil lambdu. Docela som sa potrapil kym som vytiahol tu staru aj ked som normalne najprv nahrial motor a kupil na nu speci kluc. Takto nako vyzerala ta stara (vid obr 1). Nahodil som tam lambdu z getecka, nastartoval som, nechal som zohriat na operacnu teplotu ako vzdy. Kod nehodilo ziadny a zatah je zase o nieco hladsi ale silnejsi zatah je stale okolo 3000-3500rpm...fakt to nechapem. Neverim ze toto je sposobene obcasnym misfire na tretom valci.

Fajne, uz som skoro dal lóve za coilpack a vstrekovac...

Skusal som robit cross-check na lambdy a vysledok je sidce komplikovany, ale sa zda ze to tam pojde. Akoze by jednoznacne bolo dane ze tato lambda z 98 GT pasuje do 99 S-T zase nie. ALE vyzera to zhruba nasledovne:

Lambda na 98 imprezu GT pasuje aj na 99 legacy a lamda ktora pasuje na 99 legacy pasuje aj na 99 s-turbo... No co aspon to skusim ked ju uz mam...

Ten misfire moze byt sposobeny tym, ze som vymienal tie ignition leads a ten na cylinder 3 som zle nasadil na sviecku? Preco by to ale davalo iskru niekedy, a niekedy zase nedavalo... Po vymene kablov dokonca islo trosku lepsie to auto sa mi zda.

Dam tam tu gt lambdu, skusim vybrat a znova nasadit ten cyl3 kabel na sviecku a zoberem to zase do subaru na diagnostiku. Rovno dam urobit aj kompresie, pre istotu, aj ked tieto mi kontroloval tutok lokalny mechanik, ktory povedal ze su vsetky OK.

Prave tieto stare Subarucka sa mi lubia bo maju malo komponentov/suciastok/map/systemov/kabelaze. Cim menej prilezitosti, tym menej sancí na poruchu

Fuha, tak potom dufam ze to spravi ta lambda... Mala by tam pasnut aj ta z 98-micky GT???

Som sa docital ze nieco podobne by mohol mat na svedomi aj zly vstrekovac paliva.

Keby bol odpaleny piest alebo ventil tak by to robilo stale a nie len v istom pasme rpm, okrem toho by to asi aj barsjak klepalo a dymilo, ci?

Takze, návsteva u Subaru kde co objasnila:

OPRAVENE NA MIESTE 1. TPS bol zle nastaveny 2. Skrtiaca klapka bola uplne uvolnena, jeden srob natolko, ze skoro odpadol do sania

TREBA OPRAVIT 3. Lambda nedava ziadny signal 4. Cylinder 3 dava "obcas" misfire (sviecky su nove, kable su nove, takze vymenit coil pack)

Nastastie mam jednu lambdu 3kablovu z tej imprezy 98 co som rozobral, dufam ze tato tam pasne. Inak, jasne si spominam ako mi Erik povedal ze ta lambda vyzera divne hned ako tam napichol ten laptop jeho...neverim ze som to nevymenil hned.

Kable na sviecky su vymenene, forester ide zase o nieco lepsie. Navsteva Subaru servisu kvoli nastaveniu TPS na buduci tyden...

...takze, secko je zatial "on hold" kym budem mat cas ist do najblizsieho Subaru servisu (60km otialto), aby skusili vybrat TPS a znovu ho spravne nahodit.

Inak som cistil motor a som zistil, ze dva tie pekne cervene origo Subaru kable na sviecky naju zarezy take hlboke, ze jadro kablu je vystavene vsetkemu, co sa dostane do motoroveho priestoru. Kable mam objednane, nahodim ich v nedelu.

...jasne, no jedine tak. som pozeral co stoji novy origo Subaru TPS na nete a je to docela palka 210 britskych.

jak to teda je s tym kalkulovanim engine load (teda aj IGN a FUEL) z MAF a TPS ? lebo je zase pravda ze keby TPS hlasil 65% a klapka by bola na 100% tak by to zrobilo brutalne lean zmes a cauko piesty...

No, praveze to trhalo do 3000rpm, preto sme to nelogovali od 2000rpm, ale az od 3000-3500, prave aby sme sa vyhli tomu trhavemu rev range-u...inak to bolo docela urcite na podlahe. Ze tam bolo max 65% throttle opening, v tych logoch?

Mozno je fakt len zle nastaveny ten TPS, lebo keby bol uplne vadny tak by hlasilo CEL, nie? Rozmyslam ze to donesiem do Subaru v Jihlave a dam im ten senzor vymontovat, vycistit a znovu nahodit so spravnym nastavenim. Inak, vedia v origo servise zistit kolko hlasi TPS? Nako ze by sa s voltmetrom posparali v pinoch na vystupe z TPS a odmerali kolko voltov hlasi napriklad???

totosi o tom mysli borec z fora subaruforester.org:

If fuel and ignition were on the basis of the TPS you'd have a hole in a piston due to it running lean and over advanced by now... TPS does sound wrong though and needs sorting.

Not sure why yours is slow, mine was running just over 0.8 bar at 2000rpm and on anything but a dry road would light up the front tyres in first gear, admittedly I was running Decat underfloor Ducted scoop to TMIV Fully ported TMIC with STI intake Impreza recirc valve

dost tazke sa v tom zorientovat... kazdopadne to zacina vyzerat ze na jedalnicku budem forester mat TPS ako dalsi chod. sranda by bola, keby som mal len zle vystelovanie lanko na skrtiacej klapke...

Takze ignition a fuel zavisi od engine load, ktory sa kalkuluje z hodnot z MAF a TPS.

AHA!

Takze MAF mam uplne novy origo Subaru, nemozem mat pokazeny TPS ????

Som pozeral tie deltadash grafy a tabulky co sme vtedy pred dvoma rokmi merali o jedenastej v noci na obchvate hehe a ohladom TPS som nasiel nasledovne:

maximalne otvorenie skrtiacej klapky: 64,7% throttle sensor voltage: 0.32 - 2.74 volts

pritom som si docela isty ze pedal som mal uplne na podlahe! jakych 64,7% ?? tam by nemalo byt 100% nahodou??

Spravil som ECU reset podla MRT a stale to silno taha az od 3000rpm. Ked som ale cez vikend skusal kamosov forester 98 2.0 bez turba, musim povedat ze od 2000 moj taha o -dost- lepsie. Mozno totok co vydava moje sturbo je vlastne normalka a viac to ani neda (bez ladenia ecu) !

ta potom na paradu! kedy to tam bude???

sak prave tak to beriem ale tote chudence co sa tesia zo siskoveho filtra asi ne lebo uplne prestali sem pisat

fajne!!! byt "obmedzeny" na 250kw kvoli prevodovke musi byt krute hehheeh no som zvedavy co to urobi. inak tutok este odporucam prestudovat poznatky medzinarodnych foresterakov co 6speed uz robili:

http://www.subaruforester.org/vbulletin/f89/6-speed-transmission-swap-woes-62125/

http://www.subaruforester.org/vbulletin/f89/6-speed-swap-cross-member-notes-pics-73266/

aby sa nahodou nestalo ze pocas instalacie alebo nebodaj PO instalacii a doladeni na 300kw+ sa na to dojde v 250ke na dialnici...

takze

obrazok cislo 1: subframe spacer, ktory sa nachadza medzi tou platnou na ktorej je motor a samotnou karoseriou auta.

obrazok cislo 2: silentblokove ulozenie predneho ramena treba vymenit za imprezacke, ktore je nizsie

obrazok cislo 3: prst ukazuje na subframe spacer, ktory sa nachadza medzi tou platnou na ktorej je prevodovka a samotnou karoseriou auta. na tomto kuse je blbe to, ze je k tej platni privareny, takze bud odpilit, alebo kupit podprevodovkouvu platnu z impzery.

jasne ze si treba vopred zadovazit aj kratsie sroby, lebo ked sa vyberu tote spacery tak foresteracke sroby budu moc dlhe.

a jasne ze treba urobit geometriu po vymene tlmicov a pruzin za kratsie

jasne ze podvozok z imprezy pasne paradne na forester a to sa bavime jak o GC tak o GD. v niektorych pripadoch treba pouzit foresteracke horne ulozenie ale to je jedno bo to na imprezu je z toho isteho materialu...

jedine co treba doriesit pri znizovani forestera je odstranenie SUBFRAME SPACERS v predu, bo to dost rozdzubava geometriu. VID:

no páni ste zabili toto vlakno s dismi na "kinder upravy"

nahodou take kinder upravy su velka sranda bo su relativne lacne a clovek sa nauci o svojom aute ovela viac ako keby tutok riesil naky vseobecny pokec abo chat!! treba podporit zacinajucich kolegov ne ich vysmiat, ehh

george36! de si ked je ta treba, eh? ci mas na starosti len bodkovanie sprostych slov??