Diskusné fórum

Na druhej strane mas airbox s filtrom vzduchu pre motor

Uplne bezne to mozno nie je, ale myslim ze je uplne v pohode. Predsalen sneh v kombinacii s naporovym vzduchom sa vie dostat do roznych zakuti a predok auta musi byt dostatocne otvoreny aby sa k motoru dostal nejaky ten vzduch, nielen pre nasavanie ale aj na chladenie motoroveho priestoru. Preto je v manuali ta poznamka o jazde v hustom snezeni asi

Asi si budem musiet precitat manual este raz, to s tym prerusovanym jazdenim v hustom snezeni si vobec nepamatam

8-12 jazda v zime.

Takže dnes zasa ten istý problém ako minule. Zasvietila kontrolka motora, a tej proti-šmykovej xyz (neviem teraz ako sa to volá) a nešiel tempomat, naštastie mám už OSBD. Vypísalo mi P1380, vygooglil som "P1380 Glow Relay Circuit (Low)" preložil som translátorom a už som vedel kde je problém:

obrázok poistky

Ak môžem trocha priblblú otázku. Pri akých otáčkach radíte pri rozbehu za 1 na 2. a z 2. na 3. stupeň pri studenom motore?.

Ja to obvikle nechám vystúpať tak na 2200/min a hneď preradím, lebo ak preradím pri 2000/min sa mi zdá že mi otáčky priveľmi spadnú a cítim že by to mohlo byť podtočené. Pri ustálenej rýchlosti to držím pri studenom motore tak na 1800/min.

Niekto na zahraničnom fóre písal že v žiadnom prípade nejde za studena nad 2000/min. Toho som sa držal na mojom predošlom aute ale s Subaru dieslom sa mi to moc nedarí práve pre ten subjektívny pocit podtáčania. Práve preto by som sa chcel spýtať ako to riešite vy a či motoru neubližujem. Ďakujem pekne

Neboj, motoru neublížiš. Dôležité je aby si mu za studena príliš nestúpal na krk. Zľahka, tak do max 25% Load, môžeš s otáčkami vystúpať aj vyššie. Na Impreze D je ten pomer medzi 1.-2. ešte o 10% väčší ako na Forestri, a je presne polovica. Teda keď by som preradil pri 1800 na 2. dostanem sa na volnobežné otáčky za studena. Brrr

Ja sa snazim pri akejkolvek jazde stale drzat idealnych otacok 1700 - 2200. Aj ta srandovna rucicka aktualne spotreby ukazuje vtedy idealne(minimalne) hodnoty. Len pri potrebe zvyseneho vykonu (pripajanie sa na D1) idem s otackami vyssie. Ale to uz je motor zohriaty.

mLoki pozri sem http://goo.gl/6Kqt7, tam je spisanych zopar postrehov k nasim motorom. Je tam sekcia aj s doporucenym sposobom radenia a ta vychadza z dokumentu priamo od Subaru.

Mko, vdaka za link. Este jednoducha otazka, ako dlho asi trva vypalovanie DPF? Ked sa rozbieham na dialnicu z cca 60km/h na 130km/h vacsinou motor dostatocne zohrejem, ale mam zvyk supnut tam 6 a prdkat. Co asi nie je uplne optimalne pre filter. Takze budem musiet asi nechat 5 z casu na cas. Takze cca ako dlho? (prives mam tiez slusny, uz sa nan tesim...)

Hmmm, keby že sa ma to spýtaš pred dvoma týždňami poviem 12-12,5 minút, lenže medzitým som videl záznam regeneračne čo trvala 30 minút. A to si vysvetliť zatiaľ neviem.

Čo sa týka ako jazdiť počas regenerácie, tak tam sa mi osvedčilo, počas nej namiesto 6-ky dať 5-ku. Pozri si moje porovnanie ako prebieha vypaľovanie DPF.

Tu je spomínaný dokument od Subaru http://goo.gl/Q1JZU