Diskusné fórum

Ja mám za sebou od septembra cca 25.000km, snažím sa dodržiavať pri studenom motore popisované otáčky, ale keď sa zahreje motor, riadim sa len (po)citom. Na diaľnici štandardne nahodím 6ku, tempomat, a driemem a zatiaľ o vypaľovaní viem len občas, ale aj to len tipujem, podľa spotreby. Predpokladám, že mimo diaľnice, hlavne počas tejto zimy som si to užíval, a pri zvýšených otáčkach sa vypaľuje priebežne. Zatiaľ som kontrolku videl len na kolegovom Legu, ale tam bol problém v snímačoch.

Mně teďka na dehtovém forestíku MY09 (od 12.12.2008 najeto 183 tkm) probíhá regenerace co 350 km (odpovídá 2x regenerace na nádrž), když převládají kratší cesty tak co 200 km, ale čas regenerace je stále cca 12 minut. Řadím těsně nad 2000 otáček (maximálně 2200), většinou jedu 1800-2000, šestku řadím, jakmile jedu kolem 95, po městě jezdím na trojku (aby to utáhlo bez problémů 52 podle OBD). Liju jen aditiva od MillersOil a ZERO od MO proti zamrzání. Vstřiky, motor i DPF mám původní.

DPF sa ti regeneruje co 350km? Nie je to nejako casto? Alebo je to priznak toho, ze filter sa pomaly luci a uz je tak "zabity", ze sa nedokaze uplne zregenerovat a musi to robit castejsie? Myslel som, ze regeneracia prebieha tak najskor po 15tis.km... Asi si budem musiet aj ja zadovazit BT OBD aby som blizsie vedel, co sa pod kapotou odohrava...

Hlavne to prosim vas nedemonizujte. Ak clovek nerobi vyslovene hluposti, nejazdi furt iba velmi kratke trasy, obcas to auto prevetra na dlhej trase o DPF-ku nemusi ani vediet. Ja mam uz takmer 100tis na Forestrovi a kontrolku som ani raz nevidel a nikdy som neriesil, ci mozem vypnut motor lebo bezi/nebezi regeneracia. Obcas sa vyskytne vadny kus, ktory sa upcha aj ked clovek jazdi ako ma, tomu sa neda zabranit.

@hrubatko - interval regeneracie zavisi cisto od jazdneho stylu. Niekedy som ju mal raz za nadrz, niekedy 5 krat za nadrz, naozaj to zavisi od vela veci. Odkedy boli robene zmeny v SW pre ECU, regeneracie su robene castejsie, lebo sa robia skor.

U mně se kontrolka DPF rozsvítila jen jednou a to díky zamrznutí čidla při parkování venku při -25. MY09 mají DPFko dál od motoru a tak se málo prohřívá, od MY10 je už blížeji k motoru. Já mám diagnostiku puštěnou stále a díky najetým km odchytnu citem při rozjezdu z křižovatky ještě dřív, než se podívám na budíky (na dálnici při jízdě to nezjistím). Když dojíždím domů a druhý den jedu na delší trasu, tak i při spuštěné regeneraci vypnu motor, protože vím, že druhý den se to vypálí bez problémů. Pokud vím, že následující týden budu jezdit jen "kratší" cesty, tak si raději udělám nábližku o 5 km, abych regeneraci dokončil. Mám vyzkoušené, že když jedu do Hradce (14 km), tak se mi regenerace dokonči i při "kratší" cestě. Regeneraci jsem začal "řešit" asi po ujetí cca 100 tkm a to hlavně proto, že jsem ajťák a mám rád chytré krabičky . Moje častější regenerace odpovídají MY09 a stylu pohodové jízdy. Ostatní od nás ze SFC, kteří jezdí ve vyšších otáčkách a sportovněji, tak mají regenerace po mnohem větším množství kilometrů než já. I když mám regenerace častěji (dáno stylem jízdy), tak DPFko po 150 tkm je jako nové.

Dovolím si Juraja trochu poopraviť. Hlavným faktorom, ktorý ovplyvňuje početnosť regenerácií je okolitá teplota. Správanie sa vodiča je hneď za tým.

V lete je bežné, že medzi dvoma po sebe idúcimi ukončenými regeneráciami je 100-120km (áno pri priemernej rýchlosti 100km/h to vychádza 80-90km na zaplnenie a 20-30km na vypálenie). Dôvod je, že proces nedokáže filter vypáliť úplne. Môžeš mu pomôcť ak používaš "ľahké prevody" počas regenerácie.

Ak autu nakladáš, a zdvihne sa Ti teplota v DPF niekde k 550°C, tak nárast zaplnenia je pomalší (=> interval ~400-600km).

V zime je to tak, že priemerný interval medzi regeneráciami je zhruba desať násobne väčší ~1000-1200km. Opäť platí, že ak to ženieš, interval to predlžuje, dokonca sa spomínal okolo 2000-2300km.

Cením si že existuje u našich susedov portál, kde sa dá o tomto skvelom motore veľa dočítať (osobne som to videl teraz prvý krát) a klobúk dole pred Martinovou výskumnou prácou a quickliho poznatkami z praxe.

Chlapi, keby som si auto s týmto motorom neužíval k spokojnosti štvrtý rok, myslel by som si, po prečítaní vašich príspevkov, že sa jedná o ten najväčší patok aký bol kedy vyrobený. S ktorým treba zaobchádzať v rukavičkách a pred kúpou absolvovať polročné školenie strojvodcu. <br> Ak by som mal byť otrokom dákeho stroja, radšej budem chodiť pešo.

zaujímavé zistenia vďaka

ale, ale - veď ja o tomto motore hovorím len v dobrom. Má cez 75 tisíc km, zatiaľ žiadny problém. Ono to bude asi tým čo písal Quickly vyššie, diagnóza ajťák. Jednoducho ma zaujímajú veci čo sa dajú zmerať, analyzovať, ....

Na margo strojvodcu, tak ja obdobný kurz mám, behal som s malým lokotraktorom do ktorého sme robili soft

(Na margo strojvodcu, tak ja obdobný kurz mám, behal som s malým lokotraktorom do ktorého sme robili soft )

to na tom co mas na fotke pod nickom?

Ale vazne, ako to Juraj vystizne nazval, netreba to démonizovat. Je nas dost majitelov s dizlami, kazdy s tym jazdi inac a nikto nema problemy.<br> Maťo,neber to osobne, vies ze tvoj nazor poznam.