oprava: www.brzdybrembo.cz

Hehehe...podobný problém riešim aj ja s Outbackom... Brembo kotúče sú len Standard a Sport, aj to len predné (objednal som ich cez www.brembobrzdy.cz). Takže zadné budem mať EBC Ultimax s protikoróznou úpravou. Som volal s pánom Melichom z www.ebcbrzdy.sk, objednávky robí každý pondelok, dováža z Anglicka. Prípadne pozri sa sem: www.ebcbrakeshop.co.uk/... Okrem toho, som našiel jednu americkú stránku, ktorá posiela aj do Európy, majú doživotnú záruku na kotúče a k nim sú doštičky zadarmo. Nájdeš tam aj presné rozmery... stránka tu: www.brakeperformance.com

Nepotrebuje nový kľúč. Má tri: 1.Náhradný s funkčným immobilizérom a funkčným DO... 2. Origál s funkčným immobilizérom a nefunkčným DO... 3. Kľúč z iného Outbacku... Takže: DO z kľúča iného Outbacku prehodí namiesto nefunkčného DO v originál kľúči. Následne sa toto DO preprogramuje na základe náhradného kľúča. Je to ako keď si aktualizuješ software v mobilnom telefóne. Preto by cena preprogramovania nemala presiahnúť 20EUR. Komplet nový kľúč za 160EUR rozhodne nepotrebuje...Ale ako som už písal,možno stačí vymeniť niektorý kondenzátor, alebo rezistor, čo by bola ešte lacnejšia záležitosť...

Ahoj,

Dá sa preprogramovať... Ale ja by som ten integrovaný obvod dal premerať. Pokiaľ odišiel len nejaký kondenzátor alebo rezistor, to sa dá lacno vymeniť. Preprogramovanie ti vedia spaviť v autorizovanom servise. Budeš k tomu potrebovať ten náhradný kľúč. Teoreticky by ťa to nemalo stáť viac, ako 20EUR, ale ako poznám Slovenské pomery, tak sa obávam, že moja odhadovaná suma sa este znásobí. Väčší problém by bol kompletný kľúč s integrovaným immobilizérom, ale to nie je tvoj prípad, lebo si vedel naštartovať...

..ešte niečo...keď si sušil kľúč, rozobral si ho úplne? Integrovaný obvod je v gumennom púzdre, ktorý obopína z 2/3 po vonkajšej hrane pliešok. A baterka má byť 3V CR1620...len pre istotu...

Ešte môžeš vyskúšať náhradný kľúč. Keď s tým všetko bude fungovať, tak predsalen niečo odišlo na integrovanom obvode DO. Môže to byť tranzistor, kapacítor, rezistor. V tom prípade si to daj premerať nejakým elektromechanikom. V najhoršom prípade to budeš musieť riešiť cez autorizovaný Subaru servis. Oprava/nový kľúč...

Ok, tak otvor dvere bez DO, kľúčom mechanicky. Daj kľúč do zapalovania a otoč do pozície ON, ale nenaštartuj. Keď prestane blikať kontrolka červený kľúč na prístrojovej doske, tak immobilizér zabudovaný v kľúči je v poriadku. Mal by si vedieť naštartovať, lebo otočenie kľúčom je mechanická záležitosť. Potom vytiahni kľúč zo zapalovania a sediac vnútri zamkni prostredníctvom DO. Keď zamkne, to znamená, že smer alebo sila signálu je slabá keď zamykáš zvonka. Môj Oťas prijíma signál z DO len z 1-1,5 metra, aj to len vtedy, keď mu A, B alebo C stĺpik netieni. A to mám tiež novú baterku... Daj vedieť, ako si pochodil...

Proti tomuto niet čo namietať. Práve naopak. Palivo má meno Benzín... Budeš mať absolútne ticho, bez vibrácií. Bezstupňový automat sa montuje iba do 4. generácie Outbacku/Legacy, ale aj tak, nebudeš vedieť, kady ti radí prevodovka, možno len z otáčkomeru. Nebudeš trúsiť popoľ do ovzdušia. Dobré rozhodnutie!

Treba novú baterku. Tá súčasná skratovala vo vode, alebo sa vyčerpala. Elektrický obvod by mal byť ok.

Mne sa páči... Divný je počet najazdených kilometrov. Kvôli 41000km si dal niekto namontovať LPG a ťažné zariadenie? Keď auto malo len jedného majiteľa, prečo sa predáva cez autobazár? Tak zachovalé auto s toľkými kilometrami by priamo majiteľ vedel predať..a hlavne na nemeckom trhu... Ale z ponuky podobných Outbackov sa mi tento pozdáva najviac (aj cenovo)

Ahoj,

Nielen japonski sudruhovia, ale aj ostatny to robia tak, ze simuluju jazdu v labaku (zrychluju, preraduju, atd.) a z CO2 vznikajucom pri emisii vypocitaju k tomu prislusnu spotrebu. Preto je tazke dosiahnut vyrobcom stanovenu spotrebu. Este k stylu zrychlenia: Podla mna je lepsie postupne zrychlovat a vyuzit krutiaci momement, ako snazit sa za co najkratsi cas zaradit posledny prevodovy stupen a potom drzat konstantnu rychlost.

oprava/preklep: vyvinuli

Ahoj,

Ja vlastním síce 3.0 H6, ale možno budem nápomocný... ...len kde začať?... Pokiaľ sa nebavíme o novom aute zo salónu, tak by som sa obzeral po 3. generácii Outbacku, rv 2004-2009. Pre Európsky trh boli dodávané nasledujúce verzie: 2,5 benzín 4 valec s atmosferickým nasávaním vzduchu, MT. 2,5 benzín 4 valec s atmosferickým nasávaním vzduchu, AT. 3,0 benzín 6 valec s atmosferickým nasávaním vzduchu, AT. Pre USA, Japonsko existovala verzia 2,5 benzín 4 valec s turbom, výlučne AT. Na mobile.de som videl jeden exemplár za 9999EUR. Od roku 2007 sa objavil aj 2,0 diesel, ale olejové kachle by som už v živote nekúpil. Jediná výhoda tých motorov je nižšia spotreba, ale tvorbe popoľa nezabrániš, takže po úsporách na palive prídu vyššie servisné náklady...Okrem toho, olejové kachle vyvynuli japonci kvôli Európe, kde nie sú také prísne emisné normy. Ale príde na psa mráz, Euro 6 normu už majú problém splniť niektoré zážihové motory, nieto vznetové... Prevodovka... Automat radí rýchlejšie, čo je výhoda pri stúpaní do kopca. Sú situácie, kedy by si zaradil 3. prevodový stupeň, ale kým vytlačíš spojku, auto sa spomalí natoľko, že 2. prevodový stupeň nevyradíš. Takže hlasujem za automat. Motor... Ľudia vyžadujú výkon, ajkeď výkon nie je dôležitý parameter. Si v posilovni a za 1 minútu vytlačíš na lavičke 6krát 150kg. Za ten istý čas na susednej lavičke niekto vytlačí 30krát 50kg, čo znamená, že on dal do pohybu 1,5ton, kým ty len 900kg. Jeho výkon je 1,5násobok tvojho, hoci tvoj moment sily je 3násobok jeho. To isté platí pre motory. Týmto ťa len chcem upozorniť, aby si bral do úvahy aj ten 6valec. Moje predchádzajúce auto, Corolla 1,6 benzín mala 3000rpm pri 100km/h a priemernú spotrebu 6,5 l/100km. Outback H6 má 2000rpm pri 105km/h a spotrebu do 9 l/100km. Tým chcem naznačiť, že vďaka veľkému krútiacemu momentu sa motor nenamáha toľko, čo vedie k dlhšej životnosti. Okrem toho, Outbacky s AT majú tzv. Variable Torque Distribution, čo znamená, že koleso s najnižšími otáčkami dostáva najviac krútiaceho momentu. Tento počítačom riadený systém podobný technológii TorSen sa nemontoval do vozidiel s MT. Osobne by som nedal namontovat LPG do Outbacku, ale dúfam, že bude príspevok, kde si to nevedia vynachváliť. Vznikajú tam iné splodiny, ako pri benzíne, takže je treba častejšie meniť motorový olej. Normálny interval je 15000km, takže minimálne 10000km. LPG nádrž sa montuje namiesto rezervného kolesa, čo je štandardne plnohodnotné koleso 215/60 R16 alebo 215/55 R17. V prípade defektu hocijaké dojazdové koleso len poškodí diferenciál. PS: dvakrát meraj, raz strihaj...rohodnutie mororizácie a prevodovky zváž niekoľkokrát, ale s Outbackom budeš určite spokojný.