Toto je veľmi zvláštna vec. Prečo by sa mala elektrická parkovacia brzda automaticky odistiť po pripútaní sa šoféra? S bezpečnostným pásom to nemôža mať nič spoločné.

Skôr to, že šofér zaradil D, a chcel sa rozbehnúť kým bola elektrická brzda aktívna. Mohlo dôjsť k preťaženiu toho solenoidu. <a href="http://Solenoid

Ten fukár (Blower motor unit) som zatiaľ nevyberal, ale napadlo mi, či ten zvuk nevzniká v nejakom inom elektrickom komponente. Poistke, alebo v relé. Včera som to počul zvonku auta ešte chvíľu po naštartovaní auta. Tak reku či to nie je relátko, alebo niečo iné?

Ku relé a poistkám HVAC systému je vo workshop manuáli uvedený postup merania odporu na PINoch relátka.

Ten FOX je nerez? Ako veľmi je hlučnejší?

A co Subaru-specificke potrebujes? Diesel motor? Prevodovku? Bezne veci ti spravia v kazdom normalnom servise.

Čiže hlavný ventilátor, čo je pri kabinovom filtri, za skrinkou pred spolujazdcom? Pozriem to. Diky moc za tip.

Robí to na všetkých režimoch fukania (okno, nohy, ...) a všimol som si, že to asi robí len za chladnejšieho a/alebo vlhkejsieho počasia. Poobede, keď bolo 25°C a auto zabehnuté po celom dni, tak to nerobilo.

V aute r.v. 2009 mi začali pískať ventilatory klimatizácie alebo kúrenia? Určite to je odtiaľ, pretože intenzita sa meni, keď zmením silu fukania na stredovom paneli. Je to počuť aj na najnižšej intenzite, taký vysoký pisklavy ton. .

Je to ložisko vo vrtulkach? Je to prístupné a dá sa to vymeniť? Lebo ak sa to bude zhoršovať, tak to auto radšej predám.

Nedávno vymenené zadné brzdy TRW začali pískať po zohriatí. Celkom trapas, keď sa suchcem ku križovatke alebo na parkovisku a pískajú celkom vysokým tónom. Zabiehal som ich snad citlivo, brzdia dobre, ale vymieňať sa mi ich teda nechce.

Máte s TRW aj vy takú skúsenosť?

Asi to ide vekom , aj mne to už ide na nervy. Som lenivý tie kolesá vybrať z pivnice, zaviesť do pneuservisu, večer si vyzdvihnúť auto a zase odniesť kolesá do pivnice. Kedysi som to robil sám na parkovisku, a zabil tak hodinu.

Sused má na Tribece celoročáky a pre jeho štýl jazdy je to úplne v pohode voľba. Ja by som sa v zime na celoročákoch bál.

Jednoznačne dve sady kolies, ak ti to finančne nevadí. Pri prezúvaní 2x ročne sa tie disky rýchlo poškodia. Rozteč 114,3 má celkom iný výber pekných diskov, ako starý rozmer 100. Pozri aj MAK kolesá, mnohé sú v presnom rozmere (vrátane stredového priemeru) a kvalite prvovýroby.

Jasné, že sa mení kus za kus. V ktorom autorizovanom servise (nielen na SK, ale aj inde) sa ti budú srať s rozoberaním, analytikou, riešením a skladaním prevodovky? . Jedinou výhodou EÚ je, že sa to tu vozí z Japonska a tak je celková kvalita Subaru áut oveľa lepšia ako v prípade Amerického kontinentu, kde si to Amíci kazia samy. Polovica chýb je spôsobená nekvalitnou výrobou a polovica zlým návrhom od Subaru. Aj Lineartronic mal problémy s tesneniami, ložiskom, hydraulikou. U nás sa o tom nedočítaš, lebo je tu tých áut málo a ľudia to neriešia tak, ako Američania, ktorí cudzím firmám nič nedarujú.

Musel som to pretesnit,lebo zacalo zatekat zase. Dal som tesnenie po celom obvode svetlá, tak snáď to už bude dobre. Akurát na pravej to odstáva trochu.

Na funkčnosť to musí mať vplyv, pretože tá voľa sa budem časom zväčšovať, alebo ti raz ustrihne šrób, ktorý drží adaptér strmeňa v tehlici. Ak sa ti nepodarí zohnať ten novší diel, tak by som pri najbližšom servise bŕzd uvažoval nad zväčšením dier v adaptéri a nalisovaní oceľovej vložky s presným priemerom pre šrób.

Ja mám auto r.v. 2009, tiež 16" brzdy, a po 115.000km zatiaľ bez tohto problému.

Ked v tom nie je rozdiel, tak preco to robia tak ako to robia?

A ty si myslíš, že autoelektrikár má naštudované elektrické rozvody každého auta, aby presne vedel, kde má čo (a ako) rozobrať, aby sa dostal k tým originálnym konektorom? A keby sa k nim aj dostal, tak originálny konektor by musel nahradiť iným, alebo spojkou.

Preto sa to robí na hulváta, priamym pripojením na káble do svetiel.

Ešte si neodpustím môj ponos na automobilový priemysel. Každé modernejšie auto má od výroby predpripravené koncovky na pripojenie dodatočnej elektroinštalácie v zadnej časti auta. Doslova sú tam hotové konektory, zapojené do elektrického okruhu, ktoré sa dajú ľahko nájsť.

Tieto konektory sa ale samozrejme nepoužijú NA NIČ pri dodatočnej elektroinštalácii, pretože údajne každá automobilka používa iné konektory kvôli čomu by musel elektroinštalatér prekáblovavať nové zariadenie. Pri montáži ŤZ sa preto používajú "univerzálne" elektroinštalácie a to tak, že inštalatér na hulváta prestrihne potrebné káble v aute, a nejakou zázračnou spojkou na ne pripojí elektriku nového zariadenia.

A majiteľ auta môže len dúfať, že sa elektrika v aute začne srať neskôr ako sa zbaví auta. Hlavne, že máme kadejaké hybridy, ale debiIné káble nevieme robiť normálne.

No pekne! Ďakujem za informáciu aj podarené fotky. Dám to teda vymeniť, ešte pred zimou. Keď v BA nájdem ochotný servis. . Proti Febestu nemám apriori nič. Je to čínska značka, na Mazdu Premacy som mal od nich vnútorný homokineťák za 100eur (lebo iný sa aj tak nedal zohnať) a po 2 rokoch začal byť opotrebovaný tiež ako originál po 15 rokoch.

Nahodenô. Odnimatelne vertijalne TZ Westfalia, montovane v Autocar Senec, uzamykatelne. Vyrez do zadneho narazniku vidno len od zeme ked si clovek klakne na zem. Pripojka me vyklopna, takze normalne vobec nic nevidno,ked to nieje nahodene.

Tak po serióznom zabehnutí nového brzdenia na prednej náprave musím konštatovať slabé kmytanie volantu počas brzdenia v stredných rýchlostiach, povedzme 60 - 100kmh.

Ťažné už mám nahodené 2 mesiace, a zajtra ho konečne použijem. Náhodou som objavil toto svoje vlákno, tak tu blábolím, aby som to na očoch, že fotku chcem pridať.