Tie rezonujuce plechy idu aj mne na nervy, uz mi to zacalo robit na 10 rocnom aute. Plechy maju asi tu vyhodu, ze v ich pripade moze tadial prudit vzduch, medzi plechom a zvodom. Ked to omotas, tak paska musi zrejme sakra dobre odvadzat teplo, aby sa to potrubie neupieklo. Ale to si domyslam. Snad si tam dal spravnu pasku v spravnom mnozstve

Takze po 1.700km na dovolenke do Hrvatska mozem skonstatovat, ze spotreba mi klesla vyrazne viac ako o 0.5L. Keby som zo Zahrebu na sever a potom v Madarsku nesiel 150kmh, tak si to udrzim na 8.0L co povazujem na tom aute za slusne cislo pri plynulej jazde na hranici povolenej rychlosti.

Ja mam Legacy 2010, a sice ma nebolia krize, ale som v podobnej situacii. Mam rad hlboky (vnoreny) posed, na sedaku aj na operadle, ale vacsinu jazd mi uz po hodine zacnu rebra tlacit na brusnu dutinu. Ono to ale nemusi byt problem auta, ale mojich slabych brusnych svalov resp. zleho drzania tela. Sediet nalezato neznasam uz len od pohladu, vdaka BOHU mam elektricke ovladanie sedadla a mozem si to stale menit. . Mozno by mne, aj tebe, naozaj pomohla poloha trochu nalezato. Treba si ale volant viac pritiahnut a stehennu opierku zdvihnut. Experimentuj este s volantom.

To ti nepoškodilo aj rameno? Škaredé fotky!

To sa mi nezdá @Ivanko. Moje nové kotúče ATE možno boli pekne rovné, ale mali asi hrboľatý povrch, lebo pri brzdení prvých možno 300km zneli ako mlynské kamene. Potom sa krásne zabehli a idú nádherne, celkom iný pocit z auta. Nove kotúče a obloženie si taktiež musia spolu sadnúť. Mne sa nezdá to, že sa mu problém vrátil až po 10.000km (čapy ramien sú unavené rovnako ako pred 10.000km. To sú gumené silentbloky alebo olejové?). No neviem.

Mne inak priemerná spotreba klesla zhruba o 0,5L!

Ja teda nie som žiadny borec cez brzdy, ale ak ti to už robilo a začalo znovu, tak si viem predstaviť, že problém je spôsobený pridretým piestom v strmeni, ktorý spôsobuje veľký rozdiel v brzdnom účinku na náprave. Výmenou kotúčov, obloženia a odvzdušnením sa dosiahlo to, že nová sada brzdila rovnomerne istý čas, pretože kvôli nasadeniu novej sady nejako ofajčili ten pridretý piest.

Ja by som s tým išiel do servisu, nech riadne skontrolujú piesty na predných strmeňoch.

Keby som si to dal spraviť v poriadnom servise, tak tu nevypisujem svoje skúsenosti s robotou a rady pre ostatných odvážlivcov, ale by som očakával, že poriadny servis spraví to čo, má.

Vyčistili sme všetko poriadne. Môj ponos sa týkal spôsobu nasadenia prachovky do 2 drážok. Vytlačenie piestov kvapalivou je super vec, keď máš za sebou kanister novej brzdovky a máš ako slušne zlikvidovať starú. V provizórnych podmienkach s 1L novej brzdovky riešiš veci celkom inak.

Skúsenosti z repasu predných bŕz Legacy 2010. Pre skúsených Subaru kutilov možno nič nové, ale pre človeka od iných značiek, asi zaujímavé.

Na pravom prednom strmeni sa mi zasekli piesty preto, lebo napriek neporušenej prachovke (mierne sprhnutá) sa vnútri nachádzal veľmi jemný bordel, ktorý v spojení s prekktsky tesným tesnením piestu spôsoboval pridieranie a vyosený chod piestu. S kamarátom sme strašne, ale naozaj strašne nadávali pri vyťahovaní starých piestov. Preto je vo workshop manuáli uvedené, že piesty sa majú vytláčať stlačeným vzduchom. Nové sa dali zasunúť LEN vďaka vazelíne, pretože aj s novým tesnením išli dnu len veľmi ťažko. Ďalší pôrod nastal pri nasádzaní novej prachovky do 2 drážok naraz. Po pol hodine nadávania kamarát prišiel na fintu: nasadiť a navliecť prachovku na piest ako prezervatív, zasunúť až nadoraz, a vtedy prachovka zaskočí do drážky v strmeni. Hotovo! Oficiálny Subaru workshop manual bol nápomocný ako hluchonemý v telefónnej ústredni. Ak by som to s dôverou nechal na servis, kde by mi vymenili len obloženie a kotúč, bez repasu piestov a vodiacich čapov, tak by som veľmi rýchlo skončil s prehriatym kolesom kdesi na krajnici.

Takže mám v predu vymenené kotúče ATE, obloženie ATE, repas strmeňa a vodiacich čapov FRENKIT len na pravej strane. Pri ďalších brzdách nás istotne bude čakať nejaké ďalšie prekvapenie, ako to už u Subaru býva.

Ja idem teraz s kamaratovou pomocou repasovat komplet vsetky brzdy, pretoze mi predne oblozenie uz zacalo indikovat opotrebenie a nutnu vymenu. Docasne som to vyriesil tak, ze som ten kusok plechu, ktory vydava kovovy zvuk proste odstrihol, kvoli STK .

Zistili sme, ze oblozenie brzdi dost nakrivo, pretoze spodny piest v strmeni je takmer uplne zadrhnuty a navyse vodiace capy sa tiez zadrhavaju. Takze idem menit vsetko vsade. Vodiace capy, piesty s prachovkami, oblozenie aj kotuce. Divne je, ze napriek tomu, ze predne stremene mam dvoj piestove, tak to oblozenie bolo zbrzdene velmi nerovnomerne. V strede skoro uplne a na krajoch slabo.

Dalsia divna vec, tykajuca sa druhovyroby je ta, ze nove oblozenie ma indikaciu opotrebenia len pre 1 strmen! Kupil som predne kotuce a oblozenie ATE, a indikacia opotrebenia je tam len pre jeden strmen.

Auto ma najazdenych len 106.000km, takze tie brzdy su originalne.

Rozprávate sa o motore EJ204, či inom? To naozaj tam treba meniť rozvody už pri 100.000km?

Klesnú ti mierne otáčky motora vtedy na krátky moment, keď sa ozývajú vibrácie? Neuniká ti olej z hydromeniča? Ja to podľa popisu tipujem na hydromenič. Vibrácie vznikajú možno preto, že hydromenič je v zlom stave a nedokáže prenášať malý moment z motora do prevodovky (pri brzdení, šuchtaní sa, alebo pomalom zrýchlovaní). Tzn. že vibruje motor (tak, ako pri nízkych otáčkach na MT).

Ale veď hydromenič nič nezasekáva. Prenáša krútiaci moment z kľuky motora do prevodovky a zároveň významne tlmí vybrácie (preto BMW postupne opúšťa 2spojkové prevodovky v prospech hydromeniča). Ty máš klasický 5 stupňový automat s množstvom riadiacej elektrohydrauliky, ktorá navyše riadi aj tlak vo viskóznej spojke medzinápravového planétového diferáku. Táto kombinácia prevodovky a diferáku mala nejaké problémy práve s elektrohydraulikou.

Prečítaj hlavne cudzie diskusie, napr. legacygt.com, choď na kvalitný preplach hydromeniča (kedy si ho servisoval?) a potom uvidíš. Príčina môže byť relatívne jednoduchá a lacná. Ale radšej to rieš skôr než by ťa to malo niekde nechať.

Šak skús požičovne strešných boxov.

Alebo ventil na rezervnom kolese možno.

Ja sa pýtam, či je už aj u Subaru normálne, že kompresor klimatizácie odchádza po 5 rokoch prevádzky?!

Ahoj. Máš ten návod ešte stále tu?

Ahojte. Mne Na Legacy 2010 prestalo fungovať strešné okno v režime "dokorán". Sklo sa poníži pod úroveň strechy, aby sa mohlo zasunúť, ale nezasunie sa dozadu do strechy. Bez akéhokoľvek zvuku trápiaceho sa motorčeka, proste stíchne.

Našťastie sa dokáže vrátiť späť hore. Režim vetrania, keď sa sklo na zadnom konci nadvihne nad strechu funguje.

Máte s tým skúsenosť pri starších verziách?

Na aute z roku 2013 by odchadzal kompresor klimy?

Čaute. Mám Legacy 2010, na ktorom som si už dávnejšie všimol asi 3cm dlhú prasklinu v laku na oboch stranách na D stĺpikoch, pod piatimi dverami. Prasklina začína úplne hore cca tam, kde končí tá plastová pozdlzna lišta na streche a smeruje kolmo dole. Auto mám 2 roky, a hneď som si všimol zvuk občasného praskania niekde od zadu keď sa karoséria musela krútiť po pozdĺžnej nerovnosti Stretli ste sa s niečím takým?

To myslíš vážne? Čiže Mikona pošle na Políciu SR zoznam dotknutých VIN kódov, z ktorých Polícia vyfiltruje tie, ktoré sú u nás evidované, a osobné údaje majiteľa vozidla poskytne Mikone, aby mu Mikona poslala list?

Lenže keď mám auto dovezené cez sprostredkovateľa, tak sa asi ťažko dočkám prípadnej informácie. Buď som neschopný, alebo Subaru naozaj nemá stránku pre EÚ trh, kde si človek overí podľa VIN čísla, či jeho auto spadá do zvolávačky. Sú na to servery v UK, USA, Austrálii, ale v EÚ nič.