Diskusné fórum

nechcem ta sklamat ale nebude to na orginalite az take jednoduche v prvom rade davas iny typ motora na papieroch mas non turbo a davas turbo dalej viem ze na orginalite chcu povod motora ak ti mozem poradit urob orginalitu a prihlas si auto este pred prestavbou teda este ako hladky 2,0 budes to mat v pohode inac takuto prekladku som absolvoval sam na svojom sti ra takze sa to da

auto nebude musiet absolvovat kontrolu originality, nieje z dovozu, len sa prevedie na noveho majitela, treba mi ale urobit STK, tam by problem nemal byt...

Bola by tu otázočka ohľadom štvorkolky. Subaru Forester r.2001,92kW,2.0 Pri prezúvaní bolo auto vo vduchu, keď so pootočil hocijakým kolesom, točilo sa mi protiľahlé ale na tej istej náprave (samozrejme opačným smerom). Nemalo sa mi točiť koleso na druhej strane a inej náprave? (t.j. pri otočení pravé predné by sa nemalo točiť ľavé zadné?). Funguje mi to všetko OK? (medzinápravový diferenciál, viskózna spojka ...). Alebo sa spojka medzi nápravami "pripája" až pri trocha vyššších otáčkach? Dík.

Fero12345 je to v poriadku nicoho sa neboj.

Vysvetlenie jednoduché,predná náprava otvorení diferenciál;zadná náprava otvorení diferencia;medzi nápravoví diferencia s visko spojkou. Kedže si mal auto na zdviháku a všetky 4 kolesa nad zemou tak je správne že sa ti točilo koleso na tej istej náprave a opačne,mohol si mat rýchlosť pripadne ručnu.No i keby si nemal zaradene a ani ručnu tak nedokážeš pretočiť tu váhu a odpor ozubenia prevodovky jedným kolesom na náprave preto sa ti začne pretáčať koleso na druhej strane opačne danej nápravy lebo je to najľahšie pre pohyb.

Skus ho dať ešte raz na zdvihák a točte dvaja kolesami na jednej náprave tím samým smerom vtedy sa roztočia aj na druhej náprave rovnakým smerom

No tak tu to je vysvetlene podrobne: http://www.subaruclub.cz/clanek/prenos-tociveho-momentu-motoru-na-kola-vozu-subaru-forester-2-0-s-5mt-75 Subaru je naozaj stvorkolka, ale pokial su rozne adhezne podmienky medzi prednou a zadnou napravou, napr. na lade a asfalte a jedna s nich smykuje a ich rozdiel v rychloslti otacania nie je vyssi ako cca. 4 -5 km/h tak dovtedy je to dvojkolka!! Az pri vyssom rozdiele pri preklzovani napravy na lade sa zohreje viskozna spojka a tym sa zvysi jej svornost a zacne pripajat(plynulo) napravu na asfalte. Nepisu tam v akom casovou intervale sa to deje,ale su to asi 10 tky milisekund. V podstate taketo nieco sa moze stat akejkolveki rychlosti, aj 160 km/h Medzinapr. diferencial a visko je mechanicka zalezitost, a pisu ze to je genialne zariadenie. Ale pisu tam aj, ze je zarazajuce ze Subaru nema ziadnu diagnostiku pretazenia visko spojky,ani len jej teplotu. Pritom je to nerozoberatelny celok, a je drahy Par nestastnikov ktory, testovali v plnom vytoceni auto niekde na parkovisku sa uz o tom presvedcilo.

Tento pohon od subaru v zidnej situacii nieje "2jkolka " v zmysle ze je hnana 1 naprava (predná /zadná) a viscospojka je rozoberatalná a repasovatelná

Prave tento clanok sa vymyka beznym kravinam z netu a krasne opisuje funkciu mechanickeho diferencialu, ktoru nezainteresovany laik nechape.

Jediny pripad, kedy pri koncepcii mechanicky dif medzi napravami pracuje ako jedna hnana naprava je fyzicke oddelenie prenosu. U Suba to znamena, ze zlomite ten difak, alebo stratite kardan.

Visco v dife iba vytvara "protivahu" ked nastane rozdiel v otackach na vystupnych stranach a tym padom aj rozdiel v tocivom momente, ktory prenasa. Pokial je prenasany moment na oboch stranach +-rovnaky, tak visco nie je namahane. Najvacsi zaberak dostane, ked jedna naprava je na niecom s adheziou blizkou 0 a musi generovat max. silu, ktoru dokaze.

Uhnak: naozaj sa to da opravit?Vydrzi to potom tiez dlhsiu dobu? Co sa tyka toho pohonu len 1 napravy, tu som cital v clanku: Viskózní spojka mezinápravového diferenciálu Forestera MT nereaguje na absolutní rychlosti náprav, ale jen na jejich rozdíl! Kdyby rozdíl náprav byl trvale např. 4 km/hod. (a je jedno při jaké absolutní rychlosti) a vozidlo by na takový stav nereagovalo, tak by to mělo následující praktický důsledek: byl by to pohon jen od jedné nápravy, a to té, která má vyšší rychlost. Jestliže se jedna náprava točí rychleji než druhá, potom pomalejší náprava nejenže automobil nepohání, ale naopak jej za stejných adhezních podmínek dokonce brzdí.

S tohto mi vyplyva ze pokial nie je ten rozdiel aspon 4 km/h tak moze sa stat ze pri presmykovani jednej s naprav nemusi ta druha zareagovat

Napravy su fyzicky spojene. Visco je akysi upgrade bezneho difaku, ktory pri rozdiele otacok necha hrabat to koleso, ktore sa toci rychlejsie. Visco pri tomto stave zacne v dosledku svojej aktivacie zvysovat hustotu oleja medzi lamelami, az sa zvysi tak, ze zacne fungovat ako keby na opacnej strane doslo k zlepseniu prenosu krutiacaho momentu.

Velmi zjednodusene sa to da opisat tak, ze tocivy moment prenasa obal difaku a hrabanie jednou stranou na mieste ma na starosti vnutro alias satelity difaku, visco je je medzi tym a ked sa zacne rodeo pre satelity, cast energie sa pomocou visco presmeruje spat na obal a my sa hybeme dalej.

Preto nie je extra chladeny, nepocita sa, ze Forester bude trvalo zatazeny velmi vyraznym rozdielom momentov medzi napravami a stihne sa to chladit spolocnou olejovou naplnou s prevodovkou a rozvodovkou. V normalanom terene sa nehrabete v jednom kuse, ako ked sa snazite zrychlovat v blate.

Problem pre medzi napravak je smykanie sa na snehu, pripadne vacsi rozdiel v otackach kolies. Napriklad, ked sa da prevodovka s inym stalym prevodom a necha stary zadny difak. To potom stale visco maka a zohrieva sa, az sa uvari.

Erik, vsak nie tak zlozito. Ked niekto nechape zakladne principy mechaniky pohonu SAWD, staci povedat ze je najpermanentnejsi z permanentnych.