Diskusné fórum

Forester LM: 555 pise o rozlozni NM a nie pripojemi pohonu

Tolu dam ti vediet, zarucit ze to funguje tak ako nova visco neviem posudit no zatial som si nevšimol ziadne netypicke spravanie ..je mozne ze v krizovej situacii by to nefungovalo az tak hviezne ale ..vravím ja som sa zatial do takej nedostal(kede by sami zdalo ze sa to chová inak) respektive ..som bol za volantom a nevidel to faktom je ze cez ziadny krkolomný terén ja nechodím ...

Tusim prave 3ti raz pisem, ze je to mechanicky spojene. Mechanicky znamena, ze ak to nepokazis, je to stale spojene, 100%, fulltime atd.

Reakcna doba, ktoru spominam je cas, pocas ktoreho sa medzinapravak sprava ako otvoreny diferencial a preto vidis preklz jednej napravy. Aj pocas tej doby je to ale stale spojene a nic sa nepripaja. Uz neviem, ako to napisat jednoduchsie. V rally sa nepouzivaju visco diferencialy, tie by to nevydrzali. Neviem ako to mala fabrika vymyslene u Lega, ale min od 93tieho ich na sutaze nepouziva.

555: treti krat mi to sice pises ale ja nikde nepisemm ze to nie je pripojene, pisem iba o MD. Je to pekne ze to mas trvalo pripojene, vidis co spravi MD ked su rozne adhezne podmienky ako som pisal vyssie koleso na lade zacne smykat a na asfalte stoji! - vtedy reaguje visko na zaklade rozdielu.

Nevies ako funguje ten novy DCCD (Driver´s Control Center Differential) - AWD - elektronicky si tu riadi sofernik pomer predok / zadok, je to dobra vec?

prva generacia je manualne stelovanie ucinku. ydruha ma aj auto rezim, kde si to zbiera data z abs, natocenia volantu a polohy klapky a podla toho meni nastavenie. rozdiel medzi nimi je obrovsky, zle nastavene dccd ta vie poslat mimo cestu pri prvom zlom pridani plynu, aktivna verzia toto eliminuje a udrzi ta na nej aj ked nevies soferovat.