Veď práve znížený tlak čerpadla=nižší prietok oleja cez čerpadlo má za následok zhoršené mazanie ako sám píšeš, a to podľa mňa môže naštartovať spotrebovávanie oleja, pretože piestne krúžky sa začnú prehrievať a drať.

Ja som mal predtým Mazdu Premacy 1.8i r. 1999 s reálnym nájazdom min. 350.000km, ktorá žrala olej len 1.5L na 10.000km ak som jazdil plynulo a nižšími rýchlosťami. Keďže som väčšinou jazdil len diaľnice a rýchlo, tak spotreba stúpala a pri tempách 150km/h žrala aj 1L na 1.000km. Myslím si, že cez ventilové vôle to nešlo, pretože také veľké ventilové vôle by som rozoznal.

Ale to je len moja amatérska domnienka a možno sa mýlim. Ale znížený tlak olejového čerpadla rozhodne škodí motoru a Subaru vie, prečo to odporúča vymeniť (ak je to pravda). Takže pri výmene rozvodov by som určite dal skontrolovať tlak toho čerpadla.

To je ale dobrý postreh s výmenou olejového čerpadla, pretože to vysvetľuje stúpajúcu spotrebu oleja v mnohých motoroch. Ak nové čerpadlo stojí 200eur, tak je to rozhodne lacnejšie a menej starostí ako GO motora za 1000eur kvôli prekrúžkovaniu piestov a úprave hlavy a ventilov. Ivanko, nie som Subaru znalec, hlavne čo sa týka motorov s vysokými nájazdmi nad 150.000km, ale ako je na tom Subaru? Akú spotrebu oleja majú staršie Subaru motory, povedzme nad 200.000km? Alebo nad 300.000?

Ďalšia vec je to, že niektoré autá nemajú spotrebu oleja ani po 300.000km napr. Toyota Avensis r. 2001, takže problém je spôsobený niekde inde ...

Kamarat ma na Toyote Avensis 2001 takmer 400.000km na povodnych rozvodoch.

3.6i je už podľa mňa v Subaru nepredajný motor. Subaru nie je prémiovka, takže klientela by ho nechcela kvôli spotrebe. Musel by mať Lineartronic. Ale taký 3L 6valec, to by bola iná káva!!

Nie je natvrdle. To auto všetci používajú 90% času na dobrych vozovkách a fakt málokto s tým ide aspoň občas po lesnej ceste, hoci jeho proklamovane určenie a kvality sú práve na tých nespevnených povrchoch.

Neverím, že na 17" diskoch s vhodnými gumami nebude lepšie tlmiť ostré nárazy, ktoré podľa mňa robia ten dojem tvrdosti. Na 18" diskoch bude treba tiež nejaké ohybnejsie gumy, ale išiel by som do 18" .

On ten 2.5i nemá ani oslnivý super výkon a spotrebu má znesiteľnejšiu len kvôli Lineartronicu, ktory zase považujem za mínus lebo nie je manuál na vyber, i keď je to podľa mňa najpremákanejšia CVT prevodovka. Subaru strašne pretláča Lineartronic všade.

Ahoj. Nepísal si na akých gumách ten Outback bol obutý. Neverím, že na balkónoch bol tvrdý, i keď kvôli vzhľadu by som ani ja tam nekupoval balóny, ale radšej veľké disky a k tomu gumy. Outback ma vpredu len McPherson, čo má aj Mazda6, Passat, Mondeo, francúzi. Nemecká prémia má lichobezniky, ale cena je zase inde. Ja si myslím, že v strednej triede nemá Outback konkurenciu čo sa týka celkového balíku pohon, podvozok, komfort a vnútorný priestor. I keď jednotlivo tie vlastnosti môžu byť slabšie.

Ja mám Legacy 2010(predošlá generácia) a tiež je trochu tvrdšie. Mám len 17" disky s 215/50 gumami, a zistujem, že Bridgestone Pottenza sú asi fakt na zavodenie a nie naše rozbité cesty.

Ďalšia vec je fakt tuhá karoséria, ktorá všetko od podvozku prenáša do interiéru. Myslím si ale, že 800km nenajazdis po rozbitých cestách. Mne sa v Legu sedí dobre. Je fakt, že by to chcelo silnejší motor, aj Lego aj ten Outback, ale ber to tak, že je to možno posledná generácia Outbacka s atmosférickým motorom. I keď nevedno čo príde potom ako Mazda predstaví svoj vznetový benzín a v Európe sa možno rozmohne elektricky ovládané sanie a výfuk tj. bez vackovych hriadeľov.

Ahoj. Mne takto fungoval zámok sťahovania okien na Mazde z 1999 aj funguje tak aj na Legacy 2010 BM/BRS. Neviem ako iné japonské autá, ale čítal som ponosy európanov na toto. Podľa mňa to nie je až taký veľký nedostatok.

Ak máš naozaj samonivelačné tlmiče, tak ti naozaj asi odchádzajú. Vymeň ich za obyčajné.

Zodvihnuté koleso sa musí točiť, ak nie je brzdené prevodovkou (zaradené P) alebo parkovacou brzdou. Ak máš automat, zaraď N.

Máš niekde vedľa volantu tlačidlo s ikonou auta na naklonenej rovine? <a href="http://Ikona

Čaute. Tak mám pocit, že moje Lego, ktoré po dovoze z Nemecka bolo tiché ako pena, sa rozdrnčalo. Neviem, či to je našimi otrasnými cestami, alebo prezutím na letné gumy Bridgestone Potenza 215/50/R17, ktoré sú asi dosť pevné, ale vždy na začiatku jazdy v ňom niekde niečo drnčí alebo vŕzga až kým sa auto zohreje.

Tiež som si všimol, že predná kapota dosť kmitá počas jazdy (stále, aj keď je teplo). Dnes ráno bolo "len" 18°C a už aj debilná kapota drnčala. Vnútri niekde vzadu v kufri tiež dačo vŕzgalo.

Neviem, či je to tou naozaj tuhou karosériou, alebo mi niekde vŕzgajú stĺpiky, alebo čím, ale pri prejazde po ostrých nerovnostiach počujem od pravého C stĺpika akoby prasknutie alebo vrzganie.

Aj vy máte také skúsenosti? Čo to potom bude robiť v zime?

Pri výmene prevodového oleja skús GL4, namiesto GL5. Pomôže s tým ťažším radením.

7 ročné auto?

Podľa mňa si väčšinu času jazdil na super nízkych prevodoch, keďže máš CVT, a motor sa asi zaniesol karbónom. Tipujem. A tipujem, že možno by pomohla jedna náplň motorového oleja na prečistenie motora s veľmi dynamickou jazdou a potom dať zase nový olej.

HC <a href="http://emisie

V AutoKelly majú komplet zrkadlo (sklápacie) za 170eur. Dobrá cena.

Legacy V - sklapacie zrkadlo

Vyriešené v Subaru Bratislava. Problém vzniká tak, že sa zlomí nejaký plastový remienok alebo krúžok spájajúci motorček s "prevodovkou" a preto sa zrkadlo nehýbe. Približne takto mi to popísal technik. Na cena opravy sa dalo dohodnúť...

Ahoj, môže to byť aj slabo nasponovany remeň, ale je divné že by to tak vo fabrike spravili. Určite s tým chod do servisu a nedaj sa odbyt.

Najlepšie spravíš, keď si nejaký ten Subaru diesel z tejto generácie vyskúšaš sám. Legacy aj Outbackov v diesli je všade habadej. 110kW motor v ťažkom aute nie je žiadny šprintér. Benzín v nízkych otáčkach, a diesel zase vo vyšších. Diesel treba aj v nízkych točiť viac ako u konkurencie, aby sa rozgulal. Kultivovanost supluje odhlucnenie a aj pocitovo je ťažší. Z pohľadu zákazníka, na trhu sú aj lepšie možnosti na výber, ale z pohľadu vývoja je to celkom úspešný produkt.

A prečo diesel? Subaru diesel, v porovnaní s niektorou konkurenciou nie je zrovna úsporný ani extra spoľahlivý. Ja som z tejto generácie skúšal dieslové Legacy 2010, lebo som si myslel, že boxer diesel predsa musí byť kultivovaný a ostal som nepríjemne prekvapený. V JRT mi povedali, že sú to dobré motory, keď sa o ne človek patrične stará.

Fuha, to asi nebude lacne. Kolko stoji len samotny hydromenic?

A keď stlačíš brzdu pred preradím z P do D? Tiež to drbne?

To bolo z iného dôvodu. 2.5i z tej generácie mával v prvých sériách problémy s tesnením pod halvou valcov. V USA bola kvôli tomu aj veľká antireklama a súdne žaloby voči Subaru USA. Takmer všetky Legacy 2010 2.5GT (prepĺňaný), ktoré nájdeš v inzercii, sú po výmene bloku motora po cca 100.000km.

Ja som práve tento týždeň videl v Bratislave BRZko, modré.