Diskusné fórum

George36 čo má spoločné či niekto vlastní alebo jazdil kachlové Subaru s tým kolko stojí servis jazdenky po záruke ??? Kúpou auta výdaje ešte len začínajú, jazdeného obzvlášť... Ja nehovorím že sa pokaziť musí, ale tým extremným cenam kritických ND nemá šancu konkurovať len tak hociaké europske vozidlo, ja by som nechcel europsky diesel ktorý má spomínané diely snád o 1/3 až 1/2 lacnejšie, mne stačí doma jeden primitívny turbodiesel, ktorý nemá DPF, dvojhmotu ani elektronický EGR, toho sa nemnienim zbavovať, ten si svoje ešte odkrúti a nemám strach ani z prípadnej poruchy, lebo ho zoservisujem za pár šupov...

No moj nazor je taky ze,...

ci sa na mna moji priatelia s kachlami hnevaju/nehnevaju ... to ,co teraz ponuka subaru (a nie len oni samozrejme) v kachlovych motoroch je jedno velke 4 hviezdickove porno. samozrejme, niekomu nemusi vadit, ze sa motor kalibruje a robi si co chce (to je nieco, co sa nam benzinakom ani nesniva),alebo ze musi chlap cas od casu jazdit po ceste (dialnici) ako blbec len preto,lebo sa prave vypaluje DPF a nehovoriac o dalsich "chutofkach" ,ktore s obrovskou graciou a pochopenim prijimaju uzivatelia kachli ako SAMOZREJMOST.<br> ja netvrdim,ze by som kachle v zivote nekupil. pravda je taka,ze som uz odjazdil zopar kuskov... ja tvrdim,ze kachle v porovnani z benzinom su jednoducho horsie . spolahlivost/udrzba/istota/pohodlie.... a v neposlednom rade to smrdi ako verejne zachody na autobusovej stanici v ziline (tym pozdravujem borisa ). no a v neposlednej rade tema spotreby.ked to porovname s 2,5CVT tak...netreba nic porovnavat.vysledok je jasny

cize ,aky je vlastne dovod, aby si niekto kupil kachle? teda okrem praktickych dovodov (v zmysle rocneho najazdu 100 000km) ? vie mi tu niekto povedat,v com su kachle lepsie od benzinu? toto by inak stalo mozno za novu temu - dopredu upozornujem na to,ze uholni magnati to maju dopredu prehrate

Nechcem odbocovat od temy, ale mam jeden priklad z praxe. Jedna sa sice o Toyotu, ale to je teraz jedno. Kupovali sme takmer naraz dve Previe, jedna bol 2.0 D4D a druha 2.4 benzin. Ja som sa vtedy ulakomil na naftu, kolega zobral benzin. Je pravda, ze sme ich nebrali nove, ale podla prislovia "Toyota sa nekazi" nebolo co riskovat. Kazde jedno auto najazdilo radovo 200tis a potom to zacalo. U dieselu najprv prevodovka. Ok, je to stylom jazdy atd. Neskor som sa cez rozne fora dozvedel, ze tie auta, tie motory a rocniky boli na prevodovky chore. Nuz 40tis v prdeli. Potom zacal problem s RJ, co mi nevysvetlil nik, neskor prisli vstrekovace, cerpadlo a co ja viem co este. Nazaver ju kolega rozbil na totalku, ked mala asi 250tis. km a 7 rokov. Medzitym si benzin, ktory mal o cca. 1,5-2 litre vyssiu spotrebu jazdil ako hodinky a okrem spotrebaku nechcel nic. Dnes ma 340tis. a pohoda-vanek. Suma sumarum ma diesel stal o cca. 100tis SK viac za 5 rokov ako diesel, ked neberiem vyssiu nadobudaciu cenu o dalsich asi 40tis SK. Ked to potom rozmenim na drobne, naklady na km su u benzinu 0,26 EUR/km a u dieselu 0,27 EUR/km. Z tohoto dovodu nevidim palivo a jeho cenu ako rozhodujuci a korektny argument. Koniec koncov palivo nie je jedine, co do nasich tatosikov ide. Ovela viac ako na palive usetrim, ked sa rozbijem iba 2x do mesiaca a nie 4x

to brano: no diesel forester je oproti benzinovemu lepsi v tom, ze ma o 4 litre vacsiu nadrz. Takze tie dlhsie dojazdy koly nizsej spotrebe a vacsej nadrzi su vyhoda z mojho pohladu.

Na dalsie vyhody si neviem spomenut

Moj benzinovy forester zatial funguje dobre uz stvrty rok. tuk-tuk Iba raz mi menili motor zatial ale to pre skrytu chybu z vyroby, takze sa to nepocita

heh, tak ja sa teda vratim k nazvu temy ... v poslednych testoch TUV skoncil forester niekde na 68. mieste ... no preco asi ... z mojho pohladu je to jasne, predali hafa kachli, drbe sa tam spojka a veci s kachlami spojene, takze spolahlivost isla rapidne dole - to na margo temy - forester je v spolahlivosti uplne priemerne auto a casy, ked sa kazdorocne umiestnoval v testoch na vrchole su nenavratne prec

samozrejme objektivne musim povedat, ze som odporca kachli a beriem ich ako modnu vlnu v europe ... H6 ruleeeez

To je problem vsetkych novych aut. Benzin aj diesel. Ked porovnam plechy na mojom otasovi 2010 a mojom saabe 95 rok 1998 tak su asi 1/3. Tak isto je rozdiel na kolegovom saabe 9000 a mojom 95. je tam rocny rozdiel a blok motora mam oholeny o niektore rebra a novsie modely este viac. Usetrili troska hlinika ale celkovo je to dost. Niekedy boli veci dimenzovane na ine km ako dnes. Keby ktorekolvek auto vydrzalo dnes bez servisu 10 rokov z coho by zili. Ceny dnesnych aut su dole ale akcionari potrebuju aspon rovnake alebo vecsie zisky ako pred rokom. Tak to ide na ukor kvality a materialov. Jeden ohyb alebo prelis navise na ramene usetri 0.5mm hrubky materialu. Niekedy sa jedem model vyrabal dlhe roky dnes po 2 facelift a po 4 novy lepsi model. Este nevichytali muchy na starom a uz ide nieco nove. Takze auto je spotrebak 5 rokov alebo 200000 km a prec s nim a kupit nove. Toto som okukal u pana co z autami robi a tak sa sprava k nim sprava. Rocne spravy cez 100000 km . Auto ako nove len u vodica vsetko ocapkane. 2 roky a auto ide prec. Stale ma diesel a nic ine by nechcel. Kazdy mate cast pravdy aj benzin ma nieco do seba a aj diesel. Preto je tolko znaciek modelov a motorov aby si kazdy vybral

Kachle nie sú zlé pokial sú nové a opravy rieši záruka, vid zotrvák, jeho výmena po záruke by pekne prevetrala penaženku, ja si dovolím tvrdiť že pre bežného slováka ktorý zarába 500-600€ je servis takéhoto auta doslova likvidačný...

To je to, čo si vela ludí pri kúpe jazdenky vôbec neuvedomuje, každý chce len čo najnovšie auto, aby bolo čo najlacnejšie, aby málo žralo, aby malo vysoký výkon, aby malo malé PZP, a ideálne aby bolo aj trochu "luxusné" (miesto Thalie napríklad Octavia II) potom sa na forách riešia problémy. Dnes ludia riešia sadu ramien pre koncern čo stoja 300€, keby sa to ludom nezdalo vela tak sa to na forach nerieši, to isté dvojhmota, či koncern, či PSA , či Fiat group - stále dookola. Ja som ešte nevidel riešiť cenu žiaroviek, platničiek, cenu sviečok (ak sa nebavíme o Twin Sparkoch od AR), vlastne dnes sa na forách nerieši takmer nič iné len moderné diesle, neťahá, neštartuje, pribúda nafta v oleji, FAP/DPF, dvojhmota...

Sorry za OT ale musel, neviem prečo by Subaru malo byť v tomto výnimka, ide o tú istú techniku, ktorá trpí rovnako na opotrebenie ako akýkolvek iný CR diesel, časy kedy obyčajné TDI s rotačkou natočilo 500 000 km bez poruchy, len pravidelný servis sú dávno preč, dnes už nikto nevyrába také autá. Ja mám vo svojom okolí príkladov viac než dosť a úplne mi to stačilo na to aby som vedel že to na vlastnej penaženke skúšať nebudem. Možno som to tu už písal, mám kamoša čo má AR 156 1.9JTD rv01, auto chodilo bez problémov, šli na výlet do TN a auto začalo "cukať", problém dva vstreky KO, jeden načatý, a jeden použitelný celkove ho vyšla oprava na 1000€, už dal urobiť všetky, problém vznikol tak že aktívna obsluha čerpačky mu miesto nafty dotankovala benzín, na čo sa prišlo až pri preplachovaní palivového systému - príliš to smrdelo benzínom, chodte sa spätne po dvoch týždnoch sťažovať na pumpu čo vám povedia... Ano mohol si to všimnúť, ale nevšimol... Zoberte do úvahy trhovú hodnotu auta vs cenu opravy

PRAVDU MA NACELNIK!!! Nie vazne,Brano, vyhoda dieslu je iba,ked robis furu km a teda vdaka nizsej spotrebe je to vyhodnejsie napriek drahsiemu servisu.A mozno este vyssi krutak pri tahani privesov.Inak je to len modny trend v Europe+povrchne predsavy o uspornosti.Podla mna je usporne auto to,ktore zozerie najmenej penazi pocas celej zivotnosti auta.A s tohto pohladu moderny dizel teda usporny nieje.O.K.ked to mas ako nove referentske vozidlo 3roky a potom pa...nieje o com debatit,ale jazdenka?Dvojhmotak,vstreky,DPF(Dik George36,mas pravdu,PDF je ovela spolahlivejsie,viac namahana predna naprava,viac namahana spojka....nasetris na to?A tie zimne srarty...

Ani ja netvrdim,ze by som si dizla nikdy nekupil,tiez som nejake uz mal a v mnohych (aj Subarach) soferoval,ale dnes by mi strach nedovolil a rozum nepustil...Ale kazdy sme iny

Je nesporne, ze aj Japonci uz prechadzaju na europsky model vyroby aut. Auto je spotrebak a je uplne jedno, ci je nafta, benzin alebo hybrid. Casy "drziakov" su v Europe nenavratne v a navstevy v autoservise sluzia ako dobijanie kreditu v mobile. Benziny stoja vdaka downsizingu, roznym sialenym preplnovaniam a emisnym limitom za prd. Ved kolko uz len vydrzi 1,4 turbo/benzin zo 170 alebo 1,6 z 200konami? Novy koncernovy motor VW je monoblok, ktory sa snad ani nebude opravovat. Len ho vymenia ako nahradny diel, ako ked ho menim v RC auticku a hodia ho btw do faktury, ako teraz stierace. Hybrid v momentalnej podobe povazujem za vyplod choreho mozgu a pravy ekoterorizmus, takze zbytocne ku tomu cosi pisat. Mozno je chyba vo mne a chcem bojovat s veternym mlynom Dalsi fakt je ten, ze pocet km, ktore za zivotnost musi urobit auto v Europe je zalostne maly. V Afrike, Amerike alebo v Australii nie je auto s 500tis km ziadna rarita. Kamaratov bracho ma 15rokov stary Outback H6 v Brisbane. Ma ho od nova, nedavno zlomil 1mil km. Samozrejme drobne opravy tam boli, ale ktore z dnesnych aut toto vydrzi? Juj som sa rozvasnil

Kazda jazdenka je loteria. Pri dnesnej spotrebnej dobe a vymene aut po 3-4 rokoch. 2 roky zaruka dalsie 2 to musi vydrzat pri min servisnych nakladoch. Ceny niektorych neorigo dielov su az smiesne a tak isto aj ich kvalita. Potom stocenie km na predajne mnozstvo 132127 a problem je na svete. Poznam ludi ktory svoje extremne usporne diesle krmia lacnou naftou z bandasky. Co potom od toho cakat.Usporny diesel si kupia ludia co najazdia 10000 km rocne. A denne maju do prace az 2 km a 6 semaforov. Ten motor sa nestihne zohriat.Potom sa netreba cudovat zivotnosti aut