eeej predseda, teraz si zabil ... jednak ako spravny fanusik a jednak ako spravny predseda ... sak preto aj si predseda

normalne som taky dojaty, ze mas u mna na najblizsom zraze jamesona

tak ja som sa na rozdiel od vacsiny ostatnych zamiloval este na vyske v 99om v banskej stiavnici do dizajnu prveho forestra, ktoreho tam mal isty podnikatel - a som si tak vravel, ze kua to auto by som raz chcel mat

potom v amerike v 2002 sa mi bohove lubil outback, az tak, ze som bol v mladickej nerozvaznosti rozhodnuty s nim prejst cez sibir az na slovensko

no a nakoniec som mal v ruke katalogy s otasom 2007-9, krasnym modrym a stale na hajzliku som snival, ci si raz kupim take auto (samozrejme 3litra)

cize u mna to boli nejake osobne sympatie od zaciatku, teraz mam obe svoje vysnivane auta a stacilo prvu zimu na forestri prejst zakrutu a vybehnut po prvom zasnezenom kopci a bolo vymalovane

akurat velka skoda, ze sa to nase subo nejako skomercionalizovalo (zrusenie bezramovych okien, permanenetnej stvorkolky, redukcie, panoramatickeho stresneho okna, dvojitych koncoviek vyfukov atd neviem co este.) ... par rokov mam pokoj, ale co potom, to netusim (motorka? )

nuz, ja som dal tieto peniaze za svojho otasa pred tromi rokmi, cize tiez mal cca 6 rokov kedze mam MY2004 ... lenze mam H6ku a kupoval som ju v cukrikovom stave s 87tis km po prvom majitelovi s kompletnou historiou zo servisu kde bola servisovana

za 2.5 pre mna v zaklade (kedze su este aj v kozi s automatom a navigaciou) je ta cena dost prestrelena ... imho skus zjednat tak za 7-8litrov ak bude v super stave, viac by som ja osobne nedal (aj ked je pravda, ze po tej debilnej dani od fikota je dovoz momentalne predrazeny hodne a preto sa mohli aj ceny jazdeniek tuto u nas trochu vysvihnut )

este doplnim, ze ci si videl tento inzerat?

otas po facelifte ma zmysel u trojlitra, kde je hlavne rozdiel v radeni pod volantom a SIdrive volici, v tvojom pripade je model po facelifte hlavne dizajnova zalezitost, ktora je aj tak diskutabilna a ten modry otas je sice stary model a ma par km navyse, ale ta cena je polovicna a myslim si ze pomer cena/uzitna hodnota je hooodne na strane toho modreho

no ako tak pozeram, tak palubny pocitac dojazd neukazuje na roznych modeloch

ako to je u otasa 2,5 s navi displejom? H6ka ukazuje dojazd na navi

zacitujem ta mondys "Chcem spojiť konfort / dynamikou / výkonom / bespečím / Spolahlivosť ..."

no a touto vetou si to zhrnul jednoznacne do H6ky , dizajnovo je jedno ci mas 2,5 alebo 3,0, ale komfortom, vykonom a spolahlivostou je sestvalec o level inde ... a ta prevadzka tiez nie je masakralna (obzvlast ked davas do vyberu hondu a mazdu, ktore takisto nie su ziadne dislove kachle so 6litrovou spotrebou

ja som fanusik takisto japoncov, otec mal dve mazdy a 6ka sa mi vzdy pacila, obzvlast ta nova je vymakana ... svoj sestvalec by som ale nemenil jedine za druhu H6 uz po facelifte s SI drive volicom a padlami pod volantom

uz len hladat a hladat

potvrdzujem predosle slova ... uz som vyrastol z reci typu: ja jazdim len s manualom, ja musim mat auto pod kontrolou a blablabla ten automat je bohova vec, v meste neocenitelna, pri jedeni nanuku ked druhou rukou drzis volant neocenitelna, aj pri telefonovania v pripade potreby, fajceni atd. proste tych faktorov preco majitelia automatov si rychlo zvyknu je X a ten kto automat zatracuje a nikdy ho nemal, tak nevie o com hovori

nehovoriac o tom, ze lego po facelifte uz ma padla pod volantom, co by som teda na otasovi chcel aj ja ... ale zase v pripade potreby si vystacim aj so sekvencnym radenim, takze kto ma potrebu drzat ruku na riadiacej pake, nech sa paci

no vyzera peknucko ako lestenka, ale ako boris pise, je to rocnik 2003 a to uz je dost na to, ze ako nove nebude aj ked tak v predajni vyzera ... v tej cene je lego tuto nasho predsedu klubu, ktore viaceri poznaju velmi dobre. Je to rocnik 2009, sice ma veckaj km, ale nekupujes macku vo vreci, kedze predseda ho mal od nova ... ja by som pouvazoval, len pozor, to su kombiky ... nechcel si sedan?

2mondys: ja som si to teda pekne cele precital aj s tvojim siahodlhym prispevkom

pokial mas firemne auto na kazdy den a zhanas sukromne auto na vikendove jazdenie, tak nespekuluj ani s dislom ani s lpg ... chod rovno do H6 a akurat co musis urobit je vypacit pajzerom palubny pocitac a nevsimat si spotrebu (ono pri vikendovom jazdeni si zrataj rocne naklady na udrzbu, nie aktualnu spotrebu ... asi vela ludi co najadzi rocne do 10-15tis by bolo prekvapenych, ze prevadzka na H6ke je komplexne v rozpati povedzme 3 rokov lacnejsia ako na koncernovom TDI ) ... ale to je len pre tych, ktori dokazu vidiet za horizont palubneho pocitaca s aktualnou spotrebou

presne ten isty nazor mam aj na plyn, tak ma espepečkári nekamenujte

pozri, tu mas napr.

varianta1 lacnejsia s vacsim najazdom

varianta2 cukrikova ale po prihlaseni cez tvoj rozpocet

kazdopadne trojliter sestvalec H6 je imho najlepsi motor co sudruhovia vo fuji doteraz vymysleli

no s tou vikinou spotrebou som tiez dost prekvapeny ... u nas to je naopak, ja ked chcem, tak sa viem dostat jaks taks pod 9litrov, ale nie v meste, tam aj s ultra lahkou nohou pod 10 nepachnem

naproti tomu vzdy ked si sadnem do otasa po gabci, tak resetujem pocitac, lebo ma az zatrasie ... ona proste jazdi po meste rozbeh-brzda-plyn-brzda a potom mi kazi spotrebu priemernu, ked sa s nou neviem dostat v meste pod 15

brano, dobre citam, ze "H6 znasa LPG hadam najlepsie zo vsetkych motorizacii?"

ja som bol doteraz v tom, ze odhliadnuc od turbo motorov to H6 znasa snad najhorsie v porovnani s 2.0 a 2.5 ... alebo mi nieco uslo?

hehehe, ze najvyssie polozeny hotel ... mna ti len tak z fleku napadol Sliezsky dom v Tatrách ale mozno uz patri pod polsko kazdopadne pokial su na tej fatre presvedceni, ze su najvyssie, tak ich v tom kludne necham ... len taketo zavadzanie mi je prosti srsti

ale nie preto reagujem, aby som nebol za rypalka ... 70 posteli kapacita nie je bohvieco ... 50-70 nas byva na zimnom zraze a pocitaj s tym, ze neobsadis vsetky postele ... cudzi ludia tazko budu spat pri detoch inych ludi a pod.

takze ako inspiracia fajn, ta poloha je zaujimava a vyjazd autom by mohol byt po prdeli, ale na zimny zraz no neviem neviem

no tak hosi, sice to trochu trvalo, ale peto, ziadna zranica pre civavu nebude

cez vikend som to testoval kazde rano 4 dni po sebe, aby sme predisli nejakym odchylkam a sumar je takyto:

• outback po nastartovani nemal viac ako 1400 ... kolise to chvilu medzi 1400-1300, po tukesi resp. po 20s. volnobehu to padne na cca 1200

• forester po nastartovani so zeleznou presnostou 1250 a po tukesi cca 1050-1100

takze hosi, ja vam nevim, ale 1700 sa mi zda stale akoze dost

a ta biedna civava zostava hladna

P.S. asi by mohli testovat ranne starty aj dalsi H6kari - boris, miso, spac, brano, doncarnage ...

no ... ako poznam tych slobodomurarskych pseudoalkoholikov, tak po piatku aj tak kazdy bude v sobotu iba cuckat bublinky, takze zas az tak o vela neprides

no chlapci, nebudem sa s vami skriepit a pozriem rano ako nastartujem - v noci tu mame celkom slusne pod 10°

erik: zle som sa vyjadril, nie alternator rozhasil RJ, proste ten servisak, ktory mi dal dokopy citroen po 3 mesiacoch, tak mi to vysvetlil tak, ze ked mi opravovali alternator, tak potom ked zapojili bateriu, tak nedodrzali spravny postup pri nacitani RJ (zevraj citroeny maju nejaky specialny postup po takom zasahu, kde sa musi nastartovat, pridat plyn a 15min nechat na volnobeh - znie mi to ako blbost, ale ako vravim, tri mesiace mi lietali otacky ale tak ze 3000 a potom ako sa restartovala RJ, tak vsetko prestalo

s tym tuknutim do pedalu to mam aj na na festerovi, ale len v brutalnej zime ked je -15 a viac, ked mi po nastartovani vyskocia otacky na tych 1500-1700 a po tukesi mi to padne na tych 1200 so syticom a po zahriati uz ide na 700-800 ... to znamena, ze aj v brutal mraze na forestri mam na sytici otacky cca 1200 a nieco podobne bude aj na H6 ... tam samozrejme som do pedala netukal ani v brutal mrazoch a dal by som si ruku odrezat, ze viac ako 1300 som na volnobehu otacky nemal ani na sytici ... ak sa mylim, tak nech ma zozerie moja čivava

2semtex: nemiesal by som automaticky sytic a otacky 1700 bol som si teraz nastartovat svoju H6ku a hned po starte ostali otacky 700-800 ... ani necudo, kedze nie je zima. Mozem skusit startnut rano po noci, ale ten automaticky sytic ak to zdvihne, tak zanedbatelne (proste v lete nie je dovod aby sa sytic pustal)

dokonca aj v zime to nebude moc viac od 1000otacok ... minimalne som si nikdy nevsimol, ze by som mal nejako abnormalne vysoke otacky (1700 su na volnobeh imho abnormalne otacky)

manualny sytic na embecke si pamatam, ale porovnavat ho s automatikou na H6ke je trochu zvratene

skus restartovat riadiacu jednotku ... neopravovali ti nieco v motore? proste ci si nemal odpojenu bateriu dlhsie a zblbla ti riadiaca jednotka

na H6ke netusim ako to funguje, ale s tymto presne som mal problem na citroene a po 3 mesiacoch trapenia a halde fundovanych reakcii v autorizovanych servisoch jeden tipek restartoval RJ a bolo po probleme ... proste 3 mesiace predtym iny tipek opravoval alternator, tak zevraj zvolil neodborny postup zasahu a rozhasil RJ

samozrejme je x moznosti co to moze byt, ale restartom RJ nic nepokazis

ked nie spojku tak potom gumy ... ked je moc zapadnuty tak sa proste tocia vsetky 4 kolesa a je ti to prd platne, takze vtedy treba skubnut (s rozumom radsej viackrat, nie aby si si dal rozbeh a urves kus auta )

hmm, vidis, to ma nenapadlo ze to mozem mat naprd nastavene no uvidime

ahoj, pisem ti skusenosti z outbacka 2004, ty uz asi budes mat model po facelifte, takze neviem ci tam su nejake zmeny alebo nie hlavne co sa tyka tempomatu, takze:

1 - parkovacky ak odisli, tak s manualom ich neporiesis ... v tomto ti neporadim

2 - tempomat si ja zapinam na pravej packe pod volantom na konci takym cudlikom = po zapnuti mi zasvieti na pristrojovke cruise ked mam tempomat zapnuty, tak reaguje na pohyby packy

dole = zapamatat si aktualnu rychlost a drzat ju (pri stlaceni brzdy sa nastavenie zrusi a treba ho packou obnovit (pri pridani plynu a pusteni plynu rychlost klesne automaticky na nastavenu rychlost a netreba nic robit)

hore = obnovenie nastavenej rychlosti (napr. po stlaceni brzdy)

ku sebe = deaktivacia nastavenej rychlosti ale system si ju pamata, tak po kliku packou hore sa rychlost obnovi

pokial uz nastavenu rychlost mas, tak pohybom packy hore pridavas a dole uberas z rychlosti (podla manualu by to malo byt tak, ze jeden tuk prida/uberie 1,6km/h

ked si vypnes cruise tlacitkom alebo vypnutim motora, tak sa ti nastavena rychlost zrusi

Pisem to z hlavy, tak dufam, ze som sa nesekol, ked ano, tak ma opravte, prip ti co maju 2008 model, tak upravte ak to je u vas inak

3 - Udaje sa samozrejme daju dostat aj nove, potrebujes DVD s novymi mapami, par ludi ich tu ma, ale to je najlepsie riesit osobne na nejakom zraze ... akurat ma zaujalo, ze ak mas mechaniku este v priehradke spolujazdca, tak sice mas model po facelifte, ale este so starou mechanikou a asi ti nebudu fungovat nove mapy kompletne (nebudes moct proste vyuzivat vsetky funkcie ako POI, planovanie cesty apod. ... na modeli od r.v. 2008 (ale neviem ktory mesiac) sa uz mechanika davala do tunela medzi prednymi sedadlami a tam aj aktualne mapy funguju bezproblemovo

vela zdaru zatial

2kajman: ja mam garaz na rovinke, ale presne ako pise nitro ... idem do nej pomalicky, tak si to hodim na redukciu a nemusim stat na spojke cim ju de facto setrim ... cize nie je dolezity kopec hore alebo dole ... proste kdekolvek kde sa pomalicky posuvas a za normalnych okolnosti to bez spojky nejde (aj kolony v mestach napr.) tak ta redukcia je fasa vec, lebo ides na zaradenej jednotke bez plynu doslova ako slimak

ad hillholder ... neviem ci je to az taka fasa vec ako ho vsetci chvalia ... mne osobne celkom vadi dokazal som sa v zime pohnut do kopca aj na predokolke s dobrymi gumami a ak sa mi aj stalo ze uz bol strmy, tak urcite nie na subaracky pohon ... cize dovod preco by mal byt hillholder uzitocny sa pri subarackej stvorkolke straca, pretoze na snehu v kopci ked po spusteni spojky trochu cuvnes, tak pri zabere vsetkych kolies to nie je problem

dovod preco mi vadi hillholder je ten, ze ho treba nasilu pretlacit ... proste stojim v kopci na krizovatke, chcem sa pohnut a som brzdeny az kym nepustim uplne spojku ... proste pozvolne pustanie spojky uvolnuje brzdu len pozvolne co mi pri pridavani plynu nevyhovuje a blokuje mi zaber ... dokonca som to uz skusal riesit aj tak, ze ked sa chcem pohnut v kopci, tak najprv pustim brzdu, rychlo stlacim spojku, zaradim a tak sa pohynam ... samozrejme ten posun vzad tam je, kdezto pri normalnom startovani s vyslapnutou spojkou nie je ... mozno pisem dost chaoticky, ale proste suma sumarum je, ze mne by hillholder nechybal a ked ho mam tak ma otravuje (a to nehovorim o tom, ked das auto niekomu aby ti preparkoval a on v kopci sa lakne, lebo pri pohnuti si mysli ze ma zatiahnutu rucnu brzdu )