Mogul je zaujimavy. V autoexpert je seria clankov s ich odbornikom a zaujimavo sa tam miesa dokonalost ich olejov s tym, ze akykolvek API/SAE je v ramci uvolnenia pre dany motor rovnako dobry a zamenitelny. Obdivujem ich patriotizmus a snahu udrzat sa na trhu. Realita je o zakladovom oleji, kde top je napr Venezuela a potom aditivacii, kde nie je az tak na vyber, lebo je velmi malo fabrik, ktore ich robia. Cim je specifikacia vyrobcu zlozitejsia, tym viac sa budu konkurencne oleje na seba musiet podobat. Navyse je zo strany odberatelov tlak mat v servise co najmenej roznych olejov. Tu je druhy lom, po tom zakladovom oleji, kto ma na to zaplatit tak rozsiahlu aditivaciu a uvolnenie pre tolkych vyrobcov. A treti faktor je uz uzivanie samotneho motora vodicom, ked je motor vyuzivany mierne a vymena dostatocne casta, aby sa udrzala alkalicka rezerva, bude ok a taky clovek bude obhajovat aj lacny olej. Ak mu stupa na krk, tam sa uz rozdiel prejavi. Napr, mam klienta, ktory odjazdil 2,2 nasobok intervalu na Motule a jeho dieslovy Foresrer stale zije. Pri oleji, ktory nema velku rezervu, by to uz nedal.

Po precitani celeho mam dojem, ze kazdy tu ma odborne vzdelanie ako Rado555 a zvrhlo sa to na to, kto dokaze jazdit na co najlacnejsom oleji. Pre mna je to uplne blazniva diskusia. Ako keby na Ferrari fore rozoberali, ako super je jazdit na matadorkach. Riesite diesel, ktory je absolutne najhorsi motor, aky subaru za ostatnych 30r vyrobilo a jazdenka stoji radovo 10, co je +- aj cena opravy v autorizaku, ked sa rozleti. Pri aute plati to co pri sexe, na gumach a mazani sa neda setrit, inak je to o bolesti a nie prijemnom zazitku.

A nezasluzilo by si lepsiu techniku ako tento trabant? . Frey tiez cosi take vyrobil, na linku je to vraj prve, ale v skutocnosti je to druha generacia, prva bola v 2007 a podla mna boli krajsie, nez tieto cierne. http://www.autoforum.cz/bleskovky/subaru-1wd-horske-kolo-aneb-prvni-subaru-s-pohonem-jedine-osy

Pripajam sa k posielaniu pozitivnej energie.

George jazdil Forestra D s 5w40 C3 a nemal problem. Napriek tomu, kazdy servis, vcitane mna ti to tam da iba na vlastnu zodpovednost, lebo ak by sa cosi stalo, nie je to olej povoleny pre ten motor.

Lacike, diesel u nas moc ludi neopravuje, vlastne sa to deje v autorizovanych servisoch. Zaujimave su 3 hodnoty v OBDII, ktore ale neuvidite beznou diagnostikou . Pocet dotoceni motora po obmedzovac otacok, pocet najazadenych km od instalacie vstrekovacov a pre Euro5 su dva parametre zanesenia DPF, jeden vidite pomerne bezne a druhy hovori o trvalom zaneseni a ten ak dosiahne radovo 30%, zacne klesat vykon a skracovat interval medzi regeneraciami.

Hlucnost je o vyfuku, ako Brano napisal. Prinajhorsom sa to da riesit elektricky ovladanou klapkou a podobne otacky maju aj Fabie. Grecko mozeme pomaly skrtnut, ak to nebude zakazana krajina koli ich postoku k vykoristovaniu EU, tak bude oazou afropristahovalcov.

Konkretne pri hatch WRX, ako je v tom linku, je velmi odvazne tvrdit, ze to ma dlhe sprevodovanie. Prave kratkou prevodovkou si poistili, ze nebude nikdy mat maximalku, ako ma STi.

Dvojhmotovy zotrvacnik zvykne skripat.

Mozno nakoniec nepride, kuzalo sa, ze je na tom leasing a on ho prebrat po majitelovi nechce.

Muchy zistime coskoro, ked pride novy majitel na komplexnu prehliadku, ale Brano nevyzera byt zatlkac a nic netaji, ked sme to pozerali. WRX06 muchy jedine motor, ktory je nachylny na podfuknutie tesnenie a prasklinky na piestoch, ako kazdy 2,5. Ostatne veci su dane kvalitou cesty a nehodami

A pretoze je to "original" a pasuje ako uliata, musis ju este aj spravne poskracovat na koncoch . Ked po dokonceni budes citit za studena benzin, tak si pohol hadickami na palivovej rampe a mozes cele sanie dat dole a vymenit ich.

Vie mi niekto zodpovedne dat cislo dielov a materialovu charakteristiku? Myslim si, ze tvrdene sedla maju vsetky motory uz od zaciatku 90tych rokov, kedy sa definitivne svet rozlucil s olovom v benzine. Dokonca aj bifuel verzia mala rovnako zatlcene ventily, ako bezna verzia. Pointa je stale rovnaka, pri LPG sa zvysuje "chudobnost" zmesy, inak sa neusetri a to zvysuje teploty vyf. plynov. Toto primarne zavisi od ladica plynu a sekundarne od stavu systemu, preto fabrika nema dovod premyslat, ci pre PL, CZ a SR neda vyrobit sedla z Berylia, ak by ste to nastavili na plynovu fazu presne podla koeficientu AFR pre LPG, tak by to jazdilo rovnako dlho, ako na benzin, az na to, ze setrenie by sa nekonalo

Ak je to ta uzasna cinska replika za cca 70€, tak si mechanik uzije pri instalacii, ked ju vidim, rovno poviem 300€ za robotu, nech to da inde robit

Kupil ho nove, v zaruke mu fuklo tesnenie a praskol piest, este na serii, tak sa nastval a isli tam Manley ojnice a Wiseco piesty, napriek tomu, ze by mu to opravili na zaruku. Ma tam jedno ufo tesnenie pod hlavu, ktore som mu dlho hladal a mimo systemu, ktory pouziva WRC, nei je lepisie. Co si pamatam, tukla ho baba na kufor a raz predny blatnik, on je dost zatazeny na lestenky, su tam nove diely. Napr na svetlach ma folie, aby sa neoskreli :). Na jeho aute som si vyvijal zaklad map, ktore pre tieto modely pouzivam dodnes, co znamena,z e to vie jazdit aj ako seria a aj zozrat travu pri ceste a max tocak je okolo 570Nm. Tohto auta by som sa nebal, ak by nezacal stavat dom, nepredaval by ho.

Biele som ladil dost detailne, kamos byva kusok odo mna a chova sa to dole ako velky diesel. Nebal by som sa toho auta, je v poriadku. Len asi v utorok pojde prec, tak netreba moc vahat.

Napr ja.

Su dva dovody, prvy je kravina, ak nie si Laponec a druhy hovori o ochladzovani klapky, ked cez nu rychlo prudi vzduch a aj v nasich koncinach moze namrzat. Napriek tomu, zavodne aplikacie ohrev nemaju zapojeny.

Ano bude, viac na https://www.facebook.com/pages/Subaru-event/433816203401470?fref=ts

Kukam, ze ma vodny ohrev, je z novsich a ak je to uz elektricka, tak je celkom zabavne nastavit volnobeh, lebo tu funkciu nepodporuje asi okrem ssm nic. Preto to nerad robim, potom trva 30 min, kym motor pochopi, ze nema po nastartovani zdochnut.