Absolutna vacsina problemov s AT vznika zanedbanou udrzbou. Pravidelne intervaly vymeny kvapaliny a casom aj preventivne cerpadla. Teda, ak nejde o SVX, kde existovala iba AT, ktora sa zatial opato nepokazila . Servisujem jeden Outback, ktory ma skoro o 100 000km viac a nemenilo sa tam nikdy nic okrem naplne a filtra. Ak ta konkretna radi hladko a plynule, potom by som nepodliehal panike.

Nie, je to ako u beznych aut, kde sa nic nestaluje a jedine, co treba urobit, ak tam nie su fabricke xenony, je znizit vysku sveteiel, ked je zatazene auto.

Mechom sa prezyva tlmic s automatickym nastavenim vysky. Tak isto aj vsetky vzduchove podvozky.

Peddlers vyraba tlmic a pruziny, ktory tento samonivelacny tlmic nahradza a je lacnejsi. Ten nivelak ma zmysel hlavne pre ludi, ktori tahaju tazky naves, alebo casto vozia tazke veci.

Podla VIN by som asi zistil nielen cenu, ale aj dodatelnost. Moznost B je vymenit mechy za Peddlers, to vedia anglani, s ktorymi spolupracujem tiez dodat.

Napr. dvojhmotovy zotrvacnik, urtrhnuty silentblok atd.. tazko cez internet radit.

Ak je podlozena ja prva lambda, potom je v nizkej zatazi zle urcovana palivova davka a vysledkom je pocitovo "plochy" plyn a sklbanie.

Marcel, mas volnobeh na 4000rpm? Inak spravna poznamka a okrem toho tie logy musi pozerat clovek, ktory vie, ako vyzera spravny priebeh, inak vidi vela peknych kriviek a hodnot, nic viac. Od toho zavisi ci vidis http://thetalkingpot.files.wordpress.com/2013/08/matrix-woman-in-red-dress.jpg alebo toto http://img1.wikia.nocookie.net/__cb20130306190326/powerlisting/images/0/0e/Matrix.gif

Mne sa kachle pacia. Chodi mi ich tam uz tusim 5. Su to prevazne firemne auta a tie jazdia vela km, co je fajn.

No toto nie je prasknuta remenica na rozvodoch na pricine, tu sa udialo nieco horsie, ked vacku vytrhlo z ulozenia.

Ivanko, az na par momentov suhlasim. Nepovazujem za nutne vybrat motor, ked sa robia vole. Nemusel som to urobit ani na H6. Nie je nevyhnutne rozoberat motor, ked ide iba o podlozky pod ventil. Ak by boli vole 0 a motor mal horsie tlaky, tak jasne, ale inak tam okamzite naskace to vybratie motora, zarovnanie hlav a uz rovno vsetky tesnenia, co mas sfleku min 300€. Zatial mam skusenosti, ze ak plyn nastavil premyslajuci clovek, tak tie hlavy su na udrzbu po dojazdeni druheho nastavenia vole po opusteni fabriky. Co znamena cez 250 000km. Ak je to nastavene usporne, tak usetri na plyne a zatlcie ventily do sediel .

Najjednoduchsi je ten jednovackovy muzealny motor. Tam sa da stelovat snad aj 3mm. Skoda, ze je k par vahadlam tak mizerny pristup.

Potom je tu starsia generacia DOHC s podlozkami, ktore sa zasuvaju pod ventily a cca od 2006 je ten super system, kde su cele podlozky, ktore vyzeraju ako hrnceky a koli tomu treba rozobrat rozvody, dat dole remenice a pri AVCS je to uzasna zabava, ktora bezne konci odvrtavanim.

Pri novsich H6 je to najveselsie, tam je retaz a staci vysrobovat 136 srobov + dost vela o kruzkov a na viacero casti sa pouziva tekute tesnenie. Olej ide von, rovnako aj chladiaca kvapalina. Tieto novsie pre istou maju ine sacie a ine vyfukove podlozky, aby bolo iste, ze sa kupuje vsetkych 24kusov a nedajboze sa nedali pozamienat. Podlozky standardne skladom nie su.

K tomu treba pripocitat aj sikovnost montaze LPG, videl som system, kde ho bolo tazke najst a aj system, kde som povedal, ze ked tu chobotnicu zabije a vyhodi z motora, tak sa tomu budem venovat, lebo kable a hadice boli vsade a neskutocne zavadzali.

Poslusne hlasim, ze odkedy mulujem na svojom, tak koncim medzi 19:00-3:00 a tieto aktivity nestiham. Ako tusim Rado povedal, moznost B je, ze kupim lavice a stretka budu u mna v servise.

Otazka za vela bodov: Ako moze vidiet -40, ak by funkciu teploty nasavaneho vzduchu riadiaca jednotka nemala?

Napoveda: Standardna nudzova hodnota, ak riadiaca jednotka zisti rozpojene cidlo je..... -40

99-00 rocniky mali najkazovejsi MAF, aj preto sa pouzivali tak kratko, dokonca Prodrive koli tomu upravilo niektore veci v ich Performance Packoch.

S ohladom na nepritomnost sirokopasmovej lambdy, kde vidis bohatost zmesy a evidentne nevhodneho MAF je to slusne napisane, velmi nerozumne. Menej slusne sa divim, ze motor este zije a uprimnu verziu asi nemusim pisat, zahrna aj pridavne mena, opisujuce charakterove vlastnosti predavajuceho.

Kludne, len neprejdi na 24V

Uplne presne si to vystihol.

To je trosku blbost. Je to jednosmerny prud a tak je determinujuce napatie. Ah hovoria o zatazitelnosti pocas urcitej doby, volajme to zjednodusene kapacita. Este sa udava maximalny startovaci prud, ktory bezne nikto neberie na vedomie, ale ten hovori o to tom, ako moc sa da zmykat, kym sa poskodi. Respektive, ci z nej vies spravit oblukovu zvaracku .

V servise by ti mali dat k uctu, ci na fakture rozpis, co tam mas. Okrem toho aj diely, ktore demontovali, pokial si si nepovedal, ze ich nechces. Demontazou sa nemeni vlastnictvo . Do servisnej knizky sa tazko taxativne rozpisuje, kazda vec, ktora sa meni.

Konflikty vznikaju naprikald pri snahe byt pri aute. Je to fajn, no ak sa cokolvek stane, tak je nedodrzanie bezpecnosti prace atd a vo vzduchu sa zacne vznasat prokurator. V malom servise je pomern lahke urobit stanoviste pozorovatelov s dobrym vyhladom a vo velkom kludne mozu dat kamery na kazdu pracovnu poziciu. Da sa to riesit. Horsie je to s dielmi. Obcas sa najde debil, ktory vypublikuje nakupne ceny, pripadne posuvac krabic s eshopom, ktory da na kazdu polozku 0,3€ a potom to pocuvame. Navyse legislativa je pomerne dokonala, co podla mna v kratkej dobe povedie k odmietanu montovat donesene veci, minimalne od vyrobcov, ktorych kvalita je uboha. Zlate casy, kedy bola normohodina vysoko a ceny boli v plnej odporucanej vyske uz skoncili, skor ide o to najst rozumny kompromis. Na druhej strane je tiez kopec drobnosti, ktore vysavaju peniaze, od opotrebovania zariadeni, cez revizne spravy a neuveritelne prepracovanej adminstrativy, co vsetko musi servis mat, ako musi recyklovat, nie je to taka sranda, ako ked mate v garazi jamu. U autorizovaneho servisu mate vela hladnych krkov, mysliet si dnes, ze maju na predaji auta tisice €, ak nejde o voz okolo 40 000+ je velky omyl a musia to financovat zo servisu. Duhy protipol ma tiez svoje problemy. Ak pride klient, ktory ma v kufry olej s filtrom a povie, ze da 10€ za robotu, tak servis preraba. Najom, energie, vybavenie, plat, likvidacia pouziteho oleja a filtra je viac. V poslednej dobe mam moznost to vidiet z oboch stran a je to zaujimave.

Uz som to pisal na fore, oleje su testovane pri 150°C a tam je srdecne jedno, ci je 0w alebo 20w. Co nie je jedno, je studeny start, ked cerpadlo natlaci aj cez 8barov, pretoze sa olej nedostane cez tie malicke otovry koli viskozite tak rychlo, ako ked je ohriaty. To robi zazraky s nemazanymi plochami. Mam X pretekarov, ktori jazdi 15w50, lebo to videli na rally a kazdy taky motor ma ulozenie vacky na poslednom mazanom mieste nacate. To je prave vdaka tymto skvelym teoriam, kde sa to toci desiatky sekund na sucho a napriklad toto je diel, ktory sa neda objednat a vymenit. Musite bud najst strojara, ktory ma technologiu na vrtanie, alebo kupit novu hlavu. Obdobne blahodarne ucinky to ma aj na tesnenia v turbe.

Dalsi parameter v dnesnej dobe je C2 ci C3. C2 je pre DPF to iste, iba je tam tensi olejovy film.

Pre stanovenie studenej viskozity je determinujci dizajn zubov cerpadla a vymedzenie voli v motore + nejaka ta ekologia. Tam je suboj medzi mazanim a spotrebou + emiskami, co sa odraza napriklad na znizenom prametre HTHS pre nove generacie motorov, ktore su prevazne nastavene na 0w20 oleje. Alkalicka rezerva a odolnost voci prieniku paliva sa neriesi mimo motorportu a uz aj tam je to vec podpriemerne financovanych teamov, pretoze naprikladat LeMans LMP1 jazdia so spotrebou okolo 0,6 na cely zavod, teda aspon tie, ktore jazdia Motul.

Najznamejsi vyrobca je Tamiya, avsak aj na TT01 sasi je to vec okolo 300€. Celkom schodna vec je kupit sasi na inzerat a k tomu kapotaz.

Nijak sa to nelisilo do od ostatnych GC8 Imprez GT s ocelovymi ramenami, malo to predne 2piesty, 270mm kotuce a zadne jednopiesty s plnymi kotucmi.