modus_ponens: CVT je u Subaru cca 2 roky, takže nějaké dlouhodobé výdrže neexistují. CVT může mít vliv na spotřebu, protože třeba benzínový 2.0 motor s CVT má menší spotřebu než 6MT, naproti tomu dehet 2.0D s CVT (otík) má větší spotřebu než 6MT. U nás na SFC klubu (SubaruFanClub.cz - odkaz máš ve spřátelených webech) mám člena, který měl 2.0D otíka a teď má 2.5CVT MY12 a moc mu nesedí sportovní jízda, která s CVT není až tak sportovní. zde

Mám ELM327 na novém forestíkovi MY 2013 s CVT a funguje úplně v pohodě. Používám Android SW Torque Pro.

michalB: kontrukční vada na dehtovém motoru se většinou objevovala u "prvních" motorů . Forestíci od MY2010 by to měli mít vyřešené, nevím, jak otíci. Nejčastěji se to projevovalo mezi 30-60 tkm. Záleželo to vždy na způsobu jízdy. Já mám v dehtovém forestíkovi MY09 najeto 218 tkm a bez problémů. Kolegovi se dehtový forestík ( přelom MY09-MY10) vysypal ve 160 tkm. U jetého dehtového forestíka/otíka je důležité, jak se předchozí řidič choval k motoru (chlazení, přiměřené zahřátí motoru přes nakládáním, sprvné vypalování DPFka..), zda používal správnou naftu, aditiva,... . Před nákupem je potřeba nechat auto projít v autorizovaném servisu, aby zkontrolovali spojku, zaplněnost DPFka (pokud to má EURO V, tak zaplněnost DPFka zjistíš i přes OBDII a BT ELM327) a hlavně vstřikovače. Pokud prodejce nebude souhlasit s prověrkou v autorizovaném servisu, tak rychle ruce pryč

semtex: mgx má Subaru XV, ty asi myslíš Subaru Impreza XV, která byla kolem roku 2011 a byla to převlečná Subaru Impreza

venglos: já mám na dehtovém forestíkovi 218 tkm a stále stejný DPF. Máme u nás na SFC nového člena, který si koupil od souseda dehtového otíka (cca 130 tkm) a jemu odešel DPF filtr. Při kontrole se zjistilo, že má totálně rozsypaný katalyzátor. Nech si to pořádně zkontrolovat. Zároveň si nech zkontrolovat vstřiky. Ty se sice hlasitě ozývají, když odcházejí, ale v počátku mohou zaprasit DPFko.

Ve svolávačce se přímo píše "...Výrobce vozů SUBARU nás informoval o svolávací akci, která se týká možného problému s nadměrnou korozí čtyřcestné spojky brzdového vedení....mohlo by dojít k poruše na brzdovém vedení, která by vedla ke ztrátě tlaku v brzdovém systému...."

Pista: textem "vlastníků kombinace otík+dehet" jsem myslel "vlastníků kombinace otík dehet+CVT"

Pista: vlastníků kombinace otík+dehet (diesel=dehet) bude opravdu málo, třeba u nás na SubaruFanClub.cz nikdo takový není . Teď vybírám další nové firemní auto - můj forestík MY09 v dehtu už má najeto 212.000 km a moc bych chtěl jít do kombinace dehet+CVT, ale zatím se dělá jen otík. Do otíka nechci jít, protože oproti mému forestíkovi MY09 má "horší" průchodnost terénem a to díky menším nájezdovým úhlům. Pokud do horšího terénu neplánuješ jezdit, tak otík je v pohodě. Je hlavně na delší přejezdy. Osobně jsem jel v dehotovém otíkovi MY12, který má stejný motor jako já ve forestíkovi MY09 a otík je opravdu koráb, který polyká kilometry levou zadní. Co se týče vlastního dehtu, tak ten se vyplatí na delší trasy. U nás v HK v servisu tvrdí, že ideální je, když průměrná jízda dehtového Subaru je nad 40 km. Já za rok najezdím cca 50.000 km a dehet šlape jako hodinky. Je ale pravda, že dávám do dehtu aditiva, díky diagnostice OBD+Android si hlídám vypalování DPF (abych ji zbytečně nepřerušoval) a když jezdím dost krátkých tras, tak mu dopřeji vypálení pavučin v turbu. Ohledně dehtu si projdi téma tady nebo se také podívej k nám na SFC (odkaz ve spřátelených webech).

mgx: na dehtovém forestíkovi MY09 jezdím Dunlop SP Winter Sport 3D a velká spokojenost. Mám 215/65 R16 98H. Nádherně drží na silnici a zvládají i normální terén.

mLoki: u 2.0D je potřeba znát řidiče, jak jezdil s autem. Dehet je dost náchylný na spojku a vstřiky. Pokud se o to předchozí řidič špatně staral, tak to máš na opravě v CZ cca 100 tKč. Potom se jedná o auto z roku 2008, u kterých dost často odcházely půlmotory (mám vyrobeného dehotového forestíka v 8/2009, najeto bez problémů 210 tkm, ale MY09 mají dost vyměnených polomotrů, kolegovi odešel motor u dehtového forestíka ve 165 tkm). Osobně bych do dehtu bez znalosti řidiče (jak jezdil a jak se o auto a hlavně motor staral) nešel.

Hrubatko: ELM z odkazu na dehet MY12 je úplně v pohodě. Díky tomu, že máš EURO 5, tak máš v Torque Pro více hodnot včetně zaplněnosti DPF filtru. Ovládání Torque Pro je dost intuitivní, i když je pravda, že jsem ajťák. Naposled jsem mazal kolegovi na dehtovém forestíkovi pečené kuře kvůli EGRu a trvalo cca 2 minuty, než jsme spároval auto s telefonem a načetl chybu. Nastavení Torque Pro pro EURO V najdeš u nás na SFC ve Wiki. Diskusi ohledně BT OBD II a Android najdeš zde

hrubatko: nového forestíka hledám z toho důvodu, protože ke konci roku budu mít najeto cca 225 tkm. Forestíka nechávám ve firmě "mlaďochům", kteří nemají takový nájezd jako já. Asi největším důvodem výměny je přechod na automatiku. Mám s manuálem najeto cca 600 tkm a díky šestihrnku jsem se do automatiky zamiloval. Navíc na konci roku by měly být volné peníze pro nové auto, což příští rok nemusí být a navíc už příští rok možná bude potřeba zase kupovat nové auto kolega.

Protože stále hledám správnou motorizaci do nového forestíka, tak jsem dnes vyzkoušel v C&K motorizaci 2.0i-L CVT. Nejdřív jsem 2.0i-CVT odmítal, protože jsem se na tuto motorizaci díval s despektem. Při výběru nového auta mám "nevýhodu" v tom, že chci CVT. Přes to nejede vlak . Forestík v dehtu s CVT nebude minimálně rok a já mám na forestíkovi najeto už 208 tkm, za rok už bych měl najeto 250 tkm, což by bylo moc . Díval jsem se na otíka v dehtu s CVT, ale nesedí mi otík a jeho "horší" nájezdové úhly. Díky tomu, že forestík bude služební auto, tak musím přihlížet i na to, že moc volných peněz na nákup nového auto zatím není. Z těchto důvodů jsem byl Víťou Sedláčkem (watak na prawebu) z C&K nasměrován i na 2.0i CVT. Rozdíl v nákupní ceně XT executive a 2.0i-L Comfort je cca 140.000 (což při spotřebě 8 litrů na 100 u 2.0i stačí na cca můj roční nájezd 45 tkm). Pro porovnání provozu XT a 2.0i jsem použil spotřeby 11 u XT a 8 u 2.0i a vyšlo mi, že po 5 letech a najetých 210.000 km je 2.0i na tom lépe o 372.000 Kč (započtena i nákupní cena). Ekonomicky proto 2.0i vychází "mnohem" lépe. Ale srdce stále říkalo, že 2.0i CVT je plečka . Dnes ráno jsem si domluvil v C&K předváděčku, abych si 2.0i CVT vyzkoušel na okresce a na dálnici (zrychlení ze 100 km/h na 130 km/h). Přijel jsem s opravdu velkým despektem. Když jsem v další vesnici za salónem sednul za volant, tak jsem musel svůj názor změnit o 180 stupňů. Změna manuál x CVT nebyla tak jiná, protože v šestihrnku mám automat. Teď jsem jen musel hlavu přesvědčit, že u forestíka musím zapomenut na levačku . Dost jsem se podivil po vyjetí z parkoviště na silnici, protože takový odpich jsem nečekal . Další, co mne překvapilo, tak je tichost motoru. Jo a otáčky . Ve vesnici na 50 km/h motor točil 1600 otáček . Rychlost jsem musel odhadovat podle tachometru, protože sluch se nechytal . Po vyjetí mimo vesnici jsem jel na 90 a po ustálení rychlosti otáčky opět klesly na 1700. Když jsem přidal, tak otáčky na chvíli skočili přes 3000, ale potom se hned vracely. Vyzkoušel jsem si i předjíždění v kopečku - chytli jsme traktor v zatáčkách. Je znát, že krouťák tady chybí (proti dehtovi), ale zase taková plečka to není . Pokud člověk se vcítí do CVT, tak si podřadí a dost dobře odhadne, co si může dovolit . Potom jsem byl naveden na dálnici, abych si vyzkoušel "plečku" při zrychlení ze 100 na 130. Opět jsem musel změnit svůj názor . Sice člověk necítil ten tah jako v dehtu, ale 130 byla dosažena velice rychle bez problémů. Navíc mi zvuk motoru vůbec nepřipadá jako skůtr, ale je to subjektivní názor. Rychlost na dálnici jsem opět musel kontrolovat přes budíky, protože jsem motor "vůbec neslyšel". Po dálnici jsme dojeli opět přes okresky na salón. U jedné křižovatky jsem musel zatočit cca o 150 stupňů a do kopečka. Opět jsem musel před CVT smeknout, protože jsem zatáčku projel mírně pod plynem a moc se mi to líbilo. Je jasné, že XT to není, ale brzdou jsem určitě nebyl . Na konci trasy (cca 50 minut jízdy, 65% okresky a 35% dálnice) na mne vyskočila spotřeba 7,1 l/100 km . Motor je syrový, jen 4000 km a předváděčka, průměrná spotřeba byla celkem 9.3 l/100 km . Ve vesnici a při stále jízdě na 90 jsem na PP viděl aktuální spotřebu 5.4 l/100 km (s tempomatem by to bylo možná ještě méně).

Moje rady po dnešku : Pokud někdo jezdí za rok víc (nad 30 tkm) a nevadí mu manuál, doporučuji nového forestíka v dehtu. Pokud někdo najede málo km nebo často jezdí krátké vzdálenosti, doporučuji, aby si do 2.0i CVT sednul a vyzkoušel. Zvláště to doporučuji všem odmítačům automatiky. Budou mile překvapeni. U mne je výhoda, že na sportovní svezení mám šestihrnka. 2.0i je velice povedený motor, který není jen pro převažeče vajíček . XT je sportovní auto s odpovídající spotřebou. 2.0i CVT je na velikost nového forestíka dostačující. V terénu má 2.0i CVT k dispozci X-Mode (na rozdíl od dehtového otíka s CVT ).

V tento okamžik budou u mne rozhodovat volné firemní peníze, ale když bude koupen forestík s 2.0i-CVT , tak vím, že zklamaný nebudu

Teď se mi podařilo s dehtovým forestíkem od soboty do středy večera najet na jednu nádrž 925 km se spotřebou 5,91 l / 100 km (po přepočtu na nádrž). Jedna cesta v plném autě (návrat z expedice v Chorvatsku) s dálnicí, zbytek jen okresky + Brno jen s řidičem. 1/4 cesty se zapnutou klimatizací.

Já to na automatu u šestihrnka dělám tak, že když staruji poprvé, tak stojím na brzdě a postupně dávám P-R-N-D s odstupem pár vteřin. Když už je to několikáté startování, tak dávám ihned P-D. Při přeřazení na "D" vždy počkám nějakou vteřinu dokud neucítím, že auto trochu táhne, teprve potom pouštím brzdu.

rznik: mám dehtového forestíka MY09 (v provozu od 12.12.2008, vyrobeno srpen 2008) a takový kovový klapot jsem ještě neslyšel (ke dnešku mám najeto 203 tkm). Používáš nějaká aditiva ? Kolik máš najeto ? Podle mého laického posouzení to vypadá na vstřiky. Měl jsem trochu podobný zvuk (kolem 100 tkm) a romik od nás ze SFC mi říkal, že to asi budou vstřiky. Potom jsem nasadil aditiva od Millers Oils a vstřiky mám stále originál. Když natankuji na pumpě, kde je malá výtoč (snažím se tankovat v Hradci u Teska, kde se dehet neohřeje ), tak je motor trochu hlasitější, ale od nasazení aditiv to není tak hlasité.

mgx: sice nemám CVT, ale v šestihrnku mám automat (najeto cca 17 tkm). "N" skoro vůbec nepoužívám, zařadím "D" a na semaforech mám vždy stisknutou brzdu. Zásadní pravidlo je to, že přeřazovat jen za totálního klidu. Co se týče záběhu, tak by se neměly překračovat určité otáčky (uz dehtového forestíka to bylo 2500-3000 otáček; podívej se do manuálu), je vhodné nezapínat tempomat (hlavně nejezdit dlouho ustálenou rychlostí), často měnit způsob jízdy a občas ho vzít na dálnici na provětrání pavučin, kde je dobré krátkodobě překročit limit otáček.

Já si raději přidávám aditiva sám (i do šestihrnka), protože mám jistotu, že je to přiměřeně promíchané. Sice můžeš pohodlně tankovat super palivo přímo na stojanu, které ale leží měsíc v nádrži, takže efekt nemusí být takový, jaký očekáváš.

hrubatko: MilersOils používám proto, protože máme u nás na SFC 10% slevu (i na dopravu). Testoval jsem cca 5000 km i aditiva ENVIROX, která byla lepší na DPF (lépe se vypalovalo), ale zase byl hlučnějí motor oproti MO. Cenový rozdíl MO x Envirox na 1 l paliva byl haléřový ve prospěch Envirox. V zimě ještě používám do dehta MO ZERO (proti zamrzávání). VIF jsem zatím nezkoušel.

radoooooo: mám dehtového forestíka MY09 (od 12.12.2008) a ke dnešku mám najeto 203 tkm. Používám aditiva (Milers Oils) a je to znát - jednak se trochu snížila spotřeba, ale aditiva hlavně ochraňují vštřiky. Na autě mám vše mimo světlometů originál. Dehtový motor je skvělý, ale pokud neznáš přesnou historii motoru, tak je to o hubu. Dost záleží, jak motoru předchozí majitel nakládal (do MY10 při nakládání odcházel polomotor), jak chladil turbo po dojezdu a zda nejezdil moc často krátké vzdálenosti (kvůli DPF filtru). Kvůli psům, které vozím, nemám raketový rozjezd, ani prudce nebrzdím - snažím se jezdit souvisle. Je sice doporučeno řadit kolem 2200 otáček, já ale řadím kolem 1800 - podle najetých km to motoru asi nevadí . Pan Polák z hradeckého Subaru servisu tvrdí, že kdo chce mít dehet bez problémů, tak by měl mít větší část cest nad 40 km. Pokud převládají kratší vzdálenosti, tak si zaděláváš na zbytečné problémy. Já za rok najedu 45 tkm.