Diskusné fórum

Ano islo to silne od spodu. Kolko to ma presne sa musim kuknut, ale pri 2200 uz nieco fukal. Teraz nieco fuka od 1800, nejake drobne...

Ign a fuel je zavisle od engine load a to sa odvija podla otvorenia skrtiacej klapky a hodnoty MAF. Fabricka mapa je urobena tak, ze aj ked je to akokolvek nerealne, pocita s tym, ze by si mohol dat tych 0,5 prakticky z volnobehu. Hodnoty tam su take, ze moc vykonu tam nebude, ale je tam taka pozicia.

Blok s piestami je podla mna identicky s GT, rozdiel bude v hlave. Vtedy staci z hlavy ubrat par desatin mm, alebo pouzit tensie tesnenie pod hlavou. To je jednoduchsie, ako upravovat cely blok. Tretia moznost su inak opracovane piesty, to je najbeznejsi sposob, ak sa robi vacsia seria motorov.

Takze ignition a fuel zavisi od engine load, ktory sa kalkuluje z hodnot z MAF a TPS.

AHA!

Takze MAF mam uplne novy origo Subaru, nemozem mat pokazeny TPS ????

Som pozeral tie deltadash grafy a tabulky co sme vtedy pred dvoma rokmi merali o jedenastej v noci na obchvate hehe a ohladom TPS som nasiel nasledovne:

maximalne otvorenie skrtiacej klapky: 64,7% throttle sensor voltage: 0.32 - 2.74 volts

pritom som si docela isty ze pedal som mal uplne na podlahe! jakych 64,7% ?? tam by nemalo byt 100% nahodou??

Lankom ovladany tps musi dat 100% pri podlahe. Logy kuknem, ale zajtra podvecer

totosi o tom mysli borec z fora subaruforester.org:

If fuel and ignition were on the basis of the TPS you'd have a hole in a piston due to it running lean and over advanced by now... TPS does sound wrong though and needs sorting.

Not sure why yours is slow, mine was running just over 0.8 bar at 2000rpm and on anything but a dry road would light up the front tyres in first gear, admittedly I was running Decat underfloor Ducted scoop to TMIV Fully ported TMIC with STI intake Impreza recirc valve

dost tazke sa v tom zorientovat... kazdopadne to zacina vyzerat ze na jedalnicku budem forester mat TPS ako dalsi chod. sranda by bola, keby som mal len zle vystelovanie lanko na skrtiacej klapke...

Pozeral som tie logy, nie som si isty, ci sme nahladali iba to trhanie a neslo sa ani raz na plny plyn. Je fakt, ze som vtedy vedel 10% toho, co dnes, ale aj vtedy by to vyzeralo tak, ze das plny kotol a dotocis aspon do 6000. Nehrnul by som sa tak drasticky do vymeny TPS iba koli tymto logom.

No, praveze to trhalo do 3000rpm, preto sme to nelogovali od 2000rpm, ale az od 3000-3500, prave aby sme sa vyhli tomu trhavemu rev range-u...inak to bolo docela urcite na podlahe. Ze tam bolo max 65% throttle opening, v tych logoch?

Mozno je fakt len zle nastaveny ten TPS, lebo keby bol uplne vadny tak by hlasilo CEL, nie? Rozmyslam ze to donesiem do Subaru v Jihlave a dam im ten senzor vymontovat, vycistit a znovu nahodit so spravnym nastavenim. Inak, vedia v origo servise zistit kolko hlasi TPS? Nako ze by sa s voltmetrom posparali v pinoch na vystupe z TPS a odmerali kolko voltov hlasi napriklad???

V logoch je tolko.

Kazdy autorizovany servis musi mat diagnostiku, kde to vidi a neautorizovany to vie odmerat, ako si napisal.

...jasne, no jedine tak. som pozeral co stoji novy origo Subaru TPS na nete a je to docela palka 210 britskych.

jak to teda je s tym kalkulovanim engine load (teda aj IGN a FUEL) z MAF a TPS ? lebo je zase pravda ze keby TPS hlasil 65% a klapka by bola na 100% tak by to zrobilo brutalne lean zmes a cauko piesty...

Tps reguluje kolko vzduchu dostane motor. Primarna info je MAF a v mape mas pre taketo situacie velmi vela paliva pri strednom load a vysokych rpm, co su miesta, kam sa normalne nedostanes. V tejto situacii ti to ochrani motor.

...takze, secko je zatial "on hold" kym budem mat cas ist do najblizsieho Subaru servisu (60km otialto), aby skusili vybrat TPS a znovu ho spravne nahodit.

Inak som cistil motor a som zistil, ze dva tie pekne cervene origo Subaru kable na sviecky naju zarezy take hlboke, ze jadro kablu je vystavene vsetkemu, co sa dostane do motoroveho priestoru. Kable mam objednane, nahodim ich v nedelu.