Toz, chalani na opacnom konci zemegule robili volake pokusy. Posudte sami: Studeny privod

Skusim este jeden. Nie je to subik, ale zabozrut...

k startovaniu len tolko ze nie vzdy je na vine bateria. Ano v zime sa to najviac ukaze, ale treba si z casu na cas preverit dobijacie napatie (ked je okolo 0C, tak 14.6-14.7V), spravny kontakt (kostra/plus). Fajnsmekri raz za niekolko rokov spravia rozborku zborku startera :D

Ale jasne, bateria najvatsia a najsilnejsia aka vojde.

Tak nejako by sa to dalo povedat. orginal je celkom dostacujuci, KN si akurat vies ocistit doma. ked si vsak zoberime cas/bordel a cenu noveho tak sa to naozaj neoplati.

Toz k chipu len svoje postrehy a auta co som vlastnil, jazdil: Felda 1.6 (100k km) , Renault MeganeII 1.6 (100k km), FabiaI 1.2 (60k km), S-max TDCI 2.2 (40k km) bezniny boli a su LPG

Vseobecne odporucam, ale vodic nesmie byt prasa a ch.j a musi sa o auto starat. Cize v prvom rade 100% seriovy stav, ziadne trhania, pochybne cievky a spol. Ma to vyznam, ALE vsetko je nejako vyratane, takze: - treba davat pozor na kvalitu paliva, (Special diesel) - zvysene teploty v motore, vyssie opotrebenie a preto rozumne jazdit. Nie stale na plne gule a hlavne ked je to studene. - castejsia vymena oleja, sviecok - pri benzine lepsie reakcie na pedal, vykon/krutak sa prejavil jedine na LPG (vyssie oktanove cislo paliva)

Ak je ten chip za par dukatov, oplati sa to spravit. Hlavnu nevyhodu vidim v tom masovom rozsireni, uz je toho vela. Za cas to zacne niekomu bit do oci a budu represie, postihy a automobilky to spravia velmi narocne. Tiez si treba uvedomit ako naburate eko prevadzku motora, automobilky davaju velke love aby ten motor mal take a take CO, CO2, NOx, sadze a spol. Niekoho v EU to moze nastartovat k vyrobeniu smernice a srandicky ohlade rovnych uhoriek budu slaby cajik proti tomuto.

Noo, skusne teda zopar zakladnych info. Co si robia sami a co kupuju? Odkial maju zakladove oleje? Odkial maju aditiva? Ake vyskumne centrum maju a cim su iny?

Tak som vam nahodil na Lego SpecB tlmice a pruziny. A veru je to paradne. Treba povedat ze tie pruziny na tom asi maju naj podiel. Auto sa nenaklana, pri brzdeni si "sadne" a nestava sa na predne. Proste ma opat zacalo bavit vozenie, radsej idem cez Beckov ako po D1. Nie je to tvrde, skor by som povedal pevne a dobre odpruzene. Kto si myslel ze lego jazdi ako po kolaniciach, nech si vyskusa B6+pruziny. (Ano Peto, tvoje sa nerata)

Ked je motor teply a reduktor studeny, volaco je zle. Reduktor sa dava na hadice co idu do kabiny, cize akonahle zacina kurit zacina sa ohrievat aj reduktor. Tusim sa to vola maly obeh, nie na hadice co idu do chlacica. Prepnutie sa nastavuje tak okolo 30C reduktora, niekedy to moze byt kusok viacej. Pozri si ako a kam idu hadice, predpokladam ze to nemas zavzdusnene. Este mozno niekto nedomyslel zakony prudenia kvapalin, cize pozri ako mas spojky.

TPMS a jeho vychytavky... Pri rezerve aj pri pneu plati ze trochu viacej prifuknute je lepsie. Vzdy sa vyfuknut :D Merat rano ked je to studene a trochu prifuknut. Obcas sa stane ze nikede je rusenie, alebo nejaky zly signal, potom to zblbne. Na reset mi pomohlo jedine odpojenie baterie na polhodku.

Nieee, ani nahodou. Zapalenie zmesy je celkom veda a ty chces presunut iskru do vnutra kde je mala vymena plynov? Nastartovat to asi nastartuje ale vykon emisie isto nebudu podla tabuliek. Sviecky ako predpisuje vyrobca, pri LPG skratit vymenu o 20-30%.

Cau, kedze ti svieti znak baterie, znamena to nedostatocne dobijanie. Vybrat volmeter a merat. Plne nabita bateria ma okolo 12.6V. treba to vsak merat aspon 6hodin po zatazi! Ked nakopnes studeny motor tak napatie na bateri musi byt viacej ako 14V. Kolise to podla teploty, ideal je tusim 14.4 pri 20C. Toto by som riesil ako prve, ta cervena kontrolka je tam presne kvoli tomu.

Co sa tyka toho odpojenia baterie pri beziacom motore to vobec nebol dobry napad. Alternator robi pulzy, rozne elektricke veci nefunguju kontinualne a robia vykyvy. Bateria to vsetko pekne vyhladi a dava referencne napatie. Len dufajme ze si nic neodpalil. <br> Do rally sa nevyznam, ale viem si predstavit ze sa vypne komplet elektro, bateria+alternator+riadiaca a nejako sa zamedzi zapalovanie.

Zaujimavy napad davat benzin uz od 2000ot/min. Ked k tomu pridas nejake dobre aditivum mozno to aj bude fungovat. Neviem o LPG az tak vela, asi sa musia fundovanejsi vyjadrit. Pokial ti to funguje neries, jazdi a uzivaj.

Ano je to tak, ze riadiaca auta nevie na ake palivo ide. Stale si mysli ze ma benzin. Dava impulzy na otvorenie vstrekov benzinu, a tieto casy si pocita LPG jednotka a podla toho davkuje LPG.

Potom vravis "primazavanie" to sa pouziva na oznacenie aditiva na primazavanie ventilov. Flashlube Valve protector a podobne. Co sa tyka toho pridavania benzinu, to sa tusim vola privstrek, opravte ma ak to mam zle. Pouziva sa ked je velka zataz alebo velke otacky a LPG vstreky uz nestihaju. Moze to byt kludne uz aj od dlzky LPG vstreku 15ms napriklad. Co sa tyka tych tvojich 2000 otacok, to mi pride ako velmi malo. To je uplne bezne pracovne pasmo benzinoveho motora. Bud to mas zle alebo je tam nejaky padny dovod. Byva to okolo 4000 ot/min a viac.

Potom ten palubny pocitac, on pocita a ojeb... Jedine spravne je merat kolko natankujes. Mala finta: pri natankovani resetnut pocitadlo km. Takto si zratas spotrebu a viez kolko mas asi dojazd, lebo aj ukazovatel LPG je taky odbuka do buka.

S elektrikou som sa vyhral, ale zabudol vypnut svetielko nad riadiacou pakou. A za 4 dni neslo dialkove :D Jedine co som nevymenil za LED.

jasne vzdy tam nieco ostane, ale zaujalo ma velmi rozdielne oleje. V sucasnom tribotechnickom svete existuju nemiesatelne oleje? Skus nas trochu vychovat, nech nerobime obdobne zveriny, nieco ako stolovy olivac a hydraulicky olej do motora . . .

Dnes som sa vyhral s elektrikou. Precistill poly baterie, vymenil pripojenie na zem, a rozborka zborka startera. Startuje na brnk, Alternator dava dobre napatie a konecne mam vsade rovnake napatie. Predtym som v kabine mal ubytok 0,5V oproti napatiu na alternatore, terazky parada.

Tu si dovolim nesuhlasit. Znizuje sa nam teplota, a rano je dost vyrazne pocut ci som aditivum dal alebo nie. Dalej pri absencii DFP je vidiet za autom kudol dymu, kdezto pri pouziti aditiv sa takyto jav nedostavuje. Ano, u mna su to vseto su len pocity a nemeratelne veliciny, ale som rad ze aspon jeden krat si volado dal namahu a co to zmeral. Vdaka quickly. Dobrym Adidivam zdar.

Inu zaujimave. Kedze nemam DPF jedine podla coho sa mozem orientovat je spatne zrkadlo. Ked som nasadil VIF + Bishop Orginal nevidel som v spataku ziadne dymove clony. A to bola Jurky nafta. Myslel som ze to mate odmerane, no vyzera ze ECU sa neda osalit.

Este ma tak napadlo, sikovnickovia co maju kachle a nejake OBD. Skusali ste ako to vypalovanie ovplivni additivum? Mam na mysli ze sa jazdi +- rovnaka trasa takze uz iste skusenosti ako casto sa vypaluje mate. Potom sa natankuje, prida aditivum a ci to bude rovnake. Pre spravnost pokusu by mozno bolo vhodne mat 20L kanister, nech je tam to iste palivo. Do kanistra aditivum, ten tyzden dva to vydrzi.