Manualne si prepnut na benal ked potrebujes trochu potocit otacky nie je zla vec. Taktiez ked ides dlhu cestu (vela sto km) je dobre tie bezninove vstreky zapojit do cinnosti. To prepinanie nevadi, jedina vec co trpi je mechanicka tlacitko ;) A su auta co to maju nastavene na prepinanie pri 2k otackach, co v meste je vela krat za minutu. Takze pohoda, maximalne VIF aditivum pridat.

Ano ale tam je prave ten pes zakopany. Ked ides na LPG, RJ motora to nevie, netusi. LPG riadaca jednotka meria signal od vstrekovacov a podla toho co nameria davkuje LPG. Spatna vazba cez lambdu a RJ motora upravuje kolko coho. Vie sa to ustalit, RJ motora sa prisposobi kompenzaciami (Short fuel trim and Long fuel trim correction) a ide to pekne. No a terazky tam zacnes do toho babrat par percentami benzinu. Ciste teoreticky akademicky by to malo fungovat. Ale zvysujes amplitudu rozptylu, ta spatna vazba ma dalsi element co to kazi. Vieme ze vstrekovace maju rozptyl, aj LPG aj benzin. Raz daju trochu inac, potom zase inac a tak. Preto si myslim ze nie je rozumne to robit pri 2kRPM, ale vtedy ked uz LPG vstrek nestiha.

Priprava na zimu, pelovy filter, vymena kvapaliny v posilovaci a ostrekovaci, kontrola brzd a vyfuku. Male kozmeticke kraviny ako oderky/kryty, silikon na tesnenia dvery. Potom som nahodil skvele LED svetlo do kufra, (vdaka miloxko) Cize biely Martin moze prist!

No jasne, 10% benzínu a 90% plynu to ako moze byt ok? To ta LPG riadiaca posle implulz benzin vstreku ze daj trosicka? Zacnes miesat dve paliva, rozne stoichiometricke pomery, nie nie pri takej zatazi a tak casto s to prepina. Kludne daj privstrek pri 4000ot, nic sa nestane.

No teda, toz postrehy: 1) Prepinanie pri 2000ot?? To nie je velmi mudre, lebo v tomto pasme sa najcastejsie pohybujes a furt to prepina, cize nejde ani benal ani LPG poriadne. Zvysit na 3800-4000. (Pre porovnanie: <> Megane II, l.6 som mal pri 4100ot/min co bolo 135km/h. Subika mam na 4500. Malokedy sa otackomer pozrie az tak daleko) Ano chapem ze mas ben vstreky rad, ale aditivum a nic sa im nestane.

2) Kratke trasy sa asi najviacej podpisu pod vyssiu spotrebu. Tepelna ucinnost boxera je horsia nez V a R motora. U mna zopar kratkych dokaze spravit kudne 14-15, staci jedna dialnica a je to na 10. Je spravne nechat auto pomaly zahriat a opatrne jazdit. Pri starte staci 10-15 sekund a je olej je vsade. Netreba 2 minuty palit a smrdiet, to uz mozes prejst 1km pekne na lahku nohu.

3) rychlejsie v istych medziach moze stale byt ekomomickejsie, otazka je ako plynulo?

4)palubny je s tym 8.2 naozaj mimo, skus ten benal a uvidi sa.

5) spotrebu merame, mozno nie tak precizne, no isto na 0.5L. Cize spotreba 10L/100km je 9.5 v lete a 10.5 v zime ;)

Inu, spotreba nekonecna to tema. Naratane to mas pekne, jedine co mozem povedet ze 20%Benal je dost. Cize asi jazdis na studeno alebo same kratke trasy. Nepamatam si zeby som musiel kazdu piatu LPG nadrz natankovat aj benzinovu, 20%BA je naozaj dost. Vravis benzinovy vstrek, ano, ale to je len pri vysokych otackach ked uz LPG nestiha. Odporucam pozriet termostat, nastavenie LPG kedy prepina na LPG a naspat na Benzin. Najrychlepsie je na skusku preverit benzin spotrebu, pridat nejake aditivum (Viff, Motul, Liqui moly) pojazdit 2-3 benzinove nadrze a uvidis. Palubny PC nemoze oblbovat o 20%.

Ivanko, pekne si napisal vsetko je tak ako popisujes. Skusime odkonca. Subik a vyfuk, ano treba si na to dat pozor, praskiny a to nestastne oplechovanie. Vypada odtial orginal "vata" potom to drnci a treba to riesit. Spravne vyriesenie je tou termopaskou. Ta paska potrebuje nejaku ochranu, inac sa rozpadne a vypada. Ten sprej pomoze zacelit pory v paske, vydzi trochu viacej. Oplati sa zachranit orginal plechy a dat nerez srobky + matky. (Bacha, namastit grafitom alebo mosadzanou pastou, vedia sa kusnut!) Ten smradek je nevyhnutna vec, treba pretrpiet, neda sa inac. Mne to trvalo cca 1000km v lete, nez to prestalo. Kazdopadne nejaku ochranu tomu treba dat, najlepsie spraj + mechanicka (aspon kryt motora)

Noo, napady sa tazko davaju, skusim z vlastnej skusenosti. Pozri vyfuk. Ci vsade dobre tesni, zvody a napojenia. Osobne ma velmi prekvapilo ako dokaze netesnost 1.5m od lambdy pokazit regulaciu. Clovek by si myslel ze to tie vyfukove plyny prerazia a ziaden kyslik tam nemoze byt, betar je to a dostane sa aj proti prudu.

Noo a kolko tak tisic hodin treba aby to bolo zle? Su auta s pol mega km a svetla OK. Skor to poskodenie davam na vrub slnku.

Noo, pepa nieco pocas natacania pofajcil asi.

http://www.hifol.eu/ tam vedia a robili vela subariek. Da sa dohodnut vselico, treba povedat ze od subaru klubu.

Podstatne je ze sa motor sa ukludnil, moze to byt sporadicka chyba. Sledovat chovanie, aditivum ako prva pomoc je dobra volba. Ked to bude pretrvavat, zhorsovat sa, vstrekovace sa daju precistit, netreba hned davat vela $$ za nove.

Toz som velky zstanca LPG a coto som uz pojazdil aj na VW 1.8T. Plyn a turbo je mozna kombinacia za istych okolnosti. Forester by som este na milost zobral. WRX, STI na plyn je somarina. Cela vec je o plnacom tlaku a pouzivani. Ocakava sa ze forester bude jazdit plynulejsie, plny kotol vynimocne. Vozit tam naviac 70kg, vobec nevadi. EGT je vyssie ale kratku dobu, da sa prezit. Pre wrx, sti kde sa hra na usporu hmotnosti, castokrat vyssie otacky, tlaky, zmeny rezimu? Sorry to nie je miesto pre plyn. Zmenit to moze jedine vstrekovanie kvapalnej fazy LPG, a pokial viem este nevychytane a drahe.

Suhlasim ze ked sa uz prehadzuje motor, kablovacka sa da zvladnut. A aspon vies na com si a ako to mas spravene. Len netusim ako cez ODB zistia ze to ma 2.5 motor? Taky PID nie je ;) Jedine zeby bol velmi snazivy technik a pozeral na bloku oznacenie.

Vyriesene metodou windows. Vystupime a nastupime. Reset cez OBD nepomahal, odpojena bateria na par minut a opat to skvelo jazdi. Len dumam ako resetovali pred 50-60 rozne V8 a mohutne diesle. Popripade taka lod, to asi maju v manuale pri kazdom ukotveni, odpojit postupne vsetky spotrebice....

no, tak nejako, hodne to zneprijemnuje zivot. Neda sa pekne plynule rozbehnut na maly plyn, furt to treba turovat. Sanie od MAF po pavuka 2x skontrolovane, MAF to nie je, ako skontrolovat MAP? Od oka to dava nejake cisla, len ci to je je spravne. Teplota chadiacej je +- sedi, rano aj pocas jazdy ma realne cisla. To iste aj teplota nasavaneho vzduchu, to tiez ma celkom pekne cisla. Stale mi vsak vrtaju hlavou korekcie, Long term fuel trim je -20 az -25% na volnobeh, v zatazi pekne klesne.

Nevieme ake vozitko pouzivas.Finta moze byt v rucke, tam by sa mala dat dole polovica a pod nou hlavicka srobu. Taketo veci su lepsie robit v riadnom teple, plasty nepraskaju ;)

Tak. Prvy krat neries, vymaz a hotovo. Mozu zato slnecne erupcie, mavanie kridiel v azii a podobne. Az ked sa to objavy znova, treba hladat pricinu.

Pisu este MoCool, to by celkom mohlo splnat co potrebujes, riedi sa to 20:1. Je tam mala chybicka, v orginal zneni: "MoCool does not provide any antifreeze protection"

Ok, vdaka, postrehy su to fajne, preveril som co vedie do nasavania a vsetko sa zda OK. Otazka ako skontrolovat to tesnenie pod pavukom popripade okolo vstrekovacov? Unik tlaku na turbe sa lahsie hlada ako podtlak. .