Ak treba hovoriace olovo, tak mozem ja Vezmime do uvahy skutocnost, ze motor zahadne vekom vykon nenabera a fukam teraz namiesto 0,9 bar 1,1 tak mozem mat fabricke hodnoty noveho 300PS/350Nm. Akurat mi nejde do hlavy ako sa pohnem bez preklzu seriovej spojky, ktora ma silnejsi pritlacak ako EU verzie a ako moze seriova prevodovka Forestera taky start prezit. Prave dnes idem menit prevodovku jednemu panovi, ktory ju porazil na uplne seriovom WRX takym rozbehom. Pokial viem Ecutek nema sofistikovany LC, s ktorym si vies osetrit boost targer na prve metre a potom nutne musis pustit do stojacej prevodovky vsetko naraz. Osobne pri porovnavackach preferujem ist na 1 napr po 3000rpm a potom na znamenie pridat. Nejde o kralovstvo, ide o porovanie.

Averziu voci Dynu mam aj ja, nevidim ziadny dovod, preco mam tyrat auto, koli kusu papiera s ktorym si mozem...

Dovolim si nesuhlasit so zaznavanim klasickych technik merania vykonu. Dyno nemoze za obsluhu, ktora sa jednak prisposobuje potrebam klienta / v nasom pripade vidina vysokeho vykonu/ a z roznych dovodov obsluha, ktora pozna 2 fixne stanovene rotujuce hmotnosti, zle kalibrovana meteo cast, absencia dodatocneho vetrania pre horizontalne montovane medzichladice, ignoracia pomaly desiatky dalsich cidiel, ktore MAHA pouziva pre svoj vypocet. Ak dodrzis postup, tak sa zmestis do 1% oproti motorovej brzde. Akurat potom meranie nestoji par desiatok € a netrva 10min. Ak sa chceme riadit systememi ktore pouzivaju aj automobilky z dovodu setrenia casu a nakladov, ktore su zalozene na GPS, vid napr od Racelogic, tam je kriticky bod prijimac GPS. Je kopec softov na Yfóny aj uz aj na Nokia sa najdu a tie velmi presne poskytuju matematicky uplne spravne hovadiny. Lebo ich GPS nie je presne... Merania podla G senzora opat zavisia od jeho presnosti + musime poznat aktualnu vahu vozidla, spravidla pozname pribliznu vahu vozidla, odmeranu v kovostrote, idealisti buchaju vahu z technicaku, idealne maximalnu pripustnu . Meranie podla vehl speed sensor alias nejake zabudovane veci v aute ako su ABS a senzor v prevodovke nedokazu zohladnit priemer penumatiky a tak bez ohladu na nepresnost tacha na urovni 5%, mame tu rozdiel v pake na vozovku => rozdiel v tocaku => rozdiel vo vykone. Paradoxne preto stale MAHA, Mustang a spol stale predavaju valce, je to pri dodrzani predom definovanych pravidiel velmi presne meranie. MTM ma pokial viem este aj klimatizovanu kabinu so stalou teplotou. Ale ak ciste nahodou sa ktosi pohra s uz spomenutymi rotujucimi hmotnostami, zadre tam baro tlak s vyssou nadmorskou vyskou, sikovne vyuzije narast tlaku v pneumatikach pri opakovanom merani, "spravne ukotvi" voz atd... tak aj z 265PS STi dostane graf na urovni 300PS. Opacny dost nelogicky protipol je, ak vam medzichladic postrekuju vodou so zahradneho postrekovaca a tvaria sa pritom maximalne ventilatorovo

V zime je oneskorenie ohriatie oleja voci vode asi 8min. Pomaha dialkovy start, lenze nezahreje prevodovku a difak. Samotny vymennik nie je velka vyhra, staci trosku v posteklit motor a uz ide olej vyrazne hore voci vode a je tam opat ta zotrvacnost. Celkom iste by som na okruhy nechodil bez externeho chladica a vykonnejsiej pumpy. Ono to moze viest k lokalnemu prehriatiu oleja, pretoze sa nestihne ochladit a ludia maju nasledne pocit, ze za to mohlo cerpadlo, ktore nestihalo, pricom sa stalo to iste, ako ked prepalite fritovaci olej. Cerpadlo nestiha az ked je tam dlhsi okruh, ak ide o viacmenej seriovy vykon. Tomas, Brano mi nepripada ako klasicky majster sveta, ohanajuci sa grafom s realnou hodnotou o 50PS nizsou. Nevidim ziadny dovod, preco miesto problematiky oleja riesit vykon auta, ktore nepoznam. Je jasne, ze ak ma najnovsie Nko na zavodnom benzine 304/430, tak su jeho parametre zaujimave, aj ak ma 2,5ku. Mozno by sa mal ospravedlnit za to, ze mu namerali, co mu namerali

Tomas ma v niecom pravdu ak naraza na to prehriatie. To, ci mas 0w8000 ti priamo neovplyvni doslovne prehriatie oleja. Tam hra ulohu prechod oleja cez najteplejsi bod, povedzme tenky kanalik v bloku/turbe a plne synty su v haji ak dosiahnu povedzme 150°C. Ani cidlo teploty, umiestnene zvycajne na medzikuse pri filtri vam to neprezradi a ak ho date namiesto srobu, ktory je na bloku pri turbe, urobi vam to cca +20°C v merani. Samotna druha hodnota za "w" je pri vymene zavodneho oleja zavodnym sposobom zaujimava predovsetkym z hladiska, ako dlho odolava benzinu, kym sa jeho vlastnosti degraduju. Pri zavodnom nasadeni ani pri endurance nikto nepocita, ze sa najazdi 12000km a olej moze dost trpiet na neschopnost odolavat kyslemu prostrediu, ktora vnika pri studenych startoch. /Odbocim, longy napriklad v tomto rad radom pohoreli v skusobniach, taky olej je pre kamion a nie mesto./ Ak sa uz ale bavime o hustolejoch, fakt by ma zaujimalo, preco JPN STi RA, ked prislo malo v sebe olej zelenej farby, ktory vyzeral ako Motul pre motorky, resp ci niekto netusi aky olej to mohol byt?

Len v ramci osvety, spojka prenasa tocivy moment, tie kone su sikovny vyplod marketigoveho pracovnika a bohuzial sa celosvetovo ujali a umoznili dvihat ceny.

Oleju v IC nezabranis, musel by si mat separator vyparov a uplne nehorazne novucicke turbo. Dolezite je mat tam labutie jazero.

Castrol je nachylny na "sublimaciu" motor tesni a olej pomalicky mizne. Je jeden olej, ktory u nich povazujem za skutocne dobry, prevodovy 75w140. Ten je tak dobry, ze by som sa nedivil, ak by to nebol ich vlastny, len ho brandovali.

Co sa tyka Motul, Intercars v Petrzalke ma skladom asi 30litrov. Veduci je Motul pozitivny uz nejaku dobu :)

Brano, preco si potom presiel ku Castrol? :) Mam asi nieco vyse 200 000km na turbovych Imprezach za sebou a tie 3, ktore mi presli rukami nezrali olej. Posledne 3 roky uz len 300V 5w40, predtym aj ine, ale tiez Motul 300V.

Mingo, plechac v motorovom priestore trosku prskne, nerob to pri horucom motore, cca 30min trva, kym klesne tlak v hadickach po vypnuti motora. Ak je aj ten v nadrzi za pumpou, co bude, tak to bude asi podobne.

Musim drzat svoj styl antiferodistu aj na novom fore, tak dodavam: DS2000 je slusne oblozenie na zadne brzdy lahkeho auta, kde nepotrebujes, aby brzdilo. V mojich ociach ma uzasnu charakteristiku, za studena sa chova ako zavodna doska a nebrzdi a za tepla ako seriova a opat nebrzdi, no aspon sa neposkodi . Zo srandy som ich maj na snehu pocas tejto sezony a tam sa dali. Tym, ze zaber, resp nastup maju velmi mdly, neblokovali sa mi kola tak lahko /ABS som predal pred 3r a furt sa ucim zit bez neho/. DS2500 mam bohuzial teraz /nedal som si povedat/ to je na prvu brzdu dlhsie, ale aspon zaber ma podobny seriovej doske a ked sa zahreje, tak sa uz da povazovat za slusnu dosku. Celkom sa daju aj za mokra. DS3000 su jedine poriadne, ale pises, ze take nechces a je pomerne hlucne za studena. Sintre si tiez nevyber, tie sice vedia mat stalu charakteristiku od 50 do 1000°C, no su hlucne a stale si drzia pomer 1 sada dosiek odrovna 2 az 3 sady kotucov. Velmi fajn su modre Pagid 4-2, no tie sa daju kupit asi najblizsie u Jansena a nie su lacne. Kotuce by som hladal CTF tu: http://www.tuningklub.sk/forum/predam/forum70086-search.html sa niekto hrdi chutou ich zohnat.

Impreza ma vymenu kazdych 40 000km. Pouzity po vykuchani vyzeral asi ako pluca notoricky fajciaceho banika, ktory na dochodku dostal TBC.

Ukamenujete skor mna za toto

http://www.fotolog.com/lanos2003/71730715

Prve roky je servis nezaujimavy. Zaujimave je len, ci sa na aute povozi mladez a nenabura ho pocas vymeny oleja. Ano, su ludia, ktori napriklad idu s 2mesacnym Land Cruiser vo fullke, majitel pravnik, na obed a cestou stretnu volne pohodene 2 kubiky betonu, ktore vytvrdli uz pre 30 rokmi Na druhej strane, kto by nechcel nove auto kazdy stvrtrok...? Dalsou zaujimavou vecou je snaha ECU si pamatat akukolvek vec, ktora sa tam zmeni a snaha SUBARU tieto veci centralne riesit a podla toho posudzovat opravnenost reklamacie. To v konecnom dosledku znamena, ze ak sa zmeni checksum v ecu a nejaky borec v centrale to dostane v ramci chyboveho hlasenia, zamietne reklamaciu. Je to koli klesajucej kvalite po r 2006 a snahe brat kazdu Imprezu ako polotovar, ktory treba doupravit, pokazit a potom reklamovat. Udajne sa s kvalitou uz zacinaju spamatavat, no to posudia skor majitelia aktualnych rocnikov, nie veteranista :) Na starej GT sa mi za 10r "pokazili" len tlmice a brzdove kotuce s doskami a 1x spojka. Co ma potesilo, SUBA je asi jedine auto, na ktorom som nedokazal jazdou po cestach I. triedy prestavit geometriu /EVO som nevlastnil/.

Ospravedlnujem sa, naposledy som mal seriove jednodielne kotuce na aute v minulom storoci

Ak je auto udrziavane ano. Teraz mi napadlo, ze vacsina ma jednodielne kotuce a tam su este dierky so zavitmi. Je to koli tendencii "primrznut" k naboju a srobami sa to povoli. Tusim M6 a srob by bmal byt kvalitnejsie, aby zavit vydrzal.

Slovne spojenie celkom pekne Subaru som pouzil od roku 2000 na najnovsi Forester a predposledne Legacy. Byt majoritny akcionar, tak designove oddelenie by islo zametat chodniky pred fabrikou. Ano mam hranaty youngtimer a poskulujem po 22B

Je to nafotene v galeriach, do popisu som dal aj postup, len sa mi to nejak nezobrazuje. (http://www.klubsubaru.sk/galeria/245/ "http://www.klubsubaru.sk/galeria/245/")

OK, ak mi anglani odpisu, ze podvozok bude az za 3tyzdne, tak sa do toho pustim.

Hehe, idealne je lisom vybrat a aj osadit styfty. Menej idelane som to teraz robil. Kedze moje voz nema ziadne kompenzatory jazdeckych chyb, tak jediny problem je to lozisko, ale pri takom 3 tom styfte som uz na to nemyslel a veselo mlatil kladivom . Ak mas v umysle ich este pouzit, tak nasrobuj na ne matku a tak ich vymlat. M12, stupanie 1,25mm. Ja som s tym nemal problem, ostalo mi 20 kusov z auta, ktore mi dokazalo, ze zo mna rally jazdec nebude, dokonca mam niekde aj kus naraznika na pamiatku Osadenie je pomerne nednoduche, musis mat nieco, cim vyplnis medzeru medzi matkou a nabojom, napr podlozky, ci o chlp vaciu matku /ak nemas ten lis.../. Odprucam naolejovat tisichran, ide to o dost Nm lahsie nasadit. Bez oleja mi Eibach isiel pri 180Nm a po oleji stacilo 140Nm. Sadne to tam same, netreba sa bat, ze nie. Potom vrele odporucam odmastit zavity a dat si bacha, ci to este nesadlo, alebo sa nepovoluju matky. Ked brzdovy pedal zacne mat mrtvy chod, bud je povolene koleso, alebo je tam nieco sikmo a podlozka je v haji. Dlzku na Imprezu viem povedat, seriu aj pre +5mm. Seriovych mam 20 navyse a kto ma zaujem, za par euro sa ich zbavim.Technicky vzate, je mozne 5mm nahodit aj na seriove styfty, no nesplna to podmienku 10mm alebo 8 otoceni matky pre uplne bezpecne uchytenie. Z toho, co som videl, Eibach ma naj podlozky a dava k tomu aj styfty. Samotne styfty su fajn ARP, len tie su uz dost dlhe a bude treba bud mat aspon +10mm na kolo, alebo dute matky / pre istotu, nie s uzavretou hlavickou/. Pokial niekto tuzi po fotoserii, v stredu sa asi dokopem vymlatit gulicky zo zadnej napravy a nahodit dlhsie styfty. Ak je zaujem nafotim to.

WG ma strbinu na obale, alebo na tej placke, a prefukuje. Rozvody, oddeklujes tie plasty po bokoch a natocis si motor tak, aby si dostal remenice vaciek a remen do oznacenych pozicii, spravidla je to aspon trosku vidiet aj po dlhsom case.

Zacni menej invazivnymmi pracami, ked si mal dole dowpipe, dalo sa kuknut na ten WG, ale ak mam byt realista, sviecky a z fabriky posunute rozvody som zazil, to sa da pekne skontrolovat.