H6 vraj ma retaz a nema nejak stanoveny interval vymeny, ale odporuca sa vymenit napinaky pri 210 000km, toko net, ruku do ohna za to nedam.

Preboha stredoslovak a taka slovencina a to som podla Szlotu v madarsku vyrastal

Cistice brzd su zalozene na urcitom alkohole a jediny, ktory je komercne rozsireny a nezanechava povlak je isoproylalkohol. Dost sa pouzival v casoch, ked ficali kazetaky, magnetaky, videa, na cistenie hlav, koli spominanej vlastnosti. Na MAF by som pouzil len s obsahom tohto a pokial mozno, bez vone. Posledny, ktory som kupoval mal vonu citronu a najskor som si myslel, ze mam halucinacie .

Prelozenim knock senzoru, alias cidla snimania detonacneho spalovania, ci klepania, nie klepotania motora si koledujes o slusny problem. Ak je vadne len cidlo a motor je ok, palivo je dostatocne kvalitne, potom sa nestane nic. Ak ale ten jav v motore nastava, potom si zacni odkladat peniaze na generalku. Velmi strucne, princip spalovacieho motora je, ze v nejakom valci sa kontrolovane zapali zmes paliva a kyslika, rozdiel tlaku, ktory vznikne ti piest tlaci dole, cim ziskavas energiu na pohyb a ta energia sucasne iny piest nuti ist smerom hore a to umoznuje udrzat tento cyklus v cinnosti. Pri chutnom detonacnom spalovani sa proces horenie nekontroluje a spravidla sa zmes zapali skor ako ma a to znamena, ze ty jednou stranou este tlacis piest smerom hore a on uz je tlaceny smerom dole. K tomu sa da pridat este aj nejake tie razove vlny s rychlostou vyssou, ako je rychlost zvuku a vysledkom je pekne ohlodany piest, cez ktory je vidno az do olejovej vane. Cielom vyvojarov je dostat sa aspon trosku dalej od cias parneho stroja, ked este stale pouzivame ten isty princip a dokazat zuzitkovat co najviac energie pri tom takte. To znamena, ze pouzivaju palivo s vyssim oktanovym cislom, co mu umoznuje horiet pomalsie, ci rovnomernejsie a velmi presne nastavuju pripravu zmesy a jej zapalenie. Ten snimac je poistka pre pripad, ze nieco nezafunguje ako ma. Stare motory ho nemaju, tam sa pocita s urcitou mierou, ono slavne klepanie ventilov pocas rozbehu starych Skodoviek je v skutocnosti detonacne spalovanie a nemaju ho ani zavodne motory, kde sa pouziva vzdy rovnake palivo a nie je zaujem setrit motor na ukor vykonu.

Odhliadnuc od toho, ze original WRC SUBARU RACING JACKET je pojem zo scifi, sa to u nas kupit neda. Oficialne veci mali hologramy a zacinali sa na SWRT a autorske prava na ne ma stale docasne suspendovany Subaru World Rally Team.

Osobne by som objednaval asi skor tu: http://www.performance-clothing.com/categories.php?id=1

Zle som umiestnil inzerat, sorry.

Dusan, nefajci v aute a oprav si tu dieru . Narazal som na tie neskutocne nizke spotreby nafukanych motorov, tvoja je viac, nez spravne subaracka

MAF je hlupost, vymyslena predovsetkym koli katom. V podstate na pohodlnu regulaciu motora ti staci TPS + RPM. Ak tam mate aj MAP, je to uplne luxusne a presnejsie, ako s MAF.

Ako to napisat? Sviecky, ani filter nezvysia vykon, oni len dokazu v idealnom pripade dostat z neho dane maximum. Ak das filter a predch. aplikacia bola z nejakeho dovodu restriktivna, tak tu brzdu odstranis. To iste so svieckami. Svieckomaniu som mal pred 11 rokmi, chvalabou motor prezil moju snahu o 300PS lepsou iskrou a odvtedy pouzivam len zhodou okolnosti tie iridiove. Nerobil som exaktne porovnavacky vzdy seria vs dany kus, preto subjektivne vysledky boli raz lepsie, raz horsie, pricom som asi stale osciloval okolo seriovych hodnot a zlepsenia boli len v mojej hlave a nie tych dvoch v motore. Jedia vec, co mozes svieckou dosiahnut je jej odolnost pri extremnom zatazeni a sucasne zachovanie startovatelnosti.

Kukam tu na Ymprezy ako ich nechavate skapt od hladu a potom, ze vam to nejazdi GT 9,8min 1x v zivote, max 24. RA6 min 11,5 max 36 pre zmenu tu bol max 1x v zivote.

Riesim u seba obdobny problem.

Stabilaky to nebudu, tie maju uz od vyroby take vole, ze funguju az na konci zakruty, kym sa auto o tu makku gumu riadne oprie. Ak by boli vymlatene, kepkalo by ti to a aj tak podla mna neovplynilo brzdy.

Capy - spodny gulak, ten sa ozyva ked vyrazne prepruzis, cap riadenia, spojovacia tyc riadenia, vymlatene riadenie mozu tiez, no sucasne mas aj volu v riadeni.

Vola v lozisku - tzv homokinetak, cupnes si k autu a mykas s kolesom, ak ma volu smerom hore dole, je to on, ak lava/prava tak cap riadenia. Lozisko vie robit aj volu po prejazde zakrutou, zrazu musis viac stlacit pedal.

Naboj - ten v podstate nema byt preco zly ale ak je, tak s nim vibruje cele koleso aj s kotucom.

Ulozenie ramena - to doma asi nezanalyzujes, ale pri pridani brzdeni by to mohlo buchnut.

Teoreticky horne ulozenie tlmica, pretoze McPerson na nom drzi a ked brzdis na nerovnostiach, moze kmitat.

Krivy kotuc ...

Jazdit sa na tom da, ibaze bez toho stolovacieho pultu vyera kufor ako krizenec Kia Sephia a Ford Taurus . Jazdim na zimnych, aby som nemal napad skusit s nimi 5tu zimu a ladim si podvozok. Nebyt dopravnych akcii, bolo by to velmi zabavne vozenie.

Neviem este, v sucasnosti je to polotovar a nie hotove auto

Nie su zamenitelne. Maju ine rozmery.

Na suchu by si to moc nezbadal koli vykonovemu deficitu, na mokrom a snehu by to bolo po pociatocnej nedotacavosti v najazde viac pretacave, ako to je bez toho difu. Len netusim, aky staly prevod ma atmo? Ak sa nemylim, vsetky GT pre EU jazdili 3,9.

Ktorukolvek napravu. Ak by to bolo v open 100% zadok, pri zrychlovani by si tahal ciary ako M3.

Nejde 100% na zadnu napravu :) RA6 ma 35/65% fix, cize na zadok prenasas 1,8 nasobok predku. Preto mas pocit, ze ide vsetko tam, zadne kola skor preklznu a potom v open ma medzinapravak pocit, ze si v ultrazakrute a zadok zacne preklzovat viac a viac, ale ak sa v tejto pozicii postavis predkom do bahna, ak sa auto nepohne, na zadok dostanes 1,8x0Nm... Budenim elektromag uzavierky medzinapravaku vytvaras protisilu do urovne, akou vie brzdit ale stale ostava pomer 35/65%. Spat k preklzu v open pozicii marketingovo dostanes 100% na zadok, podobne ako situaciu opisovali aj magovia z PR Haldex ale prakticky je to len 100% zo 65. 100 variabilne vedelo napr Porsche 959 s PSK.

Hybco, k difakom strucne a jasne. Diferencial sluzi na to, aby sa kolesa hnane spolocne mohli tocit roznou rychlostou. K tomu dochadza, ked nejdes rovno, lebo jedna strana musi prejst dlhsiu trasu. Ak difak nemas, dokazes zatocit jedine smykom.

Brzdeny diferencial, pre vas LSD, samosvor, spera atd... je podla typu a nastavenia schopny pri vzniku rozdielu otacok tuto akciu brzdit. Cize ak mas konstrukciu lameloveho difaku taku, ze udrzi rozdiel napr 100Nm, tak kolesa sa zacnu tocit roznymi rychlostami az, ked prekroci sila 100Nm.

Aby toto nebolo tak jednoduche, pocita sa sila posobiaca od vozovky na kolesa a ta, ktora posobi na vstup difaku. Pri otvorenom difaku /ten najbeznejsi/ je prenos sil limitovany tym, kolko prenesie slabsie koleso na vozovku. Ak 0Nm, tak nastane jav, kedy jedno koleso hraba do bezvedomia a druhe kludne stoji. Toto iste nastane aj pri difoch typu Torsen na lade a snehu, pretoze konstrukcne su viazane na aspo na aku, taku prilnavost kolies. Lamelaky taky problem nemaju, ich konstrukcia je taka, ze tych x Nm si vytvaraju sami. Visco v podstate podobne.

Medzinapravak, ako tu pisali sluzi na to, aby mohol vzniknut rozdiel otacok medzi napravami a sprava sa podobne ako tie napravove. Ak nie je brzdeny, v momente, ako zadne jedna naprava zrychlovat viac, bude zrychlovat na ukor druhej. Brzdeny opat bude podla konstrukcie vytvarat nejaku protipaku a umoznovat prenasat nejaky moment aj na druhu.

Vezmime si ten priklad, predok otvoreny, medzinapravak slaba brzda a zadok detto. Zacne sa pretacat predne koleso. V ramci naprav nie je nic, co vytvori protivahu a tak sa bude tocit do bezvedomia. Tym sa vytvara velky rozdiel otacok medzi napravami. Visco v strede sa zahreje a bude brzdit otacky max silou, aku dokaze vytvorit. To zabezpeci, ze sa ti budu tocit obidve napravy /ak je visco dost silne na dane podmienky - v blate asi ano/ Zadna naprava ma tiez nejaky brzdeny dif a tak by sa mal prenasat tocivy moment na obidve kolesa. V praxi ale visco moze byt tak slabe, ze clovek vidi pretacat sa 2 so 4 kolies, pripadne predne moc a zadne jedno rychlejsie a druhe pomalsie. Riesenim je pribrzdit si lavou nohou, cim spravite kvaziuzavierku, inak napisane, vytvorite protisilu kolesu a difaky zacnu prenasat moment na vsetky kolesa. Kto si na to netrufa, moze zatiahnut rucnu /u DCCD nie, tym sa prepina do open rezimu/.

Ci je na voze brzdeny dif, to sa neda urcit podla kabliku, GT ma a je bez kabla. S brzdenym sa kolesa vo vzduchu otacaju rovnakym smerom s otvorenym sa tocia proti sebe.

Jeej tu sa odreagujem

Ympreza STi a automat? Co tak raketoplan s moznostou ponarania do malych hlbok? Viesm, ze tie tri pesmenka sa znacne degradovali v ostatnych rokoch, ale az tak snad nie, tato verzia nema byt o odumierani lavej nohy. Pre DE trh sa robila v ramci GC8 kasne takato strasne kombinacia, blede koberceky, nahovno sedacky a chrumkavy automatik, ktory radil ako prazsky orloj. To je asi dodnes najvykonnejsia Impreza s automatom, pardon Ympreza .

To dalsie auto v inzerate ma fajn kola, nadherne vytrcaju, priam technicakovo ale spravili by to nejake laminaty, alebo par ran kladivom do blatnikov

Do tretice k tomu GT z roku 98. V tom roku som ako 3ti clovek v SR kupil taku vec, takze velmi zodpovedne viem povedat, ze toto je minimalne rok stara 98ckam, mozno aj dva, netusim ci majitel je "odbornik" alebo ototo...? Ak by cvakol motor, bolo by jasne, intercooler sikmo 96, rovno 97. Je tu aj moznost, ze to auto je 98 po "malom uraze" a lacnej oprave, no mala. V kazdom pripade, GC8 turbo v dobrom stave v SR je velmi velka rarita, vacsia sanca je najst si kombika v CZ a doniest sem. Ak si to spocitam, v SR sa predalo okolo 11ks /narychlo som si spomenul som si 8, vtedy sme sa poznali vsetci/novych vozov tejto generacie, ostatne su jazdenky a spravidla maju cosi za sebou. Ako moje prve, ktore trosku prudsie zastavilo a posunulo kasnu na strane o 15cm. Videl som ho po vyse roku predavat ako sportovu upravu :)))))))))))))) volnym okom bolo vidiet, ze je sikmo naprava.

Ten medzikus je dostatocne riesenie, jedine musis zohladnit tych cca 25mm navyse a ak mas lyzinu, mozes mat problem s beznym filtrom a pouzivat mensie.

Ked ma brali tieto tuzingove chobotiny, koli premrstenej cene kultovych bov som kupil AVO, co bol vlastne len o 1,5 tazsi a 3x vacsi APS s dvojitou ventilaciou. Netrhalo nic, pretoze, ked sa otvoril, prvy otvor bol spat do sania a vzduch, ktory nasal, bol odmerany. Akurat to nepiskalko ako freneticky rozhodca, ale znelo skor, ako brzdy z Tatrovky

Mam pocit, ze za skaknie moze podvozok a za preklz tie smiesne difaky, ktore Suba montuje do vacsiny produkcie. Najnovsie Spec C uz ma slusne lamelaky na napravach a DCCD v strede. Starsie STi s tym zadnym on/off kolikovym AP mi nikdy nesadlo a neviem preco jednoducho nepouzivali lamelak z RA serie? AP v spolupaci s najprimitivnejsim a najrozsirenejsim ALS s premanentne pootvorenou TPS musi na snehu a lade robit zazraky.

Kukol som si ten graf, je to po veeeeelmi dlhej dobe konecne pila a nie krasny vyhladeny a elasticky priebeh ako od umeleckeho maliara.

Uz mam, presne ten typ, ktory aj mal. Vyzera byt cukrik, ak nebude, mam problem