Hej poznam, su aj veci, ktore bezia pod WM a staci svoj fon spojit s OBDII kablom. Myslel som cosi ako volakedy robili anglani http://www.youtube.com/watch?v=e5XCSMln3Xw&feature=related toto malo moznost si priradit na vstupy aj dalsie externe cidla, ale nedotiahli to do dokonalosti tym, ze po prekroceni max hodnoty isiel do ECU vynuteny rezim CEL. Naserem sa a spravim si take

Cosmix, husty budik si dal a pekne to opisal.

Budikomaniu som mal viac razy a dnes by som s istotou nebral ziadny, ktory je vo vypnutom stave cierny, lebo cez den v nom na slnku vidim seba a v podstate su zbytocne. Pozornost som im venoval len prvy tyzden, potom to uz bola len pekne vyzerajuca sucast interieru a z praktickeho hladiska je budik len historicka informacia o tom, co sa uz stalo.

Ak by som dnes riesil nieco na okruh a pod, mal by som len snimace a jednoduchy logicky obvod s velkou cervenou LED + vypinatelna akust signalizacia, ktory by som nastavil na aktivaciu, ked snimace zaznamenaju prilis vysoke hodnoty.

Prave koli tomu, kolko casu tym peknym a strasne predrazovnym budikom realne vodic venuje. Uplne najlepsie by bolo, ak by sa to dalo aj cez OBDII konektor monitorovat a prinutit ecu prejst do CEL, kym sa parametre nedostanu opat do normalu.

Neuveritelne, kolko specialnych edicii bolo. Ak za ne pokladame napr onalepkovanie . Borec ma trosku chaos v tom prehlade. 22B bolo 403ks, pre AT trh sa v r 98 robilo presne take onalepkovanie, ako malo pre CH to 555 /Raz tak jazdil/, na FR RS bolo zaujimave podstatne agresivnejsie casovanie a potreba tankovat min 98 benzin a JPN verzie su tam velmi skromne opisane. Celkovo je to vsak asi najvacsi prehlad verzii na jednej stranke, co som kedy videl.

U Invel som si daval robit pruziny na mieru, dost drsny sotolinovy setup z hlavnou a pomocnou pruzinou a silnou progresivitou. Bohuzial na 10" dlzky to postupne sadlo na 9 a to mi vzhladom ku konstrukcii danych tlmicov nesadlo. Este bol maly problemik s dodrzanim priemeru, ale sada ERS bola asi tak 20k a Invel necelych 7k, tak to beriem ako celkovo ok pokus.

U pruziny je vela parametrov, okrem volnej a max stlacenej dlzky, hrubky drotu a jeho priemeru a poctu zavitov vas zaujima aj Fmax, sila, ktora de facto urcuje nosnost.

Riesenie s tvrdsim tlmicom tiez nie je zle, nikto nebude jazdit na slickoch dlhe zakruty a na kratke vacsinou tlmic stiha podrzat.

Tak okrem tych STi, co mas v maile je tu este toto http://www.tein.co.uk/installation_manual/subaru/forester_SG5_02.html#SuperStreet(M) a mam pocit, ze to bude lacnejsie. Akurat to ide min. o 34mm dole.

Hah, to vo Svidniku madarcinou vladnu, alebo som zle pocul? :) Pekna Skodovica, myslim, ze toto by ju preliecilo a ma furt to motor urceny do toho auta http://www.youtube.com/watch?v=X_KcPU25YoM&feature=related

Tu mas vsetky variacie, na upresnenie potrebujes aj piaty znak . http://en.wikipedia.org/wiki/Subaru_EJ_engine#EJ20

Upravenou Skodovkou rozumieme S130 s Audi V8 4,2 motorom? Metalex ich tusim robil do 140PS s vydrzou asi 2 sutaze a ani pri tej vahe/vykon by nemala predbehnut GT. Ak sa nebavime o uplne inej motorizacii, ako som dal priklad. Ta bola neskutocna, majitel nesetril na nicom.

Som spat z dovolenky, tak budem strucny :) Naprava je velmi podbobna, priam rovnaka, ak sa bavime o napravnici a ramenach. Lamelak ma v serii jedine STi, GT jazdili otvoreny predok a stred a zadok visco. Videl som kompresnu cast turba, ktoru poskodil rozpadnuty senzor z up pipe, dalej prasknuty obal turba a opalene konce listov hnacej casti, pretoze sa na nich usadzal ojel a tlelo to, ale co technik opisal, to este nie. Tak ci onak, neoplati sa to robit, dnes sa uz neolati ani prerabat RA, ak si vezmeme ceny EU STi a nehrame sa na kazdy kilogram.

Zranie oleja pri 2,0 si dovolim tvrdit, ze je sposobene majitelmi. Vlastnil som 3 take motory pocas 12 rokov a ani jeden nezral. Kazdy som zahrieval a vychladzoval a priemerna dlzka pobytu oleja v motore neprekrocila 7500km.

K tej 2,5. To je velmi nestastny kus, sama fabrika ho odflakla. Pre rally sa pouzit neda a tak je to len kompromis na lahke ziskanie koni a pruznosti pri akceptovatelnych emiskach. Tie prve verzie s elektronickou TPS fukali prilis vela na poslednych 500rpm a nielenze, praskali piesty, oni sa aj ulamovali od najnizsieho kruzku. Ladis to iste vidi, novsi soft zatvara tesne pod max otackami TPS a aj rev limiter je nizsie. V USA koli tomu dokonca zvolavali auta na update softu.

Ladis, pekne si to napisal.

Nuz anglani a ich nazor na formy zivota za mlakou :) Mick ak viem vsetko spravne ma uz vlastnu ecu a teraz ju tlaci, kam sa len da :) Ale pointa je, ze on tiez namapuje aj motor, ktory nie je vhodne poskladany/v idealnom stave, to ti ziadny maper neskuma, nema ako. A uz sa potom siria reci. Tym sa dostavam trosku k tomu, co pisal Brano, preco neodporuca.

Viem, no zhniem to. Mne sa paci EasyEcu, vies ju nahodit sam a nepriplacas za simsalabim ladica. Nainstalujes base map, potom kuknes, co na nete je dietne a funguje, stiahnes tu mapu, dokupis tie vecia a hotovka. Seriozna uprava u mna spociva v prvom rade v odstraneni kompromisov, ktore sa vzdy vypomstia, ale aj pri dovybaveni senzormi a ich nastaveni na prechod do nudzoveho rezimu. Je jedno, koho vymenujes, na kazdeho ladica u nas som pocul aj zle, ale len jeden pristupuje k tomu tak, ako som napisal a Mick to nie je. Bohuzial, povedz niekomu, ze sa ma vybodnut na seriovu ecu, investovat radove 2000€ za programovatelnu a pomaly este raz take prachy za EGT a O2 na kazdy valec + zvody, ktore su tak vybavene a ked chce mat tych x Ps/Nm, bude jazdit na Pantu nie palivo zo stojana a na prevoz ma dietnu mapu, co znamena, ze ideal je mat 2 nadrze, aby si to nemiesal... Posle ta... a nemapujes, najde ineho, kto mu to spravi a ked to prdne, tak motorsport...

Hej, presne preto mi trvalo 9dni a z dvoch aut som v garazi s jamou spravil jedno RA :)

Hlasim sa k zasade, fyziku neoseres a porovnavajme porovnavatelne

Spat k Ecutek, vazne by ma zaujimalo kolko ludi si v skutocnosti kupilo Easyecu ako Tek3?

Majo, ak sa uz bavime o databaze atd... je dost scestne porovnavat 2,5l motor, ktory aj ked dohnany za hranicu optimalnej ucinosti turba, da zhruba 330PS s 2l motorom. Aj tak je zvlastne, ze kratsie sprevodovany voz, ktory nielenze je o dobrych 200kg lahsi, ale ma aj podobny vykon, ide rovnako.

Ano Ecutek ponuka overene riesenia na seriove vozy pri rozmunom kompromise s akceptovatelnou zivotnostoru. Tych 750 000km co odjazdili na GT, kym exlo turbo ako svetak, to asi nikto necaka. Moje skusenosti hovoria o cca 230 000km pre IHI turbo pri brani ohladu na to, co potrebuje. Nadherne to vidno pri masovej produkcii 370PS EVO od Komareka, jazdia a nekazia sa, pricom upravcovia robia to, co volaju Stage X koli tomu, lebo je to overeny setup. Ostatne to je pointa Ecuteku, vznikol za ucelom moznosti editacie mapy, pretoze dovtedy sa dalo ecu len oblbovat booostcontrollermi a upravou signalov z MAF a pretoze EVO aj WRX su auta, ktore maju +- standardne tuningove upravy, su zahrnute priamo v podpore a to je pre mna hranica, kedy je Ecutek zaujimave riesenie.

Ja som dost premyslavy typ a ak by som staval silny motor, kladol by som si take otazky, ako napr, kolko kW uchladi fabricky system, ci treba olejovy chladic a kde vsade a co sa stane s tlakom oleja, aky prestup tepla ma napr2,5 blok a kolko vydrzi bez osadenia suchymi vlozkami, co urobia vibracie na odlahcenom zotrvaku, ktory nie je vyvazeny s klukou a remenicou, ake su roztaznosti materialov, ktore v motore budem menit, ... a preto som take dobrodruzstvo nepodstupil a ostal pri serii Proste nemam chut a peniaze na hadzanie kockou, bez ohladu, ci to za mna vhrne iny, ci ja sam.

Aaaaaaale, Smetex ma normalne fungujuce WRX, len si to nechce uznat. Tlak ma ok, v sobotu sme sa vozili 4 spolu cez 500kg :) a islo normalne.

Majo nic v zlom, ale Ladis s 3 firmammi krizom krazom na to iste posobi trosku znervoznujuco. Protovision, proturbo a este nejaka tretia, to vsetko je stale len on.

Nejde ani tak o zlacnenie, ako o cas. Vcera som si bol pre diely v Mikone, ked tam niekomu pri 200 000km kontrole oznamil, ze ak sa rozhodne, bude to drahe, lebo aj rozvody... chapem, cenu, ktoru povedal, ci uz ja, alebo nejaky maloservis nema take prachy v technike a taky pocet zamestnancov, zaujal ma udaj..." ale bude to na cely den"... co spravim za 4hod doma, pricom polovicu casu cakam, aby soms a mohol chytit auta a nepopalil sa, na to oni potrebuju cely den.

Z pohladu teorie akustiky je jediny dostupny sposob, ako tie nizkofrekvencne frekvencie pohltit je len onen variabilny koncovy tlmic. Teda, da sa este pouzit sorbotan, ktorym sa obkladaju atomove ponorky, cim sa cenove zaradite medzi supercars , pripadne pouzit system, ktory pred vyse 20r pouzil Lotus a generoval cez audiosystem rovnake frekvencie s opacnou amplitudou.

Australcania dobrych 10r spekuluju s klapkovymi systemami, mali aj snahu pouzivat tlakove otvaranie, kde som problem videl v mnozstve vzduchu, ktore sa stlaca na danu vzialenost. Toto vyzera byt velmi rozumne riesenie a ani cena nie je taka strasna.

Nestracal by som cas s molitanom, ci pruznymi bitumenovymi hmotami a bral ten koncak.

Suba ma nejaku izolaciu, ale napr take BMW ma dvojitu podlahu, vyplnenu specialnou penou a na to sa nechyta ...

Som rad, ze ste ok a iba naraznik som ti zlikvidoval a nevyrazil ti na auto nezmazatelny punc buraneho. U mna sa caka na viac veci :) ale zaujimave zistenie mam za sebou. Bud japonec lubil karbosku, alebo je ich vystuha tak minimalisticka, ako len moze byt. Voci EU je to asi 1/4 co do velkosti a mohutnosti.

K zrazu viem dodat, iba klobuk dole, nenasilna organizacia a pritom vsetko islo uplne pohodovo. Drzim palce, aby to tak bolo, aj ked bude prekrocena stovka ucastnikov.

Zizi, teraz mi napadlo, ako som isiel s tym buranym predkom domov, tak mi som nepocul nic pistat, je to pomerne radikalne riesenie, ale je