Nema na streche umelohmotne listy, ktore maju taky pruzny asi 3mm pas? Impreza GC8 ma specialnu zahradku, ktora sa uchytava do uchytov, ktore su neviditelne a musim vediet, kde su. Ta guma mi umoznuje sa dostat s hakom do toho uchytu. Posla mna to tak urobili aj na tvojom aute.

Praada, ako parada, ja by som sa chcel ospravedlnit kazdemu, komu som sposobil svojim konanim neprijemnosti a zdrzanie a podakovat za mimoriadne kludny pristup pri rieseni nehody.

Vezmem so sebou orgonit, vraj to pomaha rozbijat umelo vytvaranu oblacnost :)

Aj burka bola, takze, zajtra budu asi aj krupy

Mne to zacalo pistat po prerabke a je to nieco s podfukovanim pristrojovky cez nejaky konstrukcny otvor v protipoziarnej prepazke. Do auta nezateka a vyfuk, turbo a radio to prehlusia. Pripadne ja, ked debil s MB nepozera znacky a este trubi, preco som mu nedal prednost, ked ma po pravici nejaky trojuholnik na stlpe....

Adre, opisujes polarizacny filter, nie antireflexnu povrchovu upravu. Polarizak pohlcuje cast svetla a ak natocis proti sebe do kriza dva filtre, pohltis horizontalne, aj vertikalne zlozky a preto je vysledok tma. Takto to funguje aj s polarizovanymi pozadiami vacsiny LCD zobrazovacov, kde potom stacia jedny okuliare.

Tie prve ma dost zaujali, pretoze v noci vidim prdlajs, ak ide oproti auto a ak este aj prsi, tak je to uz skoro otazka stastia a nie videnia. Bohuzial, co som sa dopatral beru radove 60% a viac svetla a tak v noci su pre mna nanic. Ich pozitivum je, ze mozete mat dioptricke korekcie na slnecnych a nebudu to ala heliovary, kde vam celne sklo odblokuje UV a po 10min sa rozjasnia a vy stiahnete bocne sklo a vystrcite ich na 2min vona, aby sa znovu zatmavili.

Chvalabohu, polarizaky uz nema len Polaroid, evidentne im skoncil patent, pretoze sice boli ok, ale ich farebne naladenie bolo dost pesimisticke V tomto je moj favorit Raybavy Ben , voci Polaroidom sice zbytocne priplacam za znacku, ale svet je cez ne krajsi. Zatial naj okuliare pre vodica, ktore som mal na nose su ..nastrocne Raye, design pilot a so silne zltym filtrom. Svet v nich skoci do takych teplych farieb, ze aj sede nebo pred burkou vyzera ako tropicky raj a cervena na semafore sa neschova ani v najsilnejsom slnku. Bohuzial na noc sa nehodia, sice niektore kontury su presnejsie, ale pohlcuju moc svetla a chodec nemusi byt viditelny.

Co ma velmi zaujalo je toto Tag-y Night Vision, treba sa preklikat http://www.tagheuer.com/eyewear/index.lbl?lang=en Jedine, co ma drzi, je cena za logo TAG....

A momentovy kluc, lebo maloco je lepsie, ako ked prilis dotiahnete lozisko. To su potom prispevky, ako malo vydrzia :)

Mne pisti turbo :)

Lozisko vacsinou huci.

A si si isty, ze je to v tom module? Mal by to byt wasted spark system, potom pali 2 iskry naraz, aj tam, kde nie je pracovny cyklus a aj podla obalu vyzera na 2 cievky a nie 4 individualne, ako ma napr novsie WRX. Potom mi to vychadza, ze by mal ist motor na 2 valce. Taky modul pouziva vela modelov a rocnikov, daj si do ebay ten kod s ....AA.... to su kody priamo Subaru a najde ti ich dost a iste lacnejsie, ako to zozenies u nas, pretoze tam nevidim logo Denso, ale Asahi a tak v tom bude pekny gulas pri objednavani cez FH0137 kod.

Som zastancom nazoru Brana a Mirka, co sa tyka problemov. V prvom rade nikto nevidi zotrvak a heatcrack nemusi hned viest ku koncu, ale ak uz niekto dava odlahceny a keramiku, mal by si na aute pozriet, ci nema nohy na jeho urovni, lebo ked sa urve, to je ako cirkularka a porozmyslat nad chranicom. Suba je v tomto celkom ok, ale take EVO... :)

Ak niekto premysla nad keramikou a 5 kvaltom, tak mu rovno odporucam, vykaslat sa na to. Pred mesiacom som vymienal jednu ozuzlanu prevodovku a to bola nova seriova spojka a stacilo to jednotke.

6kvalty su podstatne pevnejsie a ano, tie drahe kity su kvalitne, len nie kazdy ma chut vysolit 2000euro za nieco, co stoji v serii neporovnatelne menej. A potom pride na rad len lamela, neodpruzena s 3 cipmi a je veselo.

Najlepsie je, ze to ma skutocne vyznam mimo efektneho startu iba ak pouzivate ALS, kopanie do spojky s umyslom utrhnut neberiem, lebo 4x4 u nas nedriftuju sutazne.

Nooo, klasicke odpovede ohladom uprav, plne slizu, aby to nebolo jednoznacne /okrem folii na prednych sklach/. Ako mi prislusik danoveho riaditelstva SR stanovi hodnotu hluku vyfuku na mieste? Odpoved je nijako, lebo nemaju merak, nemaju take priestory, kde to mozu odmerat. Lenze tu mame instutity podozrenia a dovodneho podozrenia, ktore maju korene v sociku a su v sucasnej legislative dovedene do diktatorskej dokonalosti. Inym slovom, ak prislusnika vytocite, celkom legalne vam spravi peklo zo zivota a preto ho netreba provokovat vyhlasenim, ze to je hlucne ako seria, ked mu to musite zakricat Celkom srandu som zazil so svojim, pisal som UK vyrobcovi, ktory to robi skoro 40r a pracuju aj pre Jag a pod, ze treba mi certifikat. Odpisal mi, ze netusi co chcem, lebo do celeho sveta vozi a vsade to riesi STK a nie policajt na mieste.

Zadnokolka ma vyhodu v tom, ze grip na prednych kolach jej neovplyvnujes tak, ako u 4x4 a ked mas prebytok tociveho momentu na zadku, lahsie ju dostanes do pretacaveho smyku. Ako pises, podmienky dost ovplyvnuju, vacsinou asfalt nie je idealny a vlastne zamknuty zadok, ktory "sleduje asfalt" ta rozhodi, ako kamosovho spolocnika na 350Z, ked si dal lamelak na 2 cestny a potom na mokrom asfalte spravil 2x hodiny na dialnici, ked pridal. Nastastie bez kontaktu. Imprezu je mozne spravit pretacavou, to je bez diskusie. Ak sa pozeram na sposoby, ktorymi sa to da docielit, za najlepsi povazujem fabrikou vyvinuty DCCD s rozdelnim 35/65, pretoze si podla podmienok vies regulovat silu, ktora brani pretacaniu naprav. Za mokra s OFF na zimnych teraz fungujem asi ako stara S13, ked zapnem do prvej polohy, uz je to ok. Stabilaky, prifuknutie gum, pruziny atd su riesenia, ktore neurobia auto rychlejsim na kazdom porvrchu a za kazdeho pocasia. Ozaj zabudli sme spomenut to, co robi tusim Cusco, nahrada za medzinapravak, ktory urobi z auta zadny nahon.

Predne - mozes chytat strmenom o luce kola, to uvidis, ked nasadis. Zadne - USA WRX menis aj otoc, EU WRX, menis len pakne na bubnoch, lebo su vraj sirsie potrebne. Este by som vymenil aj posilnovac s hlavnym valcom a obmedzovac brzdnej sily.

1 kluc, ak davas dole tie dva drziaky so silentami, ale neviem, ci by som chcel mat pocas jazdy takto uvolneny stabilizator :) Zadok ide vytiahnut aj s nasadenym vyfukom na GC8, ale nezelam to nikomu robit bez zdvihaku, s autom na kolesach, to si moze najskor natrenovat na tomto http://www.hrackyzdreva.sk/product/jezko-v-klietke-359/

Dnes prakticky vsetky nove lode maju na prove, pod ciarou ponoru, namontovany priecne pomocny pohon so skrutkou, vdaka ktoremu vedia v pristave manevrovat ovela lahsie. Prave koli "nedotacavosti" :)

Odpojenie predneho stabilaku vyzaduje 2 kluce, ak ide o verziu s hlinikovymi ramenami, tak 1 kluc a inbusak a bud jamu, alebo zdvihak, pretoze potom by som chcel vidiet toho, to tu spojovacku uvolni, ked je jedno kolo na jasterke a vymena zadneho spravidla ja demontaz koncoveho dielu vyfuku a demontaz drziakov stabilizatora. Nie som taky optimista, ci to zvladne kazdy, kto si vie vymenit filter S takym autom rozhodne musi byt zaujimave jazdit

Pridam do diskusie par postrehov, nech sa pohneme dalej :)

Nedotacavost 4x4 pohonu skvie uplne neobvykle a nehorazne vo fyzikalnych zakonoch. Maximalizaciou trakcie minimalizujete schopnost menit smer. Celkom dobre sa to da vysvetlit na Kammnovej kruznici, ktora opisuje sily posobiace na pneumatiku a ich dosledky. Uplne laicky, ak mate 4 kola, ktore sa tocia rovnako, zatocite len smykom.

Ano, vyrobcovia aut si zahadne myslia, ze celna zrazka je bezpecnejsia, ako ked auto zly vodic omlati este pri vyjazde z parkoviska pri 15km/h a ak to zvladne, tak pojde ako clovek a nie ako modracik v cervenych slipoch. Okrem toho chcete od pneumatiky, aby vydrzala 60 000km, potom maju aut a+- rovnaku geometriu s prakticky nulovymi hodnotami rozbiehavosti. Odklon je pri civilnych gumach prakticky nezaujimavy, lebo ho aj tak zozerie bocnica. Podstatne vacsi vplyv na to, ako auto zatoci ma zaklon, ktory ale v serii nezmenite. To je to, co vam koleso tak zvlastne naklopi, ked nim otocite, napr u Mercedesov.

Po 12r so Subaru si dovolim tvrdit, ze geometriou chovanie auta zmenite, iba ak date prednu rozbiehavost na 20min na kolo a zadok na polovicne hodnoty. Dezen potom zacne ubudat ako jarny sneh, ale funguje to. Asi 7 tyzdnov jazdim s Nkovymi hornymi ulozeniami, bez stelovania odkonu a kedze si stale nastavujem ideal na novom podvozku, neriesil som po nahodeni geometriu a mam ju podla oka a ... nic sa nedeje, tie male nepresnosti nie je citit :).

Prifuknutie zadnych gum o 0,2bar tiez nieco riesi, silnejsi zadny stabilizator je tiez "zatacavejsie", ale to su veci, ktore nefunguju za kazdeho pocasia rovnako a napr na vode su pri palbe spomalujucim faktorom. Niekde na stranke Whiteline asi este bude clanok, ked merali to iste auto na kolo s roznymi upravami za sucha a mokra.

LSD su prinosom, ak ludia vedia jazdit, na GT predny Quaife spravil to, ze auto sa zacalo chovat ako prednokolka s neuveritelnou trakciou a velmi dobre eliminoval aj na snehu ten efekt, kedy auto, ktore si nepostavite do zakruty uz pred jej zaciatkom, najskor dramaticky nezataca a potom chce ist vyjazd zadkom vpred. Napriek tomu, ze speru na snehu ma velmi slabu. V STi RA, kde su dva podstatne silenjsie difaky sa ale na mokru stava, ze len pri pridani plynu je auto tak nedotacave, ze az, zamkne vsetky kola a dovidenia.

Podvozok vie tiez nieco spravit. Prilis tvrde pruziny zvysuju body roll - ked sa cele auto sunie rovnomerne prec, viac preferujem maksie na nase cesty a mat tlmic nastaveny tak, aby bol silnejsi na smer stlacania, ako na roztahovanie. Velmi to zlepsuje reakciu na pohyb volantom a aj celkovu stabilitu.

Nech ale spravite cokolvek, pri 4x4, ktore je mechanicke, mate zdanie, ktore raz niekto opisal, ze z 10 prejazdov tej istej zakruty sa auto zachova 8x inak. Je to dane narokmi na vodica, v 99 som nadaval ako pohan na nedotacavost a povymyslal geometriu, stabilaky a potom som videl "pana jazdca, ktory s tou hnilou seriou" jazdil ako len chcel a iba preto, ze chapal matfyz model spravania 4x4 a mal to v rukach.

A este k toleranciam VDC/ESP. U staleho 4x4 je problem, ako zmerat preklz kolies. S jednou hnanou napravou viete merat vlecene/tahane koleso a mate jasno, lebo ho neovplyvnite motorom. Stabilizacia vie pekne rozoznat pretacavy smyk, ale nedotacavost je pre nu spravidla logicky akceptovatelny stav, dlhej zakruty, pretoze ona nevidi cestu, len ma g senzor, abs a snimac uhlu natocenia volantu na to, aby zistila, ze je nieco zle. Kym neotocite volant do uhlu, ktory je pre nu neakcptovatelny, bude to brat ako OK situaciu.

Pezinska Baba is only road how to get from D1 highway to D2 or D2 to D1 but not R2D2 :)))) before you reach Bratislava. So you can meet trucks there and during weekend lot of bikers + fasr road drivers and even more police cars as during working days. Due forest ist dangerous race it at night, you know ... deers, wild boars. Speed traps are mobile - on cars - Passat, S4, blue Fabia, ... and laser is usually on long Pezinok 3km straightway just before you enter to forest.

Wellcome here Makis!

As you probably discovered we have lot of police cars with laser speedometer and every straightway could be a problem.

If you are interested for trackdays, cca 50km from Bratislava direction Dunajska Streda is Orechova Poton village with Slovakiaring http://www.slovakiaring.sk/ Or if hillclimb is for you then place called Pezinska Baba is for you. We run 2 independent series at this time here. First is http://www.tatrydonaucup.sk/informacie/ its small cup around Slovak republic, free for everyone, just pay fees and drive. Booth no need for cage, fire-extinguisher, just helmet. Second is Liquid Molly - Berg Cup http://www.berg-trophy.cz/new/zavod.php?id=15 its more proffesional and international race but still no need for race licence but Iam not shure if you can race with OE car. I think cage, fire-extinguisher, race suit, helmet is needed.

Po tom, co mi ukradli zanovne aero, som si povedal,z e uz nebudem sponzorovat chudakov, ktori nemaju na vlastne a kupil najobycajnejsie smejdy a cuduj sa svete, fungovali rovnako. Zivotnost sice 6-8mes ale cenove je to zajedno, ci to, ci drahsie a nikomu to nekole oci. Teraz su tam nejake lacnaky Valeo, okolo 500Sk boli obidva a zatial funguju.

Havermeyer a Hlava XXII Conrad predaval taky vysokonapatovy system do motoroveho priestoru proti hlodavcom. Ak sa dotkli, tak im to dalo nesmrtiacu ranu.