Tak potom asi klapka, ktorá zmiešava vzduch nefunguje. Neviem ako to je u Forestra, ale predpokladám že treba vyhodiť "šuplík" pred spolujazdcom a tým sa ti odkryjú motory pre klapky kúrenia, miesta na rozdávanie tam nie je, ale na kontrolu či klapky behajú to stačí (meníš teplotu min/max a druhý bude zasa ovládať klapku ktorou si vyberáš kadial bude prúdiť vzduch), tými klapkami môžeš hýbať kludne aj rukou čím si potvrdíš kde je problém - musí ti začať fúkať teplý vzduch

V mororovej časti skontroluj rukou či sú obe hadice radiatora kúrenia teplé, či je prietok cez radiator. Ak je tak potom môže byť nefunkčná klapka, jednoducho sa neotvára a nemieša vzduch

Tipol by som to možno aj na problém v ECU, nejaký studený spoj, ktorý vznikne teplom, ak teda jednotka immo je priamo v ECU, ak je extra tak potom asi tam. Chcelo by to vedieť odkial ide kábel ktorým sa ovláda zopnutie štartéra - to je ten tenký čo ide na cievku štartéra, pri pokuse štartovať tam musí ísť 12V

Myslím že opotrebné by mohli byť platničky, ale kotúče asi nie. Ty sám ani nepíšeš, že by si zaznamenal nejaký problém.

Original je skôr len predražený, aftermarket vyriešiš za cca 100€ čo sa materialu týka, podstatné je nezabudnúť očistiť dosadacie plochy platničiek, očistiť a namazať vodiace čapy strmeňa.

Do servisu nechodím, nemám čas na to kedy majú čas oni (prispôsobovať sa im) a ešte aby mi predali diely s prirážkou 100% a nechali si zaplatiť prácu. Prirážka na dieloch 100% je kludne len za to že to kúpi v inom obchode, z toho odkial mu vozia diely 2x denne a aj si to nechajú patrične zaplatiť (aj tak to zaplatí zákazník)

Ked chceš svetlú výšku tak ber rovno Outback, tam nie je nad čím rozmýšlať, ak svetlú výšku netreba, tak Legacy a nechať tak ako je. Ponuka trhu bieda, benzínov málo a k tomu ešte stúpli ceny jazdeniek všeobecne

Príde mi nelogické kúpiť nízke Legacy a dvihaním podvozku z neho robiť Outback. To si kúp rovno ten Outback

Ty musíš vedieť v prvom rade či chceš Legacy, alebo Outback. Zober toho istého človeka na obhliadku, ten ti to zhodnotí z rovnakého pohľadu

Mne ručička ukazuje stále rovnako na Legacy BL/BP, sahary hučia o 100šesť, ale skôr kvôli klíme ako prehriatej vode. Musel by som to pozrieť cez diagnostiku, kolko presne hlási teplotu. Ale ako píšem nemám viditelný rozdiel na ručičke, či idem mimo dialnice, alebo po dialnici. Ešte do prudkého stúpania na nejaký horských prechod by som veril vyššej teplote, ale na dilanici nie, to sa voda viac ohreje v zápche

V lepšom prípade termostat, pri správnej funkcii musí vodu držať okolo +- 90°C. Všeobecne vačšina termostatov otvára okolo 87°C.

Skontroluj tesnosť výfuku, či náhodou nezačína niekde prefukovat tesnenie. Druhá vec sú lambdy, po tých rokoch bývajú zanesené, zvlášť ak je nejaká spotreba oleja a potom aj účinnosť katu už nemusí byť taká ako má byť.

Vrzgať môže tlmič, vrzgať môže niektoré z uložení ramien... Ak si trošku zručný tak tlmič vieš demontovať zo spodného úchytu a ručne zahúpať s autom či to prestalo. AK to je niektorý silenblok ramena, tak to asi neurčíš, kedže ich je tam vela blízko seba. Tyčka stabilizátora pri opotrebené skôr klepe na nerovnostiach

Pokiaľ nesedí nikto na mieste spolujazdca je airbag deaktivovaný

Cez víkend ma postihla porucha alternátora. Po naštartovaní svietilo / blikalo dobíjanie a k nemu aj porucha ABS + ručná brzda.

Kedže som zhruba pred rokom musel riešiť štartér, tak som si pre istotu kúpil ojazdený alternátor z PL vrátane dopravy za blbých 22€, k nemu som si kúpil nový regulátor napätia za dalších 20€ + ložiská a zrepasoval. Výmena trvala nech 20 minút a zasa je všetko OK a mám na kopu tisíc km pokoj

Človeče ja ti neviem, ten Car Vertical stojí za velké (ved vieš čo) Ja mám ameriku, ktorú som kúpil mierne poškodenú v CZ. To že tam bola nejakú nehodová udalosť ešte predtým som zbadal sám, ale bola to práca v odobornom servise, predpokladal som že v USA. Auto po dovoze z USA v CZ jazdilo niečo cez 1 rok, ja ho vlastním vyše 11 rokov. Jediné záznamy podla Car Vertical za posledných XY rokov po dovoze do EU boli, kedy to prišlo do ČR + kilometre a potom predaj na SK a tam mám dojem že už ani neboli zapísané km, len dátum. Jediné čo som si tým potvrdil bolo, že bola nehoda aj v USA a že s vysokou pravdepdobnosťou nikto nestáčal km, pretože zhruba to sedelo od posledného záznamu z USA po moment kedy som to kúpil ja. Odvtedy ani mäkké "F" a to som bol vlastníkom už 9 rokov, krivka km síce stúpala, ale len tak akoby štandardný trend od počiatku. Presný údaj o kilometroch z pravidelných STK nikde

Ja mám staršiu generáciu a olej žerie podstatne viac. Aktuálne mám cca 300tkm, sám som z toho natočil zhruba 215tkm, auto mám vyše 11 rokov a spotreba oleja len narastala, LPG pritom nemám.

Ak sú piesty značne opotrebené tak motor klepe ak nie je zohriaty, po anglicky sa tomu hovorí "piston slap" = to je vtedy ked sa piest pri zmene smeru pohybu otáča na piestnom čape a tým naráža o stenu valca. Piestne krúžky - hlavne spodný tretí bývajú tak zapečené, že ich je doslova nemožné dať dole.

Je to v podstate konštrukčný problém. A ako si povedal, rieši ho zmena vrtania a zdvihu u nasledujúcej generácie motorov.

Doma mám nové piesty + krúžky a niekedy ked bude čas príde na ich výmenu. Čo sa KATu týka, tak v mojom prípade sa jedná o auto dovezené z USA a ťažko povedať kedy niekto vytlkol predný KAT, rozpadnúť sa v mojom prípade nemohol, pretože tie väčšie kúsky by rozbili aj zadný KAT, respektíve by upchávali potrubie a to sa nikdy nestalo. Nový KAT som si dával pred vyše rokom, dával som tam kovovú vložku a teraz uvidím aký vplyv ma ten KAT spotreba oleja. Kovový by mal byť podstatne odolnejší ako keramický, ale či to prežil sa ukáže až ked sa nan pozriem z blízka

Spotreba oleja 0,5l / 1000km je ešte v pohode Olej to žrať bude z dôvodu že to je nízkozdvihový motor (99,5 x 79mm), má velmi nízku konštrukciu piestov a pri necitlivom zaobchádzaní je riziko vyššieho opotrebenia piestov = spotreba oleja. Mladšie modely od 2013 majú u 2.5i menšie vrtanie a vyšší zdvih (94 x 90mm) a teda aj lepšie vedenie piestu vo valci.

Aj ked sa hovorí, že 2.5i po facelifte, respektíve v novšej generácii BR kde je 127kW by nemali žrať olej ako staršie 121kW, ale moc tomu neverím, kedže motor je konštrukčne identický čo sa týka vrtania a zdvihu

V každom prípade motor má už svoje kilometre, nemôžeš čakať že to bude bez údržby. Rozdiel je či to je 2.0i 101kW, ktorý síce nemá výkon na rozdávanie, ale je ovela menej finačne náročný, ako 2.0R (tiež označovaný ako 2.0i), kde je 121kW, ktorý je omnoho finačne náročnejší (má elektrickú podtlakovú pumpu, ktorá sa kazí a je drahá, má nastavovanie ventilov hrnčekovými zdvihátkami) Laicky sa to dá rozoznať jednoducho tak, že tá slabšia jednoduchšia a menej finančne náročná verzia má vzadu iba jeden výfuk na lavej strane, všetky ostatné verzie majú vždy dva výfuky Na tom obyčajnom 2.0i 101kW sa ventily nastavujú pomocou stavitelnej skrutky a škárových mierok.

Staré 2.5i žrali olej o 100šesť, stačí že sa na budíku objavilo 150-200tkm...

Novšie sú na tom asi lepšie, ale tak isto u množstva dnešných áut je tak isto bežné že výrobca uvádza spotrebu oleja. Či tak uvádza aj Subaru neviem, ale bral by som to tak nejak ako štandard dnešných áut a dnešnej doby motorov kde sa používajú ľahko bežné oleje

To je tiež jednoduché, niektoré rozmery sú viac zaužívané, iné menej. Tie menej zaužívané majú vyššiu cenu, takže bolo by nelogické zobrať ten rozmer, kde je tá istá značka pneu drahšia napríklad o 10-15€ za kus

Aký rozmer? Ak nechceš opletačky na STK tak jedine ten rozmer čo máš zapísaný v TP. Nespoliehal by som sa na to že technik prižmúri oko

Ja som pred zimou šiel do celoročných Hankook Kinergy 4S2 H750 a bola na ceste aj vrstva čerstvého či utlačeného snehu, aj riadna kaša, aj šmyklavo. Jazdím ich od novembra a vôbec neľutujem rozhodnutie, už som to mal urobiť dávno.

Jediné mínus konkrétnych pneu je že by mohli mať hlbší dezén, koľko reálne vydržia uvidím. V mojom rozmere som si priplatil za vyšší hmotnostný index a za variantu s ochranou ráfika.

Čo sa Nexenu týka, aj keď to nejakú dobu montovala Škodovka na fungláče, tak aj napriek tomu by som po nich netúžil. Škodovka to montovala pochopiteľne z dôvodu že bola najlepšia cena, na ničom inom nezáležalo