Za mna oba kusy zaujímavé, oba s AT, s veslami pod volantom, akurát u toho drahšieho nie je vidieť či má latku, alebo kožu a či má el. sedačky

Ja by som chcel takú kombináciu v rovnako starom Legacy, ked je v ponuke 2.5i + AT, tak to je v sedane a nie kombíku a 2.0R mi vôbec nevonia

Na mojom Legacy sa ozval štartér, občas sa stalo že som počul také zakvílenie. Takže rozborka, vyčistiť od bordelu z uhlíkov a samozrejme aj uhlíky na konci životnosti. V mojej US 2.5i je štartér 23300AA49A, pri EU verziach sa vyskytuje iba pri 3.0i

Na opposedforces.com som šiel vyhladať ND (23337AA150), ale v cenníku ND Subaru sa táto položka vôbec nenachádza. Iba celý štartér za krásnych 917€ Diel som našiel rôzne po internete v USA, ale často "Out of Stock", alebo zasa predávali diely iba do USA.

Predajcu som nekontaktoval, či vie alebo nevie potrebný diel dodať. Tak som vypátral že ten štartér používajú vo velkom Toyoty, ale kody už neviem a následne som sa dopracoval na Aliexpres, kde som to kúpil za 13€, ale iba čisto plast s uhlíkmi. Subaru to predáva vrátane zadného hliníkového krytu (V USA okolo 40USD). Doručenie z číny bolo presne za 1 mesiac a z hladiska kvality v podstate bez rozoznania voči originálu. Výmena mi zabrala cca 1hod. Trošku horší prístup, treba očkový klúč "14" tvaru "C" aby sa človek dostal po spodnú skrutku a pre rozobranie samotného štartéru ešte treba segerové kliešte na mini krúžky(3-10mm), musel som si dokúpiť.

V pláne je repas zadnej nápravy, mám poškodený hlavný silentblok pravého zadného ramena, kúpil som obe celé druhé ramená z PL vrátane kotúčov, brzd, nábojov, snímačov ABS za smiešnych 70€. Tie sa repasujú (opieskovanie, náter, nové silentbloky, trubky, skrutky...) vrátane brzd a potom sa to len vymení kus za kus, aby auto dlho nestálo. A ako bonus som za dalších 70€ kúpil zadný diferák z Forestra 2.0R 116kW 5MT VA1REK-XR, ktorý je LSD a má identický pomer 4.111 ako môj VA1REG-XJ z Legacy 2.5i 4AT.

Tak pri XV máš tú redukciu viacmenej ako nejaký bonus naviac, jeho konkurenti nemajú žiadnu. Nie je to auto primárne určené mimo asfalt. Skrátka máš len o niečo lahšie prevody

Nemám XV a ani redukciu, ale používať ju má zmysel vtedy ak by dochádzalo k trápeniu cez spojku, alebo napríklad v kopci mimo asfalt, kedy nevychádza ideálny kvalt, napríklad na dvojku to točí vela a trojku už neutiahne .

Kúpením na SK vieš ušetriť cca 700€, lebo tolko stojí prihlásenie s poplatkami + náklady na cestu, prevoznú značku... A ešte v tejto covidovej dobe neviem ako by si sa úradne vybavil v CZ

Forester vs Legacy (Outback) Záleží od využitia, ale Legacy je jednoducho vyšší level auta, lepší komfort, viac priestoru. Outback je to isté s vyšším podvozkom

To Legacy na SK, kedže píše že 4 miestne, tak to je nie M1 ale N1, povedzme že 4 miesta stačia, viac ludí sa aj tak komfortne neodvezie, ale to dobastlené radio by som nerozdýchal. Na druhú stranu cena za auto je aká je - asi zodpovedá stavu, druhé radio kúpiš za 100€

Každopádne porovnávaš motoricky rozdielne autá, ten Forester bol aj predfacelift a s oturbeným dvojlitrom, ktorý ide svižnejšie, ale aj si dačo vypýta čo sa spotreby týka Legacy je obyčajný dvoliter s LPG, teda vozba za lacno a nie až taká dynamická ako v prípade Forestra. V oboch prípadoch je nastavenie ventilov celkom drahý špás (preto možno taká cena na to Legacy - možno sa to blíži) No a ešte k tomu si zamiešal automat s manuálom. Všetky Subaru s MT prevodovkou tých generácii, ktoré riešiš majú redukovanú prevodovku ak sa jedná o Forester (ale nie turbo verzia), alebo o kombík Impreza, Legacy Outback Modely s AT redukovanú prevodovku nemajú.

Ja osobne som za AT, kto má dnes chuť kvaltovať? Mestá byvajú plné a ja netúžim prejazdom cez mesto 100x vymačknúť spojku, lebo zapcha, lebo prechod, lebo križovatka, lebo semafor

Že z fotiek vyzerá mimoriadne zachovalo, problém bývajú zadné lemy, a tiež sedačka vodiča, ktorá býva riadne popraskaná

Kúpiť sa dá všetko, ale asi nie u nás nejaké homemade. Za nejaké z obchodu by si asi platit nechcel, hladaj ako "lift kit"

Problém je že trpia poloosi ak to dvihneš príliš, robili sa tuším 3-4cm

Jednoduché riešenie je zhodiť tlmič, skresliť a dať vypáliť na lase. Pre každý tlmič 2x a medzi to nejaký ten plocháč a zvariť. Inšpiráciu nájdeš, ked budeš hladať ten lift kit

Ale ani to nie je zadarmo

Ja si myslím že tam jednoducho len niekto valil skrutkovač či sekáč aby viac otvoril ten zverný spoj a dostal čap von. Jednoducho to načal, neverím že by to prasklo samé, to by musela byť pecka na koleso, že by bolo koleso na šrot. Tu si pozri od 10 minuty ako to tam krásne natlka https://www.youtube.com/watch?v=gie5l7XmKBo

Ja som na svojom jeden menil niekedy na začiatku, ked som chcel vytlcť čap z ramena, tak držal že som poškodil závit, tak som dal vtedy druhý. A teraz som menil další ako som pred rokom menil silentbloky ramien a tie čapy v tej tehlici boli sakra zahrdzavelé, ten čo tam bol vyše 10 rokov, absolútne nešiel, tak som to nastriekal olejom a dával von druhý den a moc sa mu teda aj tak nechcelo.

Tie čapy tam vydržia dlho preto lebo sú namontované zavitom nadol a teda do čapu sa nedostáva bordel v takej miere aj ked sa poškodí prachovka ako keby bol montovaný naopak, kde bordel vyslovene natečie

Kachlových je na diely habadej a tam je 90% kaput motor... Keby s tým boli problémi tak nie si prvý čo rieši vadnú tehlicu, si mal len skrátka šťastie na výrobnú vadu

Náboje, ložiská, kotúče, platničky, tlmiče dávaš nové, ale dať za tehlicu vyše 200€ ktorú kúpiš za 50€ z auta kde odišiel motor. To ako keby si kúpil použité dvere.

Tehlicu si mal kúpiť od poliakov z Allegro ojazdenú, neviem či by to bolo viac ako 50€ vrátane poštovného

Alebo aj u nás z kachlovej verzie, predpokladám že sú zhodné, na rozpredaj je toho dosť

Tepelné štíty na zvodoch a KAT-e máš, alebo sú otrhané? Lambdy to chce ideálne Denso a ak aj blbne tak adaptér pod zadnú lambdu (KAT už asi dačo pamätá)

Ale kedže máš LPG tak skontrolovať tesnosť celého systému sania a hlavne LPG vstreky aby mali tesnosť = aby nemali únik LPG

Malo by to byť 53Nm.

Stiahni si komplet manuál, je to síce pre US verzie, ale mnoho vecí je zhoda

https://subenews.deej.net/wiki/images/e/e5/Subaru-H6-and-H4-Service-Manual-2005.pdf

A tam je to na strane 2554

Pri spotrebe oleja sú zapečené piestne krúžky, jediné riešenie otvoriť motor a očistiť, dať napríklad aj nové. Ale to už dačo stojí Mne žere tiež olej a ked som mal dolu hlavy - slzili tesnenia pod hlavami, tak valce takmer bez opotrebenia, kedže bolo vidieť stále honovanie.

Čo sa AT týka, tak pri MT máš vždy redukovanú prevodovku, pri AT nie. Problém s AT som doteraz žiaden nemal a to som pridal cez 170tkm a vlastním auto 10 rokov. Menil som iba olej. Ked sa ale pokazí tak oprava je drahá, alebo druhú AT. Pri trhovej cene tých áut už asi ani poctivý repas nemá zmysel. Takže ostáva asi jazdenú s rizikom

No ked si to zrátaš, tak si to auto môžeš kúpiť rovno na SK. Tam je 2600€ a ja čo mám do CZ 15km by to bolo k tomu Forestru cca 1100km, niečo stojí cesta, prevozky, prihlásenie a si na sume 1000€, takže to auto by bolo za 3600€ Na SK je ponuka chudobnejšia ako v DE, ale osobne by som vyčkal a nájde sa dobrý kus, či už ten Forester alebo Legacy, prípadne Outback, kde je jednoduchá 2.5i 121kW, ale tam treba počítať že bude žrať olej

Legacy 2.0i 121kW je ten istý motor čo v Impreze má 118kW a vo Forestri 116kW = 2.0R Obyčajný 2.0i v Legacy je 101kW (v podstate to čo Forester 92kW)a poznáš to hned podla toho že má vzadu iba jeden výfuk na lavej strane. Tento motor bol iba v predfacelifte = teda do roku 2005

Ten 2.0i 92kW je určite menej nákladný na servis, je to klasiká SOHC = jedna vačka na hlavu s nastavovaním ventilov pomocou stavitelnej skrutky. 2.0R 116kW je DOHC = dve vačky na hlavu a nastavenie vôli pomocou hrnčekových zdvihátok, kde jedno stojí 25€. Len na tomto máš 400€ naviac, zvyšok nákladov je rovnaký. 2.0R má naviac ešte aj tú pumpu sekundárneho vzduchu, tá tiež občas pohnevá a tiež to nie je lacný špás. Nová 1000€ (14828AA030) v autorizáku. Náhrada u nás neexistuje, takže každý rieši použitú, alebo nejak odstranuje.

Z hladiska trhovej hodnoty auta by som volil ten 2.0i 92kW Výkonový rozdiel bude cítiť kedže je to až 24kW a auto totožnej hmotnosti

Aký zmysel má dvíhať Forester SH? Ved to je skôr už také SUV. S tým asi nechodíš do lesa Jazdné vlastnosti budú logicky iné ked dvihneš ťažisko. Najlacnejšie riešenie budú podložky pod tlmiče, či niekto priamo vyrába pre "SH" neviem, ale vyrobiť sa dá všetko Dvíhať s rozumom, pretože dvihnutím sa zväčšuje uhol na homokineťákoch. Je to niečo ako ked vytočíš volant na doraz, je tam väčšie namáhanie a ak nie je v ideálnej kondícii tak rýchlejšie odíde

Daj tomu nejaké dva týždne jazdenia a naučíš sa presne dávkovať plynovým pedálom. To hučanie pri akcelerácii ale ostane, lebo skrátka CVT, ktoré drží vysoké otáčky a plynule mení prevod a akceleruje

Ešte raz zopakujem, ak je možnosť vrátiť, tak neváhaj ani sekundu. Ak si to necháš, tak časom príde na deštrukciu motora a zaradíš sa medzi tých čo budú rozpredávať Forestra s poškodeným motorom. Ja neviem kolko má natočené ten kus čo máš ty, ale deštrukcia sa môže dostaviť aj po 15-20tkm