EcuTek viem od 2010 regeneraciu a prihlasit nove vstrekovace, starsie asi na diagnostike, ktoru mam v servise, chce to pokusneho boxera.

https://www.facebook.com/events/480164662117707/ je nas asi 7 a zajtra sme v Telerane na Markize.

To je automaticky zalozena diskusia k udalosti. Powerfest nas oslovil, aby sme tam dosli, pretoze sa im pacilo, co bolo na Slovakiaringu a s ohladom na dovolenkove obdobie to berieme zlahka, preto je nazov 2,5 ak chcete, tak 2,555 a viac informacii je v popise udalosti v akciach a zrazoch.

Odpoj prvu lambdu a skus pojazdit, ked nebude trhat, je to ona

Mechanicke TPS /slovensky skrtiaca klapka/ vzdy po resete berie ecu za nulovy stav v pozicii, v ktorej je. Toto vyuzivaju aj najsprostejsie verzie ALS. Ak to bude vungovat, tak je to v pohode, TPS by mala byt zavreta a volnobeh by mal riesit iba ten ventil.

Volnobezny ventil si riadi a nastavuje elektronika sama, to je tzv. krokovy motor a ma nejakych 180 krokov po uplne vysunutie. Predava sa v max zatlacenom stave, ak ho taky das do auta a riadiaca jednotka bude resetnuta, napr. nejaky cas bez baterie, tak sa sam skalibruje.

Knock senzor taketo zverstva robi, ked je napr zly kontakt, velmi to lubia robit starie, ktore nemaju vlastnu zem a iba 1 kontakt, oxidacia bloku nakoniec vedie k strate - kontaktu a zlyhavaniu, co vygeneruje kod, ze je vadny.

Alebo 10r zvysky oleja

INA aj ContiTech su viacmenej rovnake, Conti ma lepsi oznaceny rozvodak, ale to je detail. Oplati sa menit aj vodnu pumpu, ked uz je to rozobrate. Rozvody sa spravidla robia pri velkom servise, sviecky, filtre atd... aj vole ventilov. V BA sa to da aj u mna.

Ak to robia v PP, je to Dovalovsky, kamosova rodina. Vacsina post 2006 motorov ma z vyroby tvrdene sedla, staci kontrolovat vole. Vymena nie je ani tak o sile, ako o presnosti a kvalitnych pripravkoch, ktore su drahe na to, aby ich kupil clovek na jeden motor.

Mam ohromne skusenosti s Motul Multi ATF, ine do prevodoviek a serva uz ani nedavam do aut. Technicky list je tu: http://tinyurl.com/k6yuo9o ak by bol problem zohnat, tak daj vediet, spravidla na druhy den to mam.

Kolko km od vymeny kvapaliny v prevodovke tam je najazdenych?

Duty srob je z kazdej strany na ocku utesneny medenou podlozkou, ktoru ale treba pred pouzitim vyzihat, inak nebude tesnit a odvod oleja za turbo je volny prepad, ktory tecie do olejovej vane, ale taj tam to musi byt dobre utesnene, lebo ked sa to zohreje a spoj netesni, tak sa z auta stava motorova dymovnica.

08 moze mat egr, secondary air a pod srandy, koli ktorym sa bude lisit od starych, ale bloky budu zamenitelne, to by bolo moc drahe pre vyrobcu, menit ich. Musim si nastudovat aj atmosferaky...

Olej nie je problem, Suba vacsinu novsich motorov dava na 5w30, koli emiskam to postihlo aj turba, ktore ficali na 5w40. Spotrebu robi priemer piestov a kvalita zakladoveho oleja, ked je to horsi /je ich tusim 5/, tak ani aditivovanim sa neda urobit zazrak. Tu to skor vidim na ulomene sacie sitko, ak sa uplne zadrel, musel stratit mazanie dramaticky a nie postupne.

Nech si prepisujem prispevok a nerobim dalsi, citam, ze je bez oleja, sitko bude ok, to by olej ostal. Viem robit helpdesk po telefone, ale to treba priniest, za pol dna je vonku, vecer je jasne, co mu je, len az zac bud tyzdna, alebo mi tam stoja 2 turba, ktore musim dokoncit. Pri tom jednom STi som fakt zvedavy, ci tam cesi dostali spojku z EVO, alebo to kamos zle nasiel podla kodu , v lepsom pripade je to WRX na STI.

Preco ste to startovali, ked to bolo bez oleja? Nie, ze by to nieco usetrilo, ale to uz nemalo zmysel.

GO nie je problem, ale ... za 4k si kupis aj 2 jazdene motory, podla toho, ako je zhodny s predchadzajucimi verziami. Moznosti su rozne, ist do verzie kupit jazdeny, skontrolovat ho a usetris za kluku, ojnice, pravdepodobne aj piesty a robotu okolo vybrusu a za +- polovicnu sumu ho mas v stave noveho, pripadne to risknut a len ho vlozit dnu a jazdit, alebo ak sa ukaze, ze hlavy su ok, kupit iba spodok, ktory bude zhodny so starsimi modelmi a pouzit tie casti, ktore to prezili.

Maf senzor, on povie, kolko kyslika nasal motor a podla toho riadiaca jednotka vie, kolko paliva ma dat. Ked je to mimo rozsah, tak moze davkovat malo paliva a poskodit motor.

Stalo sa, ze anglani su nenazrani. Prestali ich vyrabat, lebo sa BSD nepredavali, ved kto by chcel tie iste kotuce s par ryhami navyse o polovicu drahsie...

teoreticky ano a ak si mal dole kompresnu vrtulku a nevyvazil to cele znovu, uz poskladane, tak casom to zacne vibraciamu nicit tanier za nou, az rozpraska tak, ze neudrzi osku a zacne tiect olej + nasledne vrtulka zavadi o obal. Mam aj foto takeho turba, je tesne pred uplnou destrukciou a ten tanier ma kopec mikropraskliniek. Mimochodom, ked sa nasadzuje vrtulka, oska musi byt schladena a vrtulka nahriata, aby to islo lahko nasadit, inak sa moze stat, ze samotny moment dotiahnutia matkou nebude stacit na to, aby nepreklzovala.

S tymto repasovm je to blbe, mam tu VF34, ktore si chcem spravit na hybrida a hladam firmu, ktora to poskladane vyvazi, nevyvazene to ma zivotnost do 15 000km a je jedno, ako presne je vyrobena vrtulka.

xtp napadla mi jedna drobnost, duty srob na prirubu ma ine priemery pre gulickove a pre bezne turba, gulickove potrebuje menej oleja. Ci tam netlaci prilis vela a spolu s tlakom, ktory sice klesa, lebo za tubom je uz prepad a nie je to uzavreta sustava, ako pri hydraulike, no predsa moze byt stale prilis velky prietok. Tie C kruzkyby na to mohli byt citlive, inak by som videl pricinu v prilis opotrebovanej oske, co by vsak nemohlo prejst toleranciami pri repase.

XTP, ak je repas ok, tak do sania sa vie dostat olej iba cez odvetranie, v tom pripade by mali byt hadice odvetrania, mas ich na dekloch hlav a jedna je pri pcv ventile pod skrtiacou klapkou, plne oleja. Intercooler by mal mat film v sebe. Zadna strana je netesnost v motore, kruzky, gufera, ale tazko sa dosiahnut taky stav, kde to nevyhori a udrzi sa nespaleny olej az v turbe, predsa je to len vyse meter daleko a teploty plynov su cez 400°C, co je daleko za bodom horenia oleja.

Tesi ma, ze si nas prisiel informovat o nasej neznalosti. Skus nas nieco naucit a nerozpisovat sa kvetnato o nedostatocnej odbornosti.

Napriklad dat na forum popisat, co su jednotlive casti turba,co co znamena, ktore CHRA pre mozne pouzit pre ktore housingy, aky maju spool rpm pre 2 a 2,5 motory atd..

Ze neviem vsetko na svete, mi je jasne aj bez tvojho konstatovania.

Mimochodom tie metricke zavity su podla SI metricke oba, jeden so stupanim 1,5 a druhy 1,25.