Gear 300 je super olej. Ked tu mame sikovneho mechanika, mohol by prezradit, ako bez demontaze prevodovky a jej naklonenia vystupu na kardan kolmo k zemi, resp rozobratia dostat von cca pol litra oleja, ktory nevytecie? Miesaniu sa neda vyhnut a za 15r to problem nebol, pokial sa nestretli dva velmi rozdielne oleje, co bol vsak experiment majitela.

Ako sme doteraz mohli prezit bez Millers . Podstata je aspon v SR inde, STN nepojednava o min cetanovom cisle a tak sa tu predava nieco, co je nepisany standard. S aditivom sa to da vyhnat o niekolko cisiel vyssie, co vedie k stiseniu motora a aj uspore. Ak to zabranuje penivosti nafty a korozii cerpadla, je to este lepsie. Tuto funkciu uplne zvlada aj VIF, co je myslim cesky vyrobok. Problem moze byt, ak aditiva obsahuju zlozky, ktore sa nedaju spalit pocas fazy horenia a ani pocas regeneracie DPF. Potom sa DPF postupne zanasa, az skolabuje a musi sa mechanicky vycistit. V najhorsom pripade moze dochadzat k chemickej reakcii medzi reziduami a strukturou DPF, co je zvratne, ale to pri renomovanychmi vyrobcami nehrozi.

MAF je vzdy pri vzduchovom filtri, bud na airboxe, alebo je hned v trubke, ktora je nan napojena.

Tauri, Suba ma kurim/nekurim riesene pomerne velkou klapkou, ktora podla pozicie bud pusta vzduch cez radiator, alebo nie. Ak sa to saha, ostava aspon ciastocne otvorena a potom kuri stale. Toto byval castejsi problem pri ovladanim lankom, kde bowden vyskocil a potom to lietalo podla odstredivej sily v aute. Pri novsom ovladani servom to uz nebyva tak caste. Vtedy moze byt problem aj v dalsich cidlach, jedno je v stredovom tuneli, nedaleko od plynoveho pedalu a cidlo slnecneho svitu, ktore je na palubke pri celnom, na spolujazdcovej strane. Ak je vaiaczonovy system, tak je cidiel viacero.

To je uz tretia generacia motora.

16" s ET, ako ma disk pre GT rocnik 1998 tam vojdu.

Skoda, ze nie je to auto blizsie ku mne, lebo kalibracia je velmi rychla vec cez ten soft.

Predpoklaam, ze tam bude G4 a tams a musi vykonat kalibracia skrtiacej klapky. Postup je:

TPS Calibration

The Throttle Position Sensor (TPS) is used by the ECU to calculate various engine management parameters used by functions such as idle speed control,acceleration enrichment and motor sport features. It is important that the ECU knows when the throttle is open and closed (or part way in between). The following procedure calibrates the ECU to match the TPS:

1. Connect a laptop/notebook PC to the ECU and connect to the ECU using PCLink.

2. Under the Analog Channels menu, ensure that the correct An Volt channel is set to 'TPS (Main)'. Refer to the pin functions section of this manual for details.

3. Under the 'Options' menu, select 'TPS calibration'.

4. Follow the on screen instructions.

5. Select the 'Analog Inputs' tab in the runtime values section of PCLink (lower part of the screen).

6. Ensure the Throttle Position value reads 0% when the throttle is closed and 100% when fully open.

7. Perform a 'Store' by pressing F4.

Klapka je zamenitelny diel, jedina vec je kuknut v Link management, ci je tam nejaka kalibracna sekvencia. A madarsky viem aj ja :)

Ak vobec nereaguje, potom je bude preruseny kontakt, alebo je v haji. Je konektor spravne nasadeny?

Lacin, mal si odpojenu bateriu pri cisteni, resp potom si odpojil bateriu? Ako sa presne prejavuje to nereaguje na plyn?

Ak by to s nou nehlo, bud nenastartuje auto, alebo ma volnobeh velmi vysoky pri standardnej regulacii a ak to ma volnobezne otacky regulovane vypinacimi pulzami, tak by sa to snazilo skakat do otacok a velmi prudko by ho to "dusilo".

Elektricke klapky mavaju problem bez nasledneho resetu, ak sa s nimi pohne.

Ak s tu spomina MAF, skor si myslim, ze to bude standardna regulacia a riadiacka nieco ako jednoduchy Pectel/Cosworth v lepsom pripade, lebo nema zmysel pouzivat pri programovatelnej ecu ani AIT parameter z MAF, ked sa da pouzit samostatne cidlo. Pripadne tam bude preprogramovana seriova a vtedy by to malo plnu diagnostiku.

Aka dozivotna? Je par skvelych znaciek, ako napr Volvo, ktore zadru ze ATF v automatike je dozivotna a zabudu dodat detail o planovanej zivotnosti 76000km ale Subaru napr pre difaky a aj AT ma presne stanovene vymenne intervaly. Pri CVT je to neurcite, je tam kontrola pri stanovenych km, ale vymenny interval najdes iba na strankach vyrobcov oleja. Jedina celozivotna napln je vo visco diferencialoch.

To je trosku inak. Tuto par debilov buzeruje zvysok sveta s nezmyselnymi Euro6-999999 a ludia cakaju, ze to zacne vyrabat palivo. Tym vznika poziadavka, aby motor jazdil brutalne podtoceny, pri nizkych emiskach a olej to musi ustat. Tak sme prisli o olovo, siru, fosfor a pokracujeme dalej, uz sme tak daleko, ze sa znizuje ah HTHS, alebo je to sice jedna z najpodstatnejsich charakteristik spickoveho oleja, ale vysoke cislo, ktore zaruci, ze mozete motor zatazit, zvysuje spotrebu. K tomu sa prida konstrukcna zalezitost a razom mate poziadavku na napr 0w20 u Toyoty, ak ma pracovat variabilne casovanie spravne. Tkato sme sa dopracovali aj k tomu, ze dnes sa moderne benzinove motory zanasaju vdaka EGR podobne, ako pred 20r diesle a coraz viac ludi leje C3 oleje aj do benzinov, prave koli tomu, ze to potom produkuje menej svinstva. Nie je to iba o tlaceni trhu do vymyslenych specifikacii. To by sa tak isto odbavovali aj na prevodovych a to sa nedeje.

Ak stacia Kosice-Zapad, presnejsie mestska cast Bratislava, tak mozem sluzit

Mam dobre skusenosti s Motul fuel system cleaner, je pre benzin a aj pre naftu a dokaze na seba naviazat aj vodu a "spalit" spolu s palivom.

Ako Marek nacal, pri nizkej zatazi sa vyuziva fyzika, privrete nutia vzduch prudit rychlejsie a zlepsuje to emisky, pri vyssej zatazi sa prestavuju do otvorenej pozicie, ale pretoze to ma priemer par cm, sposobuje to turbulencie v sani. Na najnovsich sa islo este dalej, uz aj STi ich ma a pridali EGR, ktore ked zacne blbnut, tak prisava vzduch a moze pochovat motor. Ked tu ekologiu vyhodim, motor vazi min o 5kg menej :)

Kazit sa to niekedy zvykne, ale nemalo by to bzucat.

https://www.motul.com/sk/en/products/oils-lubricants/8100-eco-clean-0w30 ale da sa kupit aj s logom Subaru za podstatne vyssiu cenu. Nenechaj sa ukecat na 5w, ze je to lepsie atd... tam sa pocita s 0w a jej mazacimi vlastnostami, 5w casom nieco pridrie a budu to hadzat na zly motor.

Nie lebo pri turbe treba brat do uvahy aj tlak, ktory vytvori vs teplota vzduchu a cisla mozu byt uplne ine pri novom turbe, pri 10°C, pri 25°C, pri starsom turbe atd...

Ci pracuje spravne sa bez sirokopasmovej lambdy a diagnostiky neda zistit. V lepsom pripade umrie tak kvalitne, ze to riadiacka zisti a vyhodi chybu. V horsom zacne ukazovat mensie mnozsto nasateho vzduchu, co vedie riadiacku k nastaveniu mensich palivovych davok a poskodi to motor.

Kedy bola naposledy menena kvapalina a za aku?