Standardne ludia beru zlte na wrx, maju trosku horsi studeny chod, cca asi ako seria a potom su uz iba lepsie. Zelene som dal iba na brzdy z WRX, ktore isli na S-turbo, tie su viac kusave za studena, vhodne do mesta a ak druhe auto je VW group, napr ich jazdim ma Fieste, na Impreze mam trosicku agresivnejsie

Tusim MKo bral na Imprezu diesel zelene odo mna, on bude vediet povedat dojmy.

Zaujimave su aj modre NDX, kupodivu su dost kusave aj za studena a su urcene na okruh, co dost zvysuje naroky na kvalitne kotuce.

Bezne je objednavkovy den pondelok a prichadzaju nasledujuci tyzden v stredu/stvrtok, tak to mame nastavene s importerom a v ramci BA riesim aj pripadne reklamacie, kedze on je zo Zvolena a je blbost, aby ta musel ist clovek, ktory si kupi dosky/kotuce cez eshop.

Marcel, EU uz je na tom takto. Tie euronormy su snad stanovene tak, aby ochranili celu planetu, aj ked sa mimo zlenskych vaznov, ostatne krajiny na to vykaslu. Nastastie kretenizmus eurokratov nesiaha ponad ich iq a normy sa nezaoberaju realnymi emisiami pocas jazdy, su to staticke zatazove testy pri nizkej zatazi motora.

Atmo a chYptuzing, mame dane mnozstvo paliva, gramy kyslika a fixny profil vacky + nezmenenu tepelnu ucinnost. Ostava nam k dispozicii predstih, ktory je silne viazany na oktanove cislo, resp antidetonacne prisady. Z toho vyplyva, ze ak ma dojst k zaujimavemu narastu vykonu, musi sa tankovat lepsie palivo.

Moznost B je zmenit hardware, ci uz vacky, rezonance preplanie, iny vyfukovy system, kde sa zmeni vyplachovanie valcov a pod. Potom sa da s vykonom cosi spravit.

Pri turbe sa lahko upravuje, staci sahnut na tlak v sani a uz sa meni od predstihu, cez gramy kyslika az po dynamicky kompresny pomer vsetko. Teda lahko, ak clovek vie, co robi...

Benzin a naftu prosim neporovnavat, jeden je Ottov motor, druhy je diesel, pracuju na roznych mechanickych zakladoch, ak jed stale ide o variaciu na parny stroj, kedy sa vo valci zmeni tlak a z pohladu fyziky sa snazi sustava dostat opat do rovnovazneho stavu, cize tlaci piest...

Normalna hodnota nasobica je pri tomto motore 16, pod 8 je uz v nudzovom rezime a ak stale detonuje, tak asi netreba pisat, co to znamena...

Na MAF je kod, staci najst auto z rovnakej generacie, pozriet sa na kod a je to jasne. Pri benzine musi byt z logu jasne, ci je MAF v haji.

V prvom rade, neexistuje prevodovka, ktora prenasa vykon, vsetky prenasaju tocivy moment a pretoze nepoznam nikoho, kto pouziva elektromotor, je kravina uvadzat jej limit v jednotkach, ktore oznacuju vykon.

V druhom rade, je zaujimave, ze auta, ktore nemaju viac, ako 470PS, nepouzivaju ALS a LC, ich dokazu poskodit, z coho vyplyva, ze sice kratkodobe znesie cca do 600Nm, ak je tam dvojlamelova spojka, ktora nema taky skokovy moment pri spinani, ale dlhodobu zataz, uz nie.

Rozdiel medzi zotrvakmi 5MT a 6MT je velky. S Uhnakom sme si tym presli a spolocnik v servise mal od istej firmy /vlastne vdaka nej mame ten servis dnes :)/ nahodenu 5MT EXEDY keramiku, ktora zomrela po 7000km. Horsie je, ze komplet zotrvak s exedy1 je cca liter k cene...

Thomas, tie Pxxxx chyby su ako keby si odpojil prvu lambdu, pripadne je uplne v haji.

Na novsich je lahsie dat dole koleso a odobrat vnutorny podblatnik, idealne, ak mate zdvihak.

Brali ste do uvahy detail, ze sucasne testy olejov sa robia pri 150°C?

Musel by si vykouhat v nadrzi, lebo inak iba znizis tlak paliva a zacnes pretazovat pumpu.

Problem s odpojenim baterie, slusne zvladla fabrika, vacsina majitelov to pozna pod pojmom klucik v spinacej skrinke.

Co sa tyka nadsencov z vychodnej casti krajiny, tak najvacsie zhovadilosti mi prichadzaju prave z tohto regionu a aktualne riesim jedno WRX, ktore bolo krizom krazom poupravovane tak, ze zacala horiet kabelaz. Nastastie majitel mal hasiaci so sebou a tak stacilo od Maja kupit novu.

Nove auta maju narazove poistky, ked auto bura, automaticky sa vypne motor. Ked uz ide o potrebu zastavit motor, tak si ozaj neviem predstavit jednoduchsi sposob, ako deaktivovat palivovu pumpu, co okrem zastavenia zamedzi polievaniu motora benzinom. To ale znamena bud pouzit poriadne relatko, ktore nezablbne, alebo spinac, ktory znesie pozadovany prud a je kvalitny.

Ak chcete takto zasahy do auta, tak si fakt pozrite prilohu J a suvisiace ustanovenia, lebo jedneho dna auto predate a potom bude dalsi mechanik nadavat ako kocis, ked bude studovat vas vedecky pristup riesenia bezpecnosti. Okrem toho by som zacal instalaciou hasiaceho pristroja s natahanymi tryskami okolo motora a dal by som tam 6kg, nie 2kg...

Ma splnat C2, ale ani s C3 sa nestane chyba, tuto Juro to na klube jazdil, ja som to lial do tych auta a bolo to ok. Najnovsie Motul tvrdi, ze uz ani nie 5w30 C2 ale 0w30 C2 je idealny olej, co ma trosku prekvapilo. Cakal som, ze specifikacia sa raz stanovi a uz sa nemeni, no zjavne nie. Podstatne je dodrzat min tu C2, lebo ak sa ide pod min specifikaciu, moze to produkovat viac nespalitelnych castic, ktore sa z DPF nedostanu ani po regeneracii.

Tieto okruhle maju aj STi od ro 2008

08 maju ten plastovy valec, v nom je aj filter necistot a pumpa s jemnym sitkom. Uz nepouzivaju papierove, ako mali starsie modely a uz vobec nie trojstupnove filtrovanie, ako stare GC8.

VW group ma inak vypocitany motor, iny kompresny pomer, jazdi na iny pomer paliva, iny zdvih. Impreza vsetko riesi pridanim paliva, aj ked je to na ukor priebehu. Preto si uz skladam motory sam, tak ako chcem a ladim ako chcem a aj tak to nikdy nebude take, ako WV.

Ked to nevies exaktne popisat, nozaj treba nalogovat, aby sme tu mudro spoza monitora neriesili nieco ine.

Zavisi od typu prevodovky a zaradeneho stupna. Bezne TD04 na trojke ide od cca 3000rpm, ked sa zadari od 2700 po remape. Udaje sa tykaju dosiahnutia 1bar.

Dakujem, no moje vedomosti mozu sluzit max ako referencna vzorka na porovnanie. Napr Gabor, alebo Maptek urobili nasobkami viac aut, ako ja, porovnat sa da iba ci auto ide lepsie, ako moje prace, alebo horsie. V druhom pripade je co zlepsovat, to je cele a mna nevynimajuc, kazdy mame nejake nocne mory, ktore nie a nie pracovat, ako treba.

V utorok som uz v servise, ak mas cas zastav sa, kukneme na to, s kamerou sa dostanem k tomu dielu aj na novsich, ktore su zakrytovane a uvidime, ci sa mylim.

Ak ma auto najazdene cca 110-150 000km, tak mam svoj tip, ale v servise budem az v utorok, v pondelok som v CZ.

Kamos sa potrebuje zbavit 2012ky so 16km na tachaci, len tak na okraj.

Toto tipujem, ze bude z Hu. Tym padom asi Gabor robil auto a nebude to zla mapa. Otazkou je, ci opensource, alebo je tam aj Ecutek s RaceRom, alebo sa stanovilo, ze tie upravy spravili taky vykon? Vodicova sedacka ma klasicky problem s vydratou kozou a predny naraznik ma ten ktory sa mi menej paci. Novsie mali krajsi.

Podstatne, co zmeni priam neuveritelne jazdne vlastnosti a nema to tam je DCU od Skacela na ovladanie medzinapravoveho difu a par drobnosti na zadnej naprave, vdaka comu zacne vsetko normalne pracovat. Vacsinou mame aspon kus u seba.

Piesty a podfuknute tesnenie pod hlavou je slabina, ako Marek pisal. Vacsinou piest zacne zrat olej, ked je uz uplne poprackany, zacne mat problem drzat volnobeh. Tesnenie sa da zistis pomerne lahko preskumanim nadobky a pozorovanim, ci si nacucne spat vodu po vychladnuti. Ak je to poskodene, taka komorna oprava, kde idu lepsie komponenty zacina niekde na 1500€, slusna je okolo 2500 a velke prekopanie motora je kludne aj s turbom cez 6000€. Na bud tyzden mi odide projekt, ktory je skor smerom k najvysej sume, kde je povymenienane vsetko, aj turbo.

75w90 pouzivam min 10rokov, poznam aj predchadzajuce, aj tohto importera Motul a aj organizujeme spolocne akcie a mozes hadat, ake oleje najdes u mna v servise?

Na stranke Motul je poradca, ale idealne je pozerat nemecku mutaciu, pretoze nemci maju velmi tvrdu legislativu a ak tam cosi vypublikuju a nieco sa stane, tak financuju problem, ktory ta info sposobila. Prave dnes mi to Motul-aci hovorili.

Zadne difaky s viscom by som raz rad videl, lebo som na WRX uz mal dva dole a obidva boli otvorene. Ak to fakt ma male visco v sebe, je to uzavreta napln a ide iba o to, ci je to hypoidny dif, alebo nie. Pri STi verziach je to uz ine, tam su v JDM 5MT pouzivane v oboch obaloch a aj lamelaky a EU STi po hatchback mali Suretrak dify, hatch az do 2014 ma otvoreny hnoj a ak to auto ma nieco robit treba DCU od Skacela nahodit, kto neveri, nech sa zastavi, nahodim mu ju a nespozna vlastne auto a 2015 vraj znovu zacina mat nejaky brzdeny difak.

Marcel, napriklad nemenovany spekulant, ktory si nedal povedat, ze do Fordu treba Ford prevodovu kvapalinu a narval tam Gear 300 75w140, ktory je primarne urceny pre zavodne nasadenie, cize nie pre prevodovky so synchrami a sposobuje problem pri radeni, lebo sa nedokazu roztocit.

Podobny problem som mal volakedy so Silkolene 75w140 a vzdy za tepla, s Castrol 75w140 nie, co naznacuje, ze je asi najepsi olej na svete, alebo tych 140 je otaznych.

Ak nalejes uplne nevhodny olej a napln ma 4,5 l, pricom ti tam ostane 0,5l nieco w nieco, co je stary a novy zly, mas tam slusny mix v nie nezaujimavom objemovom pomere.