Dnes som vymenil tesnenia pod vekom pre sviečky. Staré boli tvrdé ako z plastu. Boli tam ešte origo 10966AA000, dnes sa dodáva náhrada 10966AA030. Stálo to origo necelých 17€

Pár krát mi vyskočilo "Check engine" P0420, niekedy len tak a niekedy s pár sekundovým patričným šklbaním motora + strata výkonu. Vytiahol som "fajky" zo sviečok a dve statočne zaolejované. Predpokladám že to šlo do skratu a vynechávali aj dva valce. Nove tesnenia mali výšku 15mm staré otlačené iba 13mm, taktiež tie nové náhrady majú menší priemer asi aby lepšie dosadli na veko.

Uvidím ako sa to bude chovať

Hlavne treba poriadne očistiť poloosi v mieste, kde je gufero. Ideálne obrúsiť brúsnym papierom a znova nafarbiť aby to nezodralo okažite nové guferá. Značku ložiska kludne aj SKF

Ty nemáš možnosť náboja, len ložisko + guferá. Ked budeš kupovať tak to treba vrátane tých gufier. Druhá bolesť bude vytiahnutie dlhej skrutky (kod 20540AA001) čo drží ramená o tehlicu. Nová stojí nejakých 16-17€

Nebudeš nič počuť. Ja som mal aj na Impreze diferák vonku, aj na Legacy a v oboch prípadoch to šlo od kolesa. Som pozeral že už si tu písal ohladom hluku. Urob tak ako som ti vtedy napísal - vyhodiť zadné poloosi aby si točil samotným kolesom. Pozor ale na to že ked vytiahneš poloos tak ložisko treba zasa stiahnúť nejakou skrutkou (ked tam máš poloos tak to ložisko drží pokope klb), lebo inak tam bude vôla. Ked to bude zatiahnuté tak stačí rukou roztočiť a hned počuješ či to je zodraté, alebo sa toči pekne

Na Subaru to velmi klame, tak isto sme kedysi dávno riešili diferák na Impreze 2001 a tiež to boli ložiská na kolesách. Tie isté obavy som mal u môjho Legacy a tiež to bolo ložisko - vlastne tam mám už komplet náboj.

K tým ložiskám - u tých starších áut ako aj Forester je známe že životnosť ložísk je slabšia. Ak sa neočistia pri výmene ložísk aj poloosi tak to vie zodrať okamžite nové guferá a ložiská idú hned po nich.

Na repas diferáku treba nové hliníkové misky (pozícia 31) pre vonkajšie prstence kuželových ložísk (ak si zručný vieš tie prstence ložísk rozbrúsiť, vybrať a nalisovať nové), tak isto bajláky (pozícia 20) na vymedzenie vôle medzi ložiskami a zároven vôle na ozubení.

Aby si vedel ako to <a <a <a href="http://href="http://href=%22http://vyzer%C3%A1

Diferák z iného auta môže byť ak sa zhodujú prevodové pomery, to sa dá zistiť podla VIN (kod prevodovky), kde zistíš aký pomer má

Môže to byť bordel na snímači, alebo trebárs ako u mna konektor. Treba poriešiť, lebo príde zima a jazdiť bez ABS

Včera som to asi nejak privolal... Dva roky pokoj a dnes cesta do ZA a zrazu Er55. Ako som predpokladal chyba sa zopakovala na rovnakom mieste. Naspäť som stál v TN a odtial už bez chyby ABS, ale ostalo to zapísané - netreba robiť diagnostiku za jazdy

Je to chyba Er55, aj mne to niekedy 2r dozadu svietilo. Ideálne treba na diagnostiku a za jazdy skontrolovať ktoré koleso hlási chybu - nulová rýchlosť. Ja som mal vadný kábel na konektore k LZ kolesu

Na EU rádiach by ten predný panel radia, respektíve plošné spoje za tým čelným plastom mali byť oddelené.

Odišiel znamená čo? Asi by som skúsil prepájkovať piny samotného displayu. Inak asi len celé rádio, samotný display nekúpiš a samotný panel z rádia asi tiež nie

Pozrel som do múdrej knižky, u Legacy nie je predpísaná kontrola olejového čerpadla do 200tkm. Trebárs filter AT prevodovky sa podla knižky nemení až pokým nie je hrdzavý, respektíve tam nie je únik oleja, tak isto sa podla knižky nemenia náplne v prevodovke či diferákoch, len kontrola každých 48000km...

Takže tak, my tu náplne v prevodovke / diferákoch meníme po 60tkm čo rozhodne nie je na škodu.

Toho olejového čerpadla by som sa určite nebál, kto chce môže skontrolovať. Keby som mal STI a nahánam kone, že človek nasype do motora 5000€ tak jasné že si tam kúpi nové olejové čerpadlo, ale pri klasickej atmosfére "bez výkonu" by som z toho kovbojku nerobil

Spotreba oleja u motora nemá nič spoločné s čerpadlom oleja. Ak motor žerie olej, tak to ide cez piestne krúžky, respektíve guferá ventilov. U olejového čerpadla hrozí iba opotrebenie zubov čerpadla = nízky tlak = horšie mazanie, alebo až nedostatočné.

Objednávací kod pre o-krúžok olejovej pumpy 10991AA001 a objednávací kod pre gufero 806733030

Tesnenia som mal v sade tesnení z USA. Na pumpe sa dá zmerať opotrebenie zubového čerpadla. Viem že je občas problém s pumpou ale hlavne sa to týka WRX a podobne, kde sú vyššie nároky na mazanie zvlášť keď sa dvíha výkon

Klasické pumpy sú 10mm a viem že sa dávajú 11 alebo aj 12mm

Stavil by som 10€ že na bežných atmosférach tie pumpy takmer nikto nemení

Pumpa pôvodná, len nové tesnenie. Neviem ani či je predpísaný interval na jej výmenu.

drady: kupoval som cez comco.sk, značku u kladiek som mal INA, remeň tuším Gates a vodnú pumpu neviem, lebo tú čo som objednal nevedeli dodať a ponúkli mi inú. Koľko má pumpa vývodov je vidieť od spodu

Mal som dole aj olejovú pumpu a menil som tam jedno tesnenie + gufero na kluke

Pozor na vodnú pumpu, sú jedno aj dvojvývodové Ja mám na 2.5i s jedným vývodom. Treba pozrieť a potom objednať

Nemám skúsenosť, ale nechce sa mi tomu veriť... Keby bol Outback rozpočtové auto čo stojí nové 9000€ tak by ma neprekvapilo to čo píšeš. Pravda sú určite aj komfortnejšie autá, ale myslím že vo svojej triede Outback nijak nevybočuje / nezaostáva

jozefus: diesel z tých prvých ročníkov ani keby bol za polovicu... Tu sa o poruchách dieslov nepíše - nikto nikdy nemal problém, za to na bazoši sa pravidelne objavujú autá na predaj s KO motorom, viac sa dozvieš na CZ fore, kde sa o tom otvorene komunikuje. Jediné odporúčanie ktoré tam dostaneš je že ani ZADARMO

Mne hučalo zadné ložisko a ked chceš mať istotu čo je zlé tak to musíš zvesiť. Každopádne sa treba pripraviť na to že skrutky ramien povoliť lahko nepôjdu, bude treba možno aj rezať. Takže ak do toho chceš ísť treba kúpiť popredu nové. Iba tak zistíš ako sú na tom ložiská či poloosi.

Núdzovo si vystačíš aj s klasickými M12, origo sú tam tuším M12x1.25 (alebo M12x1.5 - teraz neviem) 4ks treba 65mm, 4ks 75mm a 4ks 85mm (dlžky mám poznačené) a dve skrutky sú tam s excentrom (tých sa najlepšie nechytať), tie iba origo, alebo aj všetky origo

Klingi : Dvihni zadok do luftu, vlez pod auto a povol kardan z diferáku, držia to 4 skrutky, klúč neviem či 11 alebo 12) a hned vieš overiť zadný kríž. Keby si chcel dať dole celý kardan, tak musí dolu aj výfuk + tieniaci plech a potom sa dostaneš k uchyteniu stredového ložiska čo sú dalšie dve skrutky a kardan máš vonku.

Karadanové kríže sa dajú objednať, ale nie sú lahko vymenitelné. Nie je to na segerky - sú zalisované. Inak rozmer krížov je 22x57,5. Majú ich trebárs tu http://poloosi.sk/cs/kardanovy-kriz/1530-22x575-kardanový-kríž.html ale neobjednávaj ich odtial, mne do dnešného dna neprišli čo je aj vyše pól roka, komunikácia mail/telefon NULA bodov, z PL som ich mal za 4 dni doma. Ja som ich kupoval peventívne, lebo kardan už v križoch mal také svoje polohy. Ale mám aj celý druhý z PL a ten je na tom rovnako. Mal som podozrenie na kardan, ale v nom to nebolo.