Ak sa bavime o tom indexe, tak ten je prave zaujimavy na nas tankodrom. To je o konstrukcii bocnice a hranici, kedy bud praskne, alebo sa vytvori bublina. Extrem su RF verzie, tie lubia podobne ako slicky ohnut disk pri extra vydatnom naraze. Tiez pomaha lepsie reagovat na zmenu smeru, lebo tolko neuhne. Jediny problem je vaha, no tu asi malo ludi jazdi na sutaznom podvozku a kovanych kolach, aby pocitali neodpruzenu rotujucu hmotnost.

Index zatazitelnosti je pri SUV vyssi. Proste si kupis gumu na SUV, idealne v XL prevedeni a potom mozes s osobakom aj skakat a neposkodis ju :)

1 1,5 a 2 sa tyka reakcie na tocivy moment. Pri 1 sa /ako to napisat stravitelne/ "zamkne pod plynom", 1,5 uz trosku zamyka aj ked brzdis motorom a 2 smerny je v podstate podobny zavarenemu difaku. Mat 2 smerny na prednej naprave, tak zatocis len smykom, lebo sa bude vecne snazit pri vytoceni kolies zrovnavat otacky. Najnizsie ceny su od 1000USD. KAAZ je podobny, ale ja mam rad Cusco, pouziva kovane komponenty. Vymienas vnutro difaku a je dost dolezite vediet aky typ obalu difaku mas, mal by si mat R160, R180 mavali STi. To cislo je objednavaci kod pre vnutro fabrickeho difaku. Tym helical atd to, ze fabrika tieto vyrobky produkuje stylom, znic a vymen, nie oprav a ak to niekto rozoberie a posklada, moze to zlyhat na exponovanom mieste. Vzdy je to to tom, kolko to bude stat, ak sa to nakoniec nepodari? Zadny dif ok, 0,8l oleja 3 simeringy /niekto povie, ze nula :)/, tekute tesnenie a trocha roboty, to sa da. No ak si vezmes, ze riesis medzinapravak, su to uz 4l oleja, 4 simeringy, tesnenie, a skutocne podstatne viac roboty + diely, ktore su v haji.

Ten specialny silikonovy olej sa da zohnat, ale puzdra su vyrabane ako nerozoberatelne, pozri si niekde 27020AA050 co je pre zadny LSD s visco pre 5kvalty. Je to pozvarane dokopy. Podobny je aj predny otvoreny dif, dokonca ani ten helical sa neda porovnat opracovanim s napr. Quaife :) Ak by si ho mal v haji, tak pri cene toho dielu by som sa na to vytoto a zobral napr Cusco jednosmerny, alebo ten stelovatelny na 1,5 a 2 ak mas chut na veselsi zadok /baha 2 smerny je fakt vesely, takm ta rozhodi aj ked prudsie uberies plyn, ci brzdis s kvaltom/. Medzinapravak pre DCCD je konstrukcne vlastne lamelak uzatvarany elektromagneticky, ktory je spinany v pulzoch /preto z neho vedu tenke kabliky a staci par A poistka/, takze ten sa ako tak da rozobrat a spavit, ale tie visco, ee. Okrem toho je to velmi citlive na spinu, kdze je to sustava jemnych lamiel.

'02, January — '05, May WAGON 2.0L EMPI DOHC TURBO FULLTIME 4WD Manual transmission 2.0XT Normal suspension Left-hand drive, na turba sa vzdy pre EU davali zadne LSD.

V tom mas pravdu, visco neroztlaca klietku a reakcna doba je dlhsia, pripadne pri pomalom toceni sa nic neudeje. Preto som uviedol prakticke skusky. Este v sekcii Impreza /tusim/ som pridaval zoznam prevodoviek, ten kod najdes lahsie a s prevodovkami je spravidla sparovany aj zadny difak, mozno podla toho najdes aj svoje setup.

Ak ti ide o zistenie, ci mas LSD a je funkcny, staci cuvnut do blata a pozriet sa, ci sa pretocili obe kolesa, alebo iba jedno. Vyzaduje to idealne dvoch pozorovatelov, inak hrozi, ze si zabehas za autom :) Druha moznost je dat ho na zdvihak, vyradit, skusit tocit kolesom a ak sa druhe toci rovnakym smerom, je to ono. Tretia je postavit ho na prekazke tak, ze jedno kolo je vo vzduchu a ak pojde sila aj do druheho, opat to je.

Clutch judder je termin znamy vyse desat rokov, sklbanie pri rozbehu mali nezvladnute uz na Impreze GC8. Rovnako pre rocnik 98 mali nachylnost k vibracii 4teho piestu za studena a velmi skoro fabrika prisla na to, ze ani jedna zavada neznamena znizenie schopnosti plnit svoju funkciu a tak je to OK. V oblasti vysvetlovania, ze nieco zle je dobre, v tom su spicka. Historia sa teda opakuje, s tym, ze koli nizsim otackam, vyssiemu tocaku v nich sa uz pouzil dvojhmotovy zotrvak a opat to nezvladli. Na Impreze mi tento problem vyriesil silnejsi pritlacak z RA a obavam sa, ze aftermarket stylom, vyskusam a uvidim, je jediny sposob ako to dnes vyriesit. Je tu este jedna alternativa, ktorej sa ludia radi smeju, parkovanie v kopci so zaradenym kvaltom. Je to neustala paka na dvojhmotak a ten casom prestane mat tie vlastnosti, ako ma mat.

Ak by si mal dieslovu Lagunu, ci Mondeo, tak by som povedal, ze to moze byt ono.

Tieto auta uz pouzvaju dvojhmotovy zotrvak, ak sa nemylim. Tipujem, to on by mohol klepkat. Ten je dobry na pohlcovanie vibracii na podtocenom motore a je drahy. Preto sa kazi Staci ak parkujes v kopci a nechavas zaradenu rychlost a uz mas stalu paku, ktora ho casom nacne.

Citim sa dost neisto s takym priblubom, vcera si mi totiz podal ruku

Nech nezacinam novy prispevok, mal niekto Nokian HKPL RSi? Jedna z mala zimne posobiacich pneu v mojom rozmere :)

Rado, vypustak dotahovany rukou sa lubi zakusnut do zavitov, Suba ma predpisany moment dotiahnutia a najma na prevodovke je to pre priemerne unudeneho mechanika nadludsky vykon. Vysvetlit, ze Nm su pre ocisteny zavit a nie pre naolejovany, to je nadludsky vykon.

Neviem, ci ich nemam, velmi zvyraznuju cervenu a zelenu. Semafor vidno, aj ked je za nim slnko. Kupoval som ich pred asi 14 rokmi. Lenze chyba polarizacny filter, to je tazko navykova vec :)

Tie TAG na jazdu v noci som mal pozicane jeden vecer. Skutocne maju stvrtky dioptrie a chodcov som pri 50tke rozoznaval o 50-70m skor, ako bez okuliarov. Mozno pre niekoho, kto nie je slepy v tme, ako ja to tak neoceni, ale naozaj funguju. Negativa su nemoznost zvolit dioptrie na seba, jednoucelovost / 0% UV filter a pouzitelnost pocas dna/, cena 400-600€ u nas a cca 250-300 za hranicami.

Ak nepocitam postsocialisticke Matadorky, tak som v zivote nemal bezbrannejsie zimne gumy na snehu a lade, ako Michelin Pilot Alpin, ktore boli v tom case top, co tuckovia ponukali. Zato zodrat ich bolo velke umenie.Pilot sport detto v lete, km vykon ako guma na kamion, sportovost asi rovnaka. Zimne LM zatacali pri +12°C lepsie, nez tie Piloty. Takze som predpojaty a tu znacku odporucam na slicky, motorky a kto chce tichu cestnu gumu na vela km.

Combicek, u mna rozhoduje, ze mam 205/50 R16 a viacero znaciek si povedalo, ze dnes ten rozmer obuvaju tazko priemrne auta a tak napr Bridgestone u mna konci na LM25, ktoru 4tu zimu uz nechcem mat a aj ked boli super, svet sa iste posunul dalej. Pre mna je prvorady lad, lebo ten je mozne najlahsie prehliadnut. Prave LM sa mi dost osvedcili v tomto a preferoval som ich aj napriek horsim vykonom na neujazdenom snehu. Dalej nemam ABS, takze guma by mala vediet slusne menit smer a co najepsie brzdit a ked stupne teplota nad 7°C nerad by som ich dorazil za den a prizabil sa po naslednom opatovnom ochladeni. Pevna bocnica je tiez velmi kladna vlastnost z mojho pohladu. Vies mi prosim z novych nieco odporucit? Km vykon je to posledne, co ma zaujima, nie som fanda Michelin.

Narazam na problemy uz okolo r 2006 a aj napr. predaj GM, ktory planoval z Imprezy spravit Saab a pod. Nielen posledny rok, dva. Prilis vela veci sa im zacina kazit a prilis dlho trva, kym to napravia. Natastie stale to nie je cinske Volvo :)))))))))))))

Podme na to pragmaticky. Ak upravit atmo, tak si treba zvazit ake rotujuce a zotrvacne hmotnosti chcme riesit. Zakladny postulat je, ze boxer ma uzasny predpoklad tocit vysoke otacky. Ostatne porovnajte si kluku EVO a WRX... tie sily, ktore riesime pri boxere su neporovnatelne nizsie. Cize si vypocitame ci bude lepsie tocit 1,8 alebo 2,0, potom si to hodime do softu od Lotusu a vygeneruje maximalnu konfiguraciu aj s vyfukom atd... Potom zacneme riesit, kto vyrobi vacky a upravi hlavy a podklada. Nasleduje elektrika. Asi najlepsie cenovo vychadza DTA, ma pomerne slusne moznosti autotune, dokonca si vie nastavovat aj kompenzacie vstrekovacov a pod drobnosti, ktore dost pomozu zvysit zivotnost.

Mame motor a ide sa na prevodovku. 4x4 asi riesit nebudeme, lebo to je motor s vysokym vykonom v otackach a nizkym tocakom. Ten si bude pytat zadny nahon, co sa da vyriesit pomerne jednoducho, ale potom nasleduje optimalizacia prevodovych stupnov pre ten motor.

Ked to dokoncime, mame atmo, ktore bude mat cez 300PS a pojde ako dive a ak jazdime sutaze a ciel bolo porazit Hondy, VTS a spol, tak sa oplatilo investovat desat tisice euro do toho.

Ak sa bavime o zmene zvuku, tak daj sisku a koncovy tlmic a nepremyslaj nad tym, ako riesit atmo, ked fabrika ponuka turbo. Vsetko dalsie je len mrhanie peniazmi, bez efektu.

Brano, mna na Lanose okrem tebou spominanych veci, zabila kvalita podvozkovych dielov. Zvyknuty na JDM verzie pri predchadzajucich modeloch, mam pocit, ze im dali za priklad Trabanta.

Fabrika presla pocas uplynuleho obdobia niekolkymi zmenami vlastnikov, vidim v tom predovsetkym snahu o legalne ziskanie technologii, nez zlepsenie portfolia zakupenim malej automobilky. Velka matka obycajne nema zaujem vyhrievat si hada na hrudi, myslim, ze Skoda o tom vie viac, nez ktorakolvek automobilka v EU :) a tak islo o prikaz, nie rozhodnutie samotnej fabriky. Dalej skoncili v rally, tym padom prisli o nutnost produkovat aspon ako tak pouzitelne sroty pre upravy na WRC. Tieto tri magicke pismenka z to mozu tiez. Kym existovala rozmuna skupina N, kde sa nesmelo hrabat v prevodovke a de facto zo seriaka postavit nieco uplne ine, ale boli velmi obmedzene moznosti uprav a bola skupina A8 s predpisanym min. poctom vozov pouzivanym ako homologizacny zaklad pre opat dost obmedzene upravy, tak tu bolo kopec kvalitnych vozov a nielen pri Subaru. Dnes fabriku vlastne zaujima iba to, aby kasna mala dobru torzku a nebola velka, zvysok si uplaca a vymysli ala WRC. Koho potom zaujima vyroba kvalitneho civilneho auta?

No a z historickeho hladiska sa to opakuje. Ked som chodil na gympel, na OFR stale chodila reklama Only you Subaru a to bol zaciatok, kedy sa im zacalo darit robit auta, ktore neboli zname kazivostou. Mimochodom, ak by sa sem zacali vozit uz GT v r 95-96 tak by tiez dost ludi nadavalo na problem s elektrikou, cim pozdravujem kazdeho, kto si ako kamos za 2litre dotrepal WRX z IRL a riesi, ako s nim jazdit dlhsie, nez mesiac :).

Neostava ine, nez verit, ze uz sa dostali na hranicu akceptovatelnosti trhom a zacne sa to zlepsovat.

Dufo, pekne si to opisal. Kabelaz vidim najhorsie, na vrakacoch neskutocne zboznuju strihat kable, lebo asi je zlozite rozpojit svorky, ci to zabrie moc casu. Ak beriem za mernu hodnotu fakt, ze 2,5motor vlezie do GC8 kasne a sadne aj na prevodovku, tak o miesto sa obavat netreba. Ani pri novsej verzii.