Clovece, diky za radu, ale odcenil by som nejaky navod pre lavorukych a blbych, toto vyznelo ako pre automechanika, co to robi kazdy druhy den a to ja veru nie som...

Ahojte, chcem sa opytat, ci mi niekto vie poradit a napisat, ako postupovat pri demontazi brzdovych strmenov, ked by som si ich chcel nastriekat do farby. Rovnako sa asi postupuje pri vymene brzdovych dosticiek, ja som to ale nikdy nerobil...

Tak si prechadzam starsie temy a chcel by som sa opytat, ci niekto nevie, aky osud postretol forestra, kvoli ktoremu bolo toto vlakno zalozene...?

Asi sa opytam uplne blbo, ale ci je to 5W-30 alebo 5W-40, oba su ACEA C3, tak v com je medzi nimi este taky velky rozdiel? 30 je redsi ako 40, alebo co? Ja len ze som jazdil 5W-40 roky a nikdy nebol problem s dolievanim oleja v oktavke, tak ci by vznikol nejaky problem kvoli DPF, alebo comu... Vie to niekto vysvetlit, preco 5W-40 nie? diky

Samozrejme nie do nafty, ale pises, ze do vsetkych motorov lejes len 5W-40, tak sa pytam, ci niekto tento typ oleja pouziva aj v naftovom motore, kedze predpisany je bud 0W-30, alebo 5W-30...

Mate niekto skusenost s 5W-40 v naftovom motore?

A teraz si predstav, ze si v eshope vyberies polozku: pamat na nastavenie sedadla, bude tam chybat foto, no a na dobuerku ti pride v obalke sada farebnych smolepiacich pasikov

Ja to tiez neznasam, mne to ale rozladia len v servise. Sused na Q7 to vyriesil tak, ze si nalepil na sedadlo zboku farebny pasik, ktory je rozdeleny a ked to ma rozladene, pasik nie je pasik, ale dve ciarocky, takze ich da zase dokopy a sedadlo je tam, kde ma byt. To je asi najjednoduchsia pamat nastavenia sedadla, cim viac soferov, tym viac farieb a pasikov

Asi to patri skor do sekcie k LPG, ale ak by boli tvrdene sedla, preco by sa pptpm muselo mazat s tym flashlube ci ako sa to vola? Podla.internetu, DACIA by mala mat LPG montovane priamo v tovarni, cesky impprter subaru to ale ak sa nemylim, montoval az v CR.

Ja tipujem lozisko, skus si to dat na zdvihak a pohybat s kolesom, klepanie stabilizatora by bolo pocut podla mna len pri prechode nerovnostami...

Zareagujem zase podla octavie. Na octaviu stala vaha vzduchu par rokov dozadu cca 130€, vymenit to nie je problem a ziadne cistenie tomu nepomoze.

Len skúsim: bezfarebný lak? nejaká epoxidová živica...?

to Chorche necital som poistne podmienky, lebo predlzena zaruka je vlastne poistka, ale co sa tyka standardnej zaruky, okrem zvolavacich akcii podla EU legislativy, nie si povinny absolvovat servisne prehliadky jedine v autorizovanej sieti. Pouzity material ale musi byt homologizovany pre dany typ vozidla. Takze by som bol v klude a minimalne tie brzdy si mozes dat vymenit v ktoromkolvek neautorizovanom servise, kedze urcite s tymto ukonom nebude spojeny zapis do servisnej knizky...

U mna sa takto prejavovala vadna vaha vzduchu u Octavie diesel, tipoval by som to na to. Aj otacky by asi suhlasili so zopnutim turba...

to Sokyno presne ako hovoris. Aj v popise od firmy Lovato je jasne napisane, ze 20% benzin a 80% plyn. Jedna sa ale o jazdu na LPG v plynnom skupenstve, pokial by to bolo od firmy Prins, ako sa spomina v povodnej otazke, tam by tomu asi bolo inak, tam je LPG ak sa nemylim v kvapalnom skupenstve, ale cena zariadenia s montazou je dvojnasobna a navratnost diskutabilna. Vsetko ale zalezi asi aj od stylu jazdy a typu trasy, trysky su samozrejme ochladzovane benzinom.

Sice sa nejedna o Subaru, ale minuly tyzden som daval namontovat do VW Golf 1.4TSI,kod motora CXS, ktory ma priamy vstrek, LPG a od piatku na tom jazdime. Na trh to bolo uvedene 10.3.2015, takze som asi prvy s tymto typom motora. Nemam tam ziadne dodatocne mazanie ventilov, na benzin sa startuje, ide volnobeh a udajne, ked sa tomu az priliz "stupa na krk". Inak automatika prepina na plyn po zahriati vody na 40 stupnov. Takze priamy vstrek iste nebude problem ani u Subaru, teda az bude...

Norma EURO6 uz pocita s DPF aj u benzinakov. Na VW Golf 1.4TSI mam momentalne 5.500km, na Subaru Forester 2.0D mam momentalne 55.600km a ked prejdem prstom vnutrom vyfuku, je v porovnani s Golfom uplne cisty.

Nedavno bol vo Svete motorov clanok, ohladne EK a DPF. Podla vsetkeho sa chysta uprava tolerancnych hodnot, aby auto, ktore ma vykuchany DPF nemohlo prejst EK. Zaroven v rozvinutom kapitalistickom svete to funguje tak, ze pokial organ ma podozrenie o vykuchanom DPF, moze auto poslat na kontrolu a su za to velmi zaujimave sankcie...

Mna by zaujimalo, preco dotycny nedal skutocne fotky svojho auta, ale len ilustracne nejakeho ineho a z akeho dovodu bola nutna vymena motora a prevodovky, pricom turbo bolo "len" repasovane...

to Ivanko mozes prosim dat nejaky link na diskusiu s pokazenymi vstrekmi a inymi hromadnymi poruchami naftovych motorov SUBARU? Dakujem